Pri podzemni liniji Üsküdar Ümraniye, ki so jo začeli uporabljati v Istanbulu, pogosto slišimo besedo metro brez voznika. Kako torej ta vozila zagotavljajo prevoz brez voznika? To bomo razložili v našem članku.
Položaj, smeri in premike podzemnih vozil zagotavljajo signalizacijski sistemi. Za ta vozila se uporablja komunikacijski sistem za vodenje vlakov (CBTC). Ta sistem je zelo napreden in varen za uporabo, stopnja napake je blizu ničelnega sistema. S komunikacijo s stacionarno in takojšnjo izmenjavo podatkov med vlakom in središčem lahko natančneje in hitreje sporočijo natančno lokacijo vlaka in daljinsko upravljanje vlaka kot tradicionalne signalne sisteme. Podenote teh sistemov so naslednje;
Avtomatski sistem za zaščito vlakov (ATP): nadzorni sistem, ki se uporablja za preprečevanje trkov s samodejnim nadzorom največje dovoljene hitrosti, s katero lahko vlak kadar koli potuje v skladu z njegovim pooblastilom za vožnjo.
Sistem za avtomatsko spremljanje vlakov (ATS): spremlja vlake, prilagaja učinkovitost posameznih vlakov za urejanje urnikov in zagotavlja podatke o uglaševanju storitev, da se zmanjšajo pomanjkljivosti sicer nepravilnosti.
Avtomatski operacijski sistem vlakov (ATO): sistem za izboljšanje varnosti delovanja, ki se uporablja za pomoč pri samodejnem upravljanju vlakov. V bistvu je ta sistem pomemben parameter za zagotavljanje varnosti ljudi.
Avtomatsko krmiljenje vlakov (ATC) samodejno izvede avtomatsko obdelavo signalov, kot je nastavitev poti in razporeditev vlakov. Sistemi ATO in ATC delujejo skupaj za zaščito vlakov z določeno toleranco. Ta kombinirani sistem nemudoma prilagodi obratovalne parametre vlaka na in iz določenega časovnega intervala, kot je moč na poti in zadrževalni čas postaje.
Poleg vseh teh sistemov so signalizacijske vrednosti vlakov določene s stopnjo avtomatizacije (GoA). Sistemi GoA (stopnja avtomatizacije) se razlikujejo v seriji 0-4. Sistem podzemne železnice brez voznika se nahaja v GoA 3 in 4.
Zdaj pa preglejmo te sisteme.
GOA 0: Avtomatska zaščita vlaka Sistem brez ročnega delovanja
Varnost in učinkovitost vožnje vlaka je pod nadzorom strojevodje. Dovoljenje za gibanje, vključno z zaklepanjem poti in največjo hitrostjo, se lahko odobri na različne načine, vključno z:
Cestni signali in vizualni opozorilni znaki,
- Določena delovna pravila,
- Sestavljen je iz ukazov, sestavljenih iz ustnih navodil prek osebne ali glasovne komunikacije.
GOA 1: Ročni delovni sistem z avtomatskim sistemom za zaščito vlaka
- ATP omogoča vlaku, da se v primeru izrednih razmer nenadoma ustavi in ugotovi nevarnosti.
- Določitev poti, interval vlaka, konec proge, napredovanje v določeno smer se izvede samodejno.
- Celovitost vlaka je mogoče nadzorovati, operacije, kot so nadzor prekoračitve hitrosti, odpiranje in zapiranje vrat itd.
- Strojevodja je odgovoren za dajanje ukazov za pospeševanje, upočasnitev in odpiranje / zapiranje vrat ter za spremljanje stanja proge pred vlakom.
GOA 2: Polavtomatsko obratovanje vlaka
- Sistem ima strojevodja, ATP in ATO v kabini.
- Na tej ravni strojevodja spremlja razmere na vlakovni progi in omogoča gibanje le tako, da zapre vrata in pritisne gumb za odhod vlaka. Vse preostale operacije zagotavljajo sistemi ATP in ATO.
GOA 3: Vlak brez voznika
- Sistem ima ATO in ATP.
- Spremljevalec vlaka vstopi na vlak, da podpre potnike in po potrebi izvede reševalne akcije.
- Ni treba, da je spremljevalec vlaka v voznikovi kabini, saj sistemi nadzorujejo vse nevarnosti gibanja in dolge proge.
GOA 4: obratovanje vlaka brez spremstva
- Za normalno obratovanje vlaka ni potreben noben voznik ali spremljevalec.
- Za ta sistem voznikova kabina v vozilu ni potrebna.
- Zanesljivost sistema mora biti dovolj visoka, da se izogne potrebi po posredovanju strojevodje.
sredstva
1.Kako deluje sistem za podzemno železnico brez voznika, Siemens, München, april 2012
2.Press Scarce Metro Avtomatizacija Dejstva, borbe in trendi, UITP
3.Povečanje ravni avtomatizacije s CBTC IRSE seminarjem 2016 - CBTC in onstran Dave Keevill, P.Eng.
Najprej komentirajte