Predsednik IMM Ekrem İmamoğlunadeti čelado z njegovim imenom, nadeti telovnik in Kabataş-Mahmutbey je s svojim osebjem opazoval na gradbišču podzemne železnice. V odgovoru na vprašanja novinarjev na vhodu v podzemni predor je İmamoğlu dejal: „Istanbul zelo potrebuje metro. Glavni prevoznik v Istanbulu mora biti podzemna železnica. Ker se ne prilegava nad zemljo. "Zlato moramo uporabiti na največji možen način." İmamoğlu, vodja oddelka za železniške sisteme, izr. Dr. Na vprašanje "Ali lahko rečemo, da je prevoz v Istanbulu zaupan ženskam", ki je bilo posvečeno Pelin Alpkökin, je dejal: "Nisem strpna do te ženske v smislu zaupanja ženskam. Pravica ženske. Ker je polovica ali celo več kot polovica družbe žensk v Istanbulu. Zato nas veseli, da so ženske podjetnice in da so ženske tam, kjer si zaslužijo. Osrečuje me v imenu hčerke in žene «.
Župan mestne občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, v izgradnji Kabataş-Mahmutbey je opravil preglede na liniji podzemne železnice. Generalni sekretar İBB Yavuz Erkut, namestnik generalnega sekretarja za promet Orhan Demir in vodja oddelka za železniške sisteme izr. Dr. Spremljal je tudi Pelin Alpkökin. İmamoğlu se je kot del varnosti zaposlitve sprehajal po gradbišču z rdečim telovnikom in čelado z imenom. İmamoğlu, ki je informacije o gradnji prejel od oblasti, je opravil preglede na vlaku na peronu. Številni člani tiska, ki so sledili predsedniku IMM, so se med seboj pomerili, da bi si ogledali İmamoğluja v vlaku. İmamoğlu, ki je obiskal gradbišče, razprostranjeno na širokem območju, je novinarjem dal informacije o gradnji podzemne železnice pred vhodom v podzemni predor.
"ENA OD TOČK, KI LAHKO IZDIHAJO"
“24,5 kilometra Kabataş- Smo na območju vzdrževanja delavnice proge podzemne proge Mecidiyeköy-Mahmutbey, «je povedal İmamoğlu in posredoval naslednje informacije:» To območje je približno 150 tisoč kvadratnih metrov. Podzemna železnica je predvidena brez voznika. Na tem območju sta bila ustvarjena tako nadzorno kot vzdrževalno območje. Ta linija je zasedena. Dnevni cilj je 500-600 tisoč ljudi v obe smeri. Zato bo to ena najbolj prometnih linij v Istanbulu. Dolga je vrsta. Prehaja skozi 8 prometnih okrožij. Ko gledamo funkcionalno, so na nekaterih postankih zelo intenzivni prenosi, Kabataşkot v. Na nekaterih točkah se kombinira z različnimi prevoznimi sredstvi. KabataşObstajajo vzpenjače, tramvajske in morske proge. V Mecidiyeköyu je povezana z metrobusom. Pridruži se tramvajski progi Eyüp-Eminönü v Eyüpu. To je ena od točk, zaradi katere bo Istanbul dihal. "
"ISTANBUL POTREBUJE VELIKO METRO"
V zahvalo vsem, ki so se trudili na progi podzemne železnice, je İmamoğlu dejal: „Tovrstna delovna mesta so pomembna. Vsi, od načrtovanja, financiranja, proizvajalcev, inženirjev, delovnih prijateljev, ki prispevajo k temu procesu v naši občini, so pomembni člani tega procesa. Januarja 2020 naj bi se začele prve vožnje. Seveda so v tem obdobju preskusne vožnje in varnostni ukrepi zelo pomembni. Glavni del postopka poteka na tem področju. Upamo, da bomo v prvem mesecu leta 2020 prvo stopnjo te proge med Mecidiyeköyjem in Mahmutbeyjem uporabili na najbolj varen način za naše ljudi. Tu je pristalo 5 vozil, 15 jih je v pripravi. Obstajajo okolju prijazna in invalidom prijazna podzemna vozila. Vozila se proizvajajo v Adapazarı. Široka in prostorna vozila, ki olajšajo potovanje našim invalidnim državljanom. V teh vidikih gre za inovativno smer. Istanbul zelo potrebuje metro. Glavni prevoznik v Istanbulu mora biti podzemna železnica. Ker se ne prilegava nad zemljo. "Podzemlje moramo izkoristiti maksimalno."
"DIALOG BOMO S PODJETJI, KI SO NAMESTILA DELA"
Z izmenjavo informacij, da v Istanbulu trenutno poteka gradnja 221,7-kilometrske železniške proge, je İmamoğlu dejal: „80 kilometrov od tega gradi ministrstvo za promet. Nekaj več kot preostalih 140 kilometrov gradi tudi IMM. Med njimi so tudi tisti, katerih ponudbe so bile oddane. Na žalost obstajajo tisti, ki so trenutno ustavljeni. Obstajajo celo takšni, katerih pogodbe so bile sklenjene, vendar se še niso začele. V celoti ga preučimo. Ta postopek želimo izvesti s strogim nadzorom. Hkrati obstajajo proge, ki so bile ustavljene zaradi ekonomskih težav. Preučujemo jih. Zanima nas izdelava zdravila. Taki so bili, preden smo nastopili funkcijo. Kakšne težave ima? Trudimo se, ali lahko ustvarimo nove finančne vire. Seveda bomo ta dialog vodili s podjetji, ki so se lotile teh del. Seveda, na kateri ravni so bile ustavljene proge ustavljene, kar je tehnično pomembno. Ker ima različne funkcionalne točke, kot so stopnje predora, postaje na postajah, območja za vzdrževanje. Preverili bomo, ali imajo tisti, ki jih ustavijo na točki predora, tehnično težavo. Navsezadnje smo gradili tudi na podzemnih linijah. Ali lahko povzroči težavo? Na tej točki se naša analiza nadaljuje. Imamo analizo, zakaj tistih, ki se nikoli niso začeli, niso začeli. Ker bodo tekoče 221 kilometrov dolge proge zelo prispevale k prometnemu sistemu Istanbula, je naš prvi akcijski načrt odstraniti ovire za njihovo hitro aktiviranje. To okno gledamo. Upam, da sva oba Kabataş-Mahmutbey Line in druge linije se čim prej srečajo s Istanbulom. Te študije bodo upravljane z vsemi akterji v tabelah rešitev. Za rešitev se bomo mobilizirali skupaj z javnimi zavodi in podjetji. Železniški sistemi so za metro Istanbul zelo dragoceni. "
"GRADBENI PROCESI ZAHTEVAJO NADALJNOST"
Nato je İmamoğlu odgovarjal na vprašanja novinarjev. Predsednik IMM je dejal: „Na zelo pomembnih točkah obstajajo tudi podhodi v fazi predora. Najprej na vprašanje "Ali ste ugotovili kakšne točke?" V tem trenutku nočem vznemirjati, češ da obstaja kaj takega. Seveda pa opažamo, da obstaja tveganje. Gradbeni procesi zahtevajo kontinuiteto. Prekiniti nekatere faze gradnje je zelo tvegano. Sem tudi nekdo, ki je sodeloval v drugem delu teh del. Zato je zelo pomembno nadaljevati in končati. V tem okviru imamo celovit pogled. Je ustavljeno? Kje se ustavi? Če se bo za nekaj časa ustavilo, kakšne dodatne ukrepe je treba sprejeti ob sprejetju ukrepov, jih preučimo s prijatelji. "Odpravili bomo tveganja, ki bodo na teh zanemarjenih območjih ogrožala Istanbulčane."
Vprašajte "ŽENSKE" PRI ŽENSKIH NOVINARJIH
İmamoğlu je na vprašanje, ali bodo novinarke povečale število žensk v IMM, dejal: „Ženske bodo seveda med našimi naslednjimi kolegicami. Pridružimo se majhnemu številu žensk, ki sem jih videl na izhodu, in fotografiramo, «je povedal vodja oddelka za železniške sisteme izr. Dr. Pelin je prepustil Alpkökinu. Alpkökin je rekel: “Najlepša hvala. Imenovan sem od petka. Od trenutka, ko smo bili imenovani, neprekinjeno delamo na vprašanjih, ki jih je rekel naš predsednik, od jutra do pozne noči. Težave bomo rešili skupaj v načrtu. Imamo močno ekipo. Te se bodo rešile s potrebnimi previdnostnimi ukrepi, vsak po vrsti. "Naši vlaki bodo hitro začeli služiti našim ljudem."
"Imenovali so jih zato, ker so bili strokovnjaki, ne pa zato, ker so bili ženske."
Na vprašanje "Ali lahko rečemo, da je prevoz v Istanbulu zaupan ženskam," je Imamoglu dejal: "Do te ženske nimam tolerance, ko gre za zaupanje ženskam. Pravica ženske. Ker je polovica ali celo več kot polovica družbe žensk v Istanbulu. Zato nas veseli, da so ženske podjetnice in da so ženske tam, kjer si zaslužijo. Osrečuje me v imenu hčerke in žene. V zvezi s tem so koraki, ki jih izvajamo, naša imenovanja in kandidatke, ki bodo delale od našega pomočnika generalnega sekretarja do drugih enot, strokovnjaki na tem področju. Niso imenovani ljudje, ker so ženske. Ljudje, imenovani za strokovnjake. Naj to poudarimo. Vsi naši prijatelji so tu, da delajo z roko v roki in ustvarjajo delo. Obstajajo nadarjeni in pametni ljudje. Človeški viri so spet z nami. Imamo prijatelje, ki prispevamo k procesu. Pozdravljamo in pozdravljamo s hvaležnostjo od preteklosti do danes. Kaj storiti naprej, je tudi za prebivalce Istanbula. Tisti, ki to počnejo, bomo in bomo. Dokler smo videti popolnoma tako. Glavna stvar je ustvariti delo in storitve za Istanbulčane. Prevoz je prva težava Istanbula. Predvidevam, da ko se ženska dotakne roke, bodo vidne točke, ki jih še nismo videli. Dotaknil se ga bo natančno. Želim ti srečo. " Na vprašanje novinarjev: "Ali niso bili ljubosumni?", İmamoğlu je rekel: "Ne, niso bili. Ne bi bili ljubosumni zaradi svojih žena, če sploh, zaradi svojih hčera «.
"BOMO METROBUSI ZA VZDRŽLJIVOST"
O težavah, povezanih z metrobusi, so poročali tudi v İmamoğluju. İmamoğlu je na to vprašanje dejal: „Naša vozila Metrobus potrebujejo resno spremembo. Obstajajo vozila, ki starajo, in vzvratni prevoz povzroča težave in nesreče. Imamo opažanja na točki, da jih spremenimo. V enem mesecu slišim zelo zanimive komentarje. "Veste, to bi rešilo problem prevoza" ... Obstajajo tisti, ki pretiravajo s pričakovanji ali imajo drugačne namene, toda na našem dnevnem redu so vozila z metrobusom. Hkrati vemo, da vozilo BRT povzroča kopičenje ljudi zaradi nezadostne zmogljivosti. Obstajajo tudi podjetja, specializirana za to področje, ki proizvajajo domača vozila. Naše povezave z njimi se nadaljujejo. Seveda obstajajo deli, ki jih bomo hitro sanirali in dali v uporabo, toda rešitev dela je v tem smislu resnično vprašanje obnove vozil. to ni situacija, vendar lahko nekatere probleme rešimo z rehabilitacijo. "
"VSI SE zavedajo, da ne moram vedeti vsega"
Imamoglu je rekel: "Boste uporabili avtobuse nizozemske družbe, ki čakajo v garažah?" Ne vemo, ali gradimo muzeje. Seveda je bilo pri nakupih metrobusa storjenih nekaj napačnih korakov. Z drugimi besedami, kupljena so bila vozila, ki niso bila primerna za topografijo Istanbula. Porabljen je bil resen denar. To so žalostne stvari. Verjamem, kot sledi. Tudi v tem krogu vidite ljudi, ki predstavljajo razum, znanost in delo. Vsi vedo, da mi ni treba vedeti vsega. V tem poslu obstajajo strokovnjaki. Seveda gre za popolno sposobnost, da se usedemo in opravimo vsako delo, vsako organizacijo, vsak projekt, torej sistem, vendar ga popolnoma sprejmemo. Če je njegovo financiranje na primer drago, če to ni drago, to ni zmožnost. Najbolje je, da tukaj stanete najboljšo ceno ali da tu vključite pravo orodje ali da zmanjšate tveganje med proizvodnjo na nič. Naši ljudje imajo to sposobnost v aleluji v Turčiji. Potrebna je še ena veščina. Sposobnost, ki bi jo moral imeti vodja, da osebi dostavi delo. Ne rečem, da vem vse. Tudi to bomo storili. Imeli bomo nove linije metrobusov.
Potem ko je Imamoglu odgovoril na vprašanja novinarjev, se je ločeno fotografiral z delavkami, ki delajo na gradbišču. Nato je İmamoğlu skupaj z vsemi zaposlenimi prišel na skupinsko fotografiranje. Številni zaposleni so se postavili v vrsto, da bi naredili "selfie" z İmamoğlujem.
Najprej komentirajte