Ministrstvo za promet in infrastrukturo je lahko objavilo svoje poročilo o nesreči vlakov v Çorlu dan po 416. Medtem ko je ministrstvo skušalo odnos uradnikov do nesreče na vlaku prikazati kot "normalno", je tudi priznalo pomanjkljivo posodobitev in zgodnje odkrivanje sistema, poleg tega pa je bila opozorila o meteoroloških razmerah obvezna kot obvezna.
"8 julij 2018 Datum 12703 Poročilo o preiskavi nesreč v vlaki za poročilo o nesreči" v uvodu razdelka "Namen" "Ta preiskava nesreč ni sodna ali upravna preiskava, namen kaznivega dejanja in storilca kaznivega dejanja nista identificirati ali deliti odgovornosti".
V poročilu: „Inženir v kratkem času ni mogel sprejeti nadaljnjih varnostnih ukrepov zaradi razlogov, kot so pomanjkanje naklona, pomanjkanje naklona, zelo kratka razdalja dela, kjer se ploščad izpušča, pomanjkanje znakov, povezanih z motnjami vodov na pristopni poti, odsotnost opozoril v sistemih signalizacije in elektrifikacije. "Izjave so bile vključene.
Katastrofa, ki je povzročila katastrofo, "Glede na to, da je bil železniški progi Istanbul-Edirne na železniški progi Rumeli dan v obratovanje v 1873", je ocenil, da je letni 145 ocenjen, zadnji nadzor nad napadalcem pred nesrečo, spomladanska kontrola maja 2018'de ki navaja, da votlina odprtine ni polna in da v votlini ni potrebe po čiščenju, "Priporočamo, da je treba izvesti samo držala predstikalne naprave. Držalo predstikalne naprave še ni bilo izdelano na datum nesreče. "
Poročilo je vsebovalo naslednje izjave v zvezi z meteorološkimi razmerami, ki so povzročile propad odbojnika, in potrebnimi inšpekcijskimi pregledi, ki jih je treba izvesti: ılar V poročilu o potovanjih z datumom 105 / 2018 / 29 po poročilu o turneji 06 / 2018 / XNUMX po Splošnem naročilu št. XNUMX v razdelku 'MGM'den informacije v prihodnjih dneh in v poletnem obdobju se lahko upoštevajo prevelike količine padavin. Padavine se pojavljajo kot lokalno in tropsko podnebje, padavine pa so zelo visoke in v obliki cevi, padavin in škode nastanejo na mestih, kjer preveč škode povzroča škoda. Zaradi tega, zlasti po vremenskih razmerah iz meteorologije, spremljajte razcepitev in polnjenje pobočij pred nevarnostjo toka in zemeljskega plazu, puščanje čuvaja v kritičnih vremenskih razmerah, stike z vozniki in nadzornimi centri TSI, če je potrebno, spremljanje stanja zraka in cest, ne da bi povzročil nesrečo. preventiva je zelo pomembna. Povečanje nadzora nad pešci, kjer se to zdi potrebno v tako izrednih razmerah, so bile ustrezne enote opozorjene na čezmerne padavine.
Ukrepi, ki jih je treba sprejeti po močnem deževju, so opredeljeni v splošnem vrstnem redu 2009 z datumom 105. Naloge nadzornika za vzdrževanje in popravilo cest so navedene v členu 16 podpoglavja "b" podnaslova 2 podnaslova XNUMX, "Umetniške strukture proge (predor, most, propad itd.) Po močnem deževju, poplavah in potresih. polnjenje, razhroščevanje in izpeljave ter jarki, ki jih je treba takoj pregledati, tudi če pride do kakršnih koli incidentov, so sporočili rezultati inšpekcije Uprave za vzdrževanje cest in druge ustrezne osebe na žici “.
YBO Manager, odgovoren za linijski odsek, kjer se je zgodila nesreča, je zadnji pregled na cesti opravil na 26 / 06 / 2018, na turneji ni zaznal negativnosti, pred nesrečo ni bilo opozoril o čezmernih padavinah, dež je bil lokalni in na najbližjih postajah ni bilo resnih padavin. brez nadzora.
Vodja YBO ÇerkezköyPostaje -Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı, vključno s skupno površino 51 km, dan nesreče Çerkezköy postaja, menjava škarj, kar kaže, da je vreme vroče 15: 30-16: 00'dan po manjšem nalivu, okoli 17: 15 Çerkezköy izjavil, da se je za nesrečo zavedal, ko je prišel do postaje.
Kljub opozorilom, ki so bila dana na turneji General Order in Service Manager s številko 105, je treba upoštevati, da so padavine lokalne in da obvestil o postankih, vlakih ali tretjih osebah ni pretiranega obvestila o padavinah.
V zvezi z meteorološkimi razmerami, ki so prikazane kot vzrok nesreče, "glejte 14: 00-15: 00 med močnimi padavinami in škodo na infrastrukturi, ki se lahko začne; ni bilo nobenega opozorila ali opozorila za preprečitev nesreče, saj na progi da ni vlaka ali osebja, poročilo navaja „posodobitev nadzora in nadzora proge“. Tako je bilo priznano, da državne železnice (TCDD) izhajajo iz dejstva, da katastrofa ni imela sodobnih opozorilnih sistemov.
V osrednjem delu poročila je bilo zapisano: sonrası Postopki, ki jih je treba izvesti na cesti po obilnih padavinah, ki so navedeni v priročniku za vzdrževanje linij TCDD in splošnem naročilu št. 105, ne zadostujejo za obvladovanje razmer na lokalnih, nepričakovanih, neregistriranih odsekih linij. Neprimerno je slediti osebju, ki je odgovorno za nadzor ceste s km 40-50. Nadzor umetniških struktur, kot so mostovi, drobovi, razcepi in predori na železniških progah s sodobnimi sistemi zaznavanja, postaja bistvenega pomena. "
8 v okrožju Çorlu v kraju Tekirdağ julija Vlak 2018 je bil izpuščen zaradi dežja, ki je plul pod pokopom, ljudje 25 so izgubili življenje, 340 pa je bilo poškodovanih.
Najprej komentirajte