Namestnik CHP Eskişehir Utku Çakırözer je z javnostjo delil resne trditve za železniško nesrečo, do katerih je prišlo zaradi iztirjenja vodilnega vlaka, ki je nadziral železniško progo za visoke hitrosti v Bileciku.

Çakırözer je dejal, da je bil predor odprt za obratovanje pred zaključkom gradnje: "V predoru je zavoj, kjer se je zgodila nesreča, in znotraj ovinka cest za menjavo ceste, ki je ne smejo uporabljati vlaki za visoke hitrosti. Poleg tega je znano, da se je predor med gradbenimi deli v tem predoru zrušil in da je v tem predoru ostal gradbeni stroj, nato pa so bila dela ustavljena. Vidimo, da je bila ta linija odprta za obratovanje brez izdelave infrastrukture. Naredili smo cesto, železniško progo zaradi dokončanja saka in premalo varnostnih ukrepov, ki so bili sprejeti na progah teh strojnikov, celo poslali v smrt. Življenja ljudi ne bi smeli več ogrožati zaradi najemnine. "

DELITE Z JAVNO, PRISPENO V MECLIS

Zaradi iztirjenja vodilnega vlaka v predoru v gradnji v okrožju Bozüyük v Bileciku sta življenje izgubila inženirja Eskişehirja Sedat Yurtsever in Recep Tunaboylu. Utku Çakırözer, namestnik SPTE Eskişehir, je resne obtožbe o nesreči delil z javnostjo in jih uvrstil na dnevni red skupščine.

VSE ESKİŞEHİR ZAKON Utopljen

Inženirji, ki so izgubili življenje v železniški nesreči v Bozüyüku, Eskişehirju, je dejal Çakırözer, yasa Dva strojnika sta izkušena človeka. Po nesreči so bili vloženi zahtevki za nesrečo. Ko se pogovarjamo s prijatelji, kolegi in železničarji strojnikov Eskişehirja, nihče ne zanemarja teh ljudi, da bi delali napake. Govori se, da se pred mesecem dni na spominski cesti sistemi na vodniku niso aktivirali in opozarjali na težave. Kljub temu je resno, da se nič ne naredi. Te trditve je treba razkriti takoj in javnost je treba razsvetliti. "

POGLAVJE IV

Çakırözer je izjavil, da so se dela na železniški progi za visoke hitrosti začela pred zaključkom grobih zahtevkov.

Prevoz po običajni liniji: Znano je, da se je mesto predora, kjer se je zgodila nesreča, zgodilo zaradi propada predora, tako da celotnega predora ni bilo mogoče odpreti, povezava pa je bila izvedena čez konvencionalno progo z izdelavo črte rjave zalivke. Vsi vemo, da linij, na katerih se vozijo vlaki za visoke hitrosti, ne bi smeli biti vozni in da običajna proga ne bi smela biti. Če povem, da smo naredili cesto, smo podaljšali železniške proge, so bile te ceste kljub težkim razmeram odprte za obratovanje. Če je proga postavljena na območju, kjer je ta ovinek, vlaki za visoke hitrosti ne bi smeli voziti.

Obstajajo odprave na gradbena dela: Poleti z vlaki Eskişehir stİstanbul so se začeli julija 25, preden je bil dokončan. Poleti na tej progi so bili opravljeni po starih progah, ki jih ne bi smeli uporabljati, saj ceste od takrat niso dokončane. Cesti so dali tudi s stare proge, ker se na območju, kjer se je zgodila nesreča, visokohitrostni vlakovni predor ni končal. Gradnja na tej cesti še traja. Znotraj predora je prehod od nove proge do stare črte. V prehodu je oster ovinek. Hitrost je spremenjena. Hitrost je treba zmanjšati.

Evropski sistem za nadzor vlakov ni bil aktiviran: Obstaja sistem ERTM, ki zagotavlja nadzor nad vlaki. Ta sistem nosi vse informacije o cesti na lokomotivi in ​​opozarja inženirja, kje in kako hitro bo prehodil. Sistem ERTM je bil vzpostavljen za odpravo morebitnih napak voznika. Pravimo, da vozimo vlake za visoke hitrosti, vendar uporabljamo različne sisteme. Če voznik v tem času ne zmanjša hitrosti, se ta sistem samodejno aktivira. Toda sistem v tem trenutku ne deluje, ne aktivira se.

Na to so opozorili mehaniki: Znano je, da so strojniki, ki so že potovali po tej cesti, opozarjali, da sistem ERTM ne deluje in da sistem ni bil aktiviran v potrebnih časih.

Na vlaku za visoke hitrosti se uporablja več sistemov: Medtem ko se sistem ERTM uporablja na izstopu iz Eskişehirja na tem hitrem vlaku za visoke hitrosti Eskişehir-İstanbul, se sistem CTC uporablja po Eskişehirju. Po Izmitu je na isti poti sistem, imenovan TMİ.

Edini sistem, ki ne potrebuje vlakov za visoke hitrosti: Z drugimi besedami, 3 ima ločen sistem od Eskişehirja do Istanbula. Tega ni nikjer na svetu. Pogoj uporabe visokohitrostnega vlaka je delovanje z enim sistemom. Predstavljajte si, da se med mesti potujete z avtomobilom, vendar so nekatere poti poti, nekatere ceste vaška cesta, nekatere ceste imajo asfalt. Je to mogoče?

LJUBEZNI LJUDI NE MORO BITI nevarni za najem

Cakirozer je dejal, da je vlada odprla poti, ki se nikoli niso končale z namenom razstavljanja najemnin, zlasti v obdobju, ki je blizu volitvenim časom. Vlada je začela ekspedicije, ne da bi opravila vsa potrebna dela na hitri terenski poti. Te je treba zdaj ukiniti. Zaradi najemnine življenja ljudi ne bi smeli biti ogroženi.

Kako pogosto se izvajajo pregledi?

Çakırözer je navedbe vnesel na dnevni red skupščine in ministru za promet in infrastrukturo Cahit Turan predložil predlog za odgovor na vprašanje.

Çakırözer je ministra Cahita prosil, da odgovori na naslednja vprašanja: mı Ali je na cesti evropski sistem za nadzor vlakov in lokomotiva, kjer se je zgodila nesreča? Ali drži, da ta sistem v primeru nesreče ni bil aktiviran? Kako pogosto se preverjanja izvajajo na vlaku za visoke hitrosti Ankara - Istanbul? Zakaj se nekateri hitri vlaki uporabljajo za gradnjo? Ali to še vedno kaže, da nas po vrnitvi vodene lokomotive, poslane zaradi nadzora cest, čakajo še druge nesreče?