Ta novica bo prekinila spomin tistih, ki pravijo, da je tramvaj 1992 začel v letu tramvaja N v Konyi
V zgodnjih devetdesetih letih so v Solunu v osmanski provinci poleg Istanbula in Izmirja vozili tudi konjski tramvaji, dokler ga leta 1900 v balkanski vojni ni zajela grška vojska. Z anatolsko-bagdadsko železnico, ki je leta 1912 prispela v Konjo, in z vlakom, ki je začel obratovati leta 1895, so se začele pojavljati težave pri prevozu od središča mesta do postaje. Iz tega razloga je veliki vezir Ferit-paša iz Avlonije, ki je bil prej guverner Konya, zaradi zadovoljevanja potreb po prevoznih vozilih leta 1896 tramvaj v Solunu prepeljal v Konjo, ko je bil sprožen električni tramvaj. Konjski tramvaj, ki je vozil potnike in tovor do začetka tridesetih let, česar se spominjajo danes stari okoli 1906 let, se premika pred hišo Amila Čelebija pred grobnico, z grobne ulice zavije desno na istanbulsko ulico, od tam na vladno območje, mimo Centralne banke in Jusufa Karja. Nekdanja občina, ki je bila dvorec, je pred sedanjo poslovno banko zavila levo v škarje Arapoğlu.
Ko je železnica Anatolija-Bagdad pri 1895 dosegla Konjo in je vlak začel voziti v 1896, je bilo težko priti do postaje iz središča mesta. Zaradi tega je, da bi zadovoljil potrebe po prevozu, vezir Ferit Paša iz Velikega vezirja Avlonija, ki je pred tem služboval kot guverner v Konyi, prenesel tramvaj v Solunu v Konjo, ko je bil električni tramvaj dan v uporabo v 1906.
Konjski tramvaj, ki je vozil potnike in tovor do začetka tridesetih let, česar se spominjajo danes stari okoli 80 let, se premika pred hišo Amila Čelebija pred grobnico, z grobne ulice zavije desno na istanbulsko ulico, od tam na vladno območje, mimo Centralne banke in Jusufa Karja. Nekdanja občina, ki je bila dvorec, je pred sedanjo poslovno banko zavila levo v škarje Arapoğlu. Čez nekaj časa se mestna zgradba ANAP, hiša odvetnika po imenu Arapoğlu Kosti in mošeja Tahir Paša vzpnejo na zmagoviti trg, stavbo trupa (srednjo šolo za deklice), muzej Atatürk (guvernerjeva hiša), spomenik Ziraat (spomenik Atatürku) in ulico Feritpaşa (postajska ulica). ) bi prišel do postaje. Poleg te proge je vozil tovorni tramvaj za prevoz pšenice med staro tržnico pšenice in postajo. Cena vozovnice tramvaja, ki ga je vozil par konj, je leta 1930 znašala 1906 denarja, vendar se je leta 2 zvišala na 1923 kuruš. En cent tega je dobil Hilal-i Ahmer (Rdeči polmesec). Tramvaj, v katerem je voznik potnike pustil z zaveso, je bil kot pokrita konjska kočija. Vendar pa je bilo to prevozno sredstvo, ki se je imenovalo tramvaj, ker je bilo na tirnici, odstranjeno s potovanja, ko so začela obratovati motorna vozila, kot so avtomobili, pasti in avtobusi, in tirnice tega transportnega vozila razstavljene. (Glej. A. Sefa Odabaşı - Pogled na Konjo na začetku 6. stoletja - Nail Bülbül, časopis Merhaba) Nekatere razstavljene tirnice so pozneje uporabljali kot električne stebre.
Po odstranitvi konjeniškega tramvaja se je pojavila ideja o rasti mesta in ustanovitvi univerze na poti do Istanbula ter na dnevni red prišla alternativa za prevoz v kampus. V 1983 je ministrstvo pripravilo in potrdilo „Poročilo o sintezi in predlogih mest za mestni promet“. Istega leta je Državna organizacija za načrtovanje zaprosila za vzpostavitev sistema lahkega železniškega prometa. Marec 29 V 1985 je bila za organizacijo državnega načrtovanja uporabljena študija izvedljivosti za vključitev projekta v naložbeni program, 03 oktober Oktobra 1985 pa je bilo pridobljeno potrdilo o spodbudi za naložbe. 06 maj 1986 je bila podpisana pogodba za dobavo materialov in storitev iz tujine na podlagi dovoljenj, ki jih je pridobil od ministrskega ministrstva, podsekretariata zakladništva in zunanje trgovine ter podsekretariata državne organizacije za načrtovanje. Nemško Kreditanstalt für Agencija vlada Wiederaufbau zagotavlja zunanje financiranje projekta (KfW) posojilne pogodbe v julij 09 1987 38 milijonov nemških mark v višini med Republiko Turčijo podpisane pogodbe, sklenjene s ta znesek je bil nato povečala. 13 julij Temelj elektrarne v Konji železniškega sistema je julija 1987 postavil premier v času, kjer je trenutno skladišče. Poleg tega je bil v skladu s posojilom opravljen svetovalni razpis, zmagalo je nemško podjetje Obermeyer - Rail Consult in 23 oktober 1987 je s tem podjetjem podpisal svetovalno pogodbo.
Medtem ko gradbena dela še trajajo, je prvi tramvaj 16, ki je del razpisa, začel iz Kölna prevažati na 25 novembru 1988. Prvo gibanje med skladiščem in Republiko je bilo izvedeno z uporabo električne energije iz sistema na tramvajski številki 104 aprila 15. Nato je 1992 April 23'de odprl prvo otvoritev poskusne kampanje in usposabljanje se je začelo. Po končanem usposabljanju domoljubov in opravljenih vseh preizkusov je 1992 septembra 28 začel brezplačno operacijo na odseku km 1992 med Alaaddinom in Cumhuriyetom brezplačno. Prva vozovnica za tramvaje pri 10,5 je bila 1992 7 TL in menjalni tečaj tega dne je bil enak 000 Pfennig. Ko so gradbena in montažna dela sistema zaključena v 13 km med Cumhuriyet-Campusom, so se v 8 začeli poskusni leti, 21.12.1995 pa je predsednik takrat sprožil s slovesnostjo, ki je bila aprila 19. Da bi zadostili intenzivnim zahtevam po železniškem sistemu, ki je sprva služil s tramvaji 1996, je bil kupljen 16-1995 z dodatki tramvajev 96 in sklenjena je bila nadaljnja pogodba za nakup vagonov 25 glede na ostale proge, ki naj bi bile zgrajene v 2001. 26 oktober Podjetje 11 je postavilo v uporabo slovesnost pred sejmom in 2001 tramvaj še vedno obratuje. Vsi tramvaji so bili kupljeni pri KVB, kölnskem podjetju za mestni promet. Vagoni so zglobna vozila 51 z enosmernimi 1963 osi, izdelana med 67-8 v tovornih vagonih Düsseldorf DÜWAG. Dolžina 2 m, širina 30 m; 2,5 ima skupno število potnikov 83, vključno s sedeži 331. Obstajajo motorji z enosmernim tokom 150, od katerih ima vsak 2 kw.
Vsa montažna in gradbena dela na progi 18,5 km med univerzitetnim kampusom Alaaddin so opravile naše občinske ekipe, uporabljene elektromehanske opreme pa je iz Nemčije dobavil Siemens. Železniški pragovi so bili kupljeni pri TCDD-jevi tovarni spalnikov Afyon. V odsekih se uporabljajo križišča, del oboda skladišča, ravna tirnica s49. Tirnice neprekinjeno varimo z varilnimi elementi Aluminö-Thermit naše občine. Vsi materiali in oprema v sistemu so novi in uporabljeni so bili le tramvajski vagoni. Med kampusom Alaaddin se ustavijo 29. 7 ima turni sistem. Poleg papirnih vozovnic v turnilih in vozičkih je bil v 2001 dan v uporabo sistem elektronskih kartic (ročnih kartic), katerega namen je popolna odstranitev papirnate vozovnice v prihodnosti. Odmik tirnice je 1435 mm. Napetost v katenarnem sistemu je 750 v enosmerni tok in 6 se napaja od točke. Delavnica 6385 m2 ima zaprto površino. Osebje okoli 5 dela v tehničnih in upravnih oddelkih, vključno z inženirji 60. Pri gradnji železniškega sistema je sodelovalo približno 8 osebje, vključno z inženirji 120. 1996 milijonov DEM zunanji kredit 51,5 milijonov DM do konca leta 30 milijonov DM je porabilo približno 1 milijonov DM iz lastnih sredstev občine. Prav tako sta prva številka 2000 26, ki je bila naročena za nakup v 10, in 2001 v prvi 1.1 številki tramvaja, porabila tudi XNUMX milijonov DEM.
Konja železniški sistem Konya, ki trenutno vozi na progi 51 km med kampusom Alaaddin z vozili 18,5, je zmožen prevažati potnike 12 000 v eno smer.
Najprej komentirajte