Namestnik dobre stranke Samsun Bedri Yaşar je dejal: "Železniško progo Samsun-Sivas (Kalın) je treba začeti obratovati čim prej."

Namestnik dobre stranke Samsun Bedri Yaşar je v svoji izjavi dejal: „Zgodovina železnice Samsun-Sivas (Kalın) sega v zelo stara obdobja. Gradnja te železnice se je začela 12. septembra 1924, ko je Gazi Mustafa Kemal Atatürk zadel prvi kramp. 378-kilometrska železniška proga, ki se začne od Samsuna do vasi Kalin okrožja Yıldızeli v okrožju Sivas, je bila končana 30. septembra 1931, v obratovanje pa jo je postavil Gazi Mustafa Kemal Atatürk. Tako se je začel prvi potniški in tovorni prevoz med črnomorsko regijo in Anatolijo. S sklepom vlade in Evropske unije sta se 24. junija 2014 na tej poti začela obnovitvena dela. V ta namen je bila 12. junija 2015 podpisana pogodba med Ministrstvom za promet, pomorstvo in zveze in podjetniško družbo, ki je zmagala na razpisu glede pogojev in načina izvedbe obnovitvenih del. V svojem govoru ob podpisu je minister za promet, pomorstvo in zveze iz tega obdobja izjavil, da bo 220 milijonov evrov za projekt pokrito kot nepovratna sredstva iz sklada Evropske unije. Minister za promet je napovedal, da bo 39 milijonov evrov del financiranih iz lastnih sredstev. Minister je še napovedal, da bodo obnovitvena dela končana konec leta 2017, proga pa bo začela obratovati na ta datum. Tako je bila železniška proga Samsun-Sivas (Kalın) po 88 letih obnovljena, proga pa je bila 29. septembra 2015 zaprta za prevoz.

"DELJENO Z JAVNOSTJO"

V letu 2015 je slogan "Severno od juga v Turčiji nosimo v prihodnost", ki se je začel do konca leta 2017 in bo končan iz načrtovanih obnovitvenih del, do zdaj že imel štiriletno zgodovino. Ker so obnovitvena dela trajala dlje, so postala daljša. Datum odprtja je bil temeljito zmeden. Kljub navedenim izjavam avgusta in septembra ni bilo mogoče odpreti proge. Tako se je odprtje železniške proge Samsun-Sivas (Kalın) spremenilo v kačjo zgodbo. V prvih letih republike, v obdobju, ko so se pojavljale vse vrste nemožnosti in revščine, tehnologija pa skoraj ni bila na voljo, se je železniška proga v sedmih letih odprla za potniški in tovorni promet z delom s kopanjem in lopato. Kljub vsem vrstam objektov, opreme in tehnologije je bila za našo državo velika nesreča, da je bila obnovljena in v 4 letih ni začela obratovati. Koledar je hitro napredoval v prizadevanjih za obnovo in prišel je konec leta 7. Bliža se 4-letno obdobje. Žal se zdi, da železniške proge, ki je konec leta 2019 in 1 ni bilo mogoče začeti obratovati, konec leta 2017 ne bo več mogoče obratovati. Zdi se, da je ta dolga zamuda pri zaključku in datumu odprtja projekta prinesla novo breme za naš narod in državo. Čim prej bi radi delili z javnostjo, koliko so prinesli novi tovori in stroški projekta ter kako komu pripisujejo to breme.

"DE VELIKA EKONOMSKA IZGUBA je imela CENE"

Podaljšanje obnovitvenih del ni vplivalo le na potniški promet na tej progi. Zamuda je prizadela vse posle na tej progi in tudi potniški promet. Cestni prevoz je dražji od železniškega, zato je trgovina na tej poti skoraj končana. Oživitev trgovine je odvisna od dobrega dela ali zelo močne vladne podpore. Poleg tega ni samo tukaj v gospodarstvu Samsuna zaradi zamude tudi močno oškodovano tudi turško gospodarstvo. Ta proga je ena od dveh železniških prog Črnega morja do Anatolije. Upamo, da se bo ta škoda nadomestila s čimprejšnjim zagonom železniške proge brez nadaljnjih zamud. Upajmo, da bo vlada progo odprla v tem letu, ne da bi jo odlašala do leta 2020, in bo zagotovila oživitev trgovine na tej poti. Govoril je v obliki. (Dengegazete)