Gebze-Halkalı Pojavile so se številne trditve glede linije Marmaray in namestnik Haydar Akar iz CHP Kocaeli je te navedbe prenesel na dnevni red skupščine. Cahit Turhan, minister za promet in infrastrukturo v tej smeri, je odgovoril, da ni problema!
Gebze, ki je bila izvedena pred lokalnimi volitvami,Halkalı Pojavile so se številne trditve glede linije Marmaray in namestnik Haydar Akar iz CHP Kocaeli je te navedbe prenesel na dnevni red skupščine. 1.4 milijarde evrov, stroški linije, vključno z izkušnjami signalizacije in izgubo nadzornega centra, vključno z izkušnjami sindikatov na dnevnem redu skupščine, je namestniku namestnika Haydarja Akarja, odgovoril minister za promet, odgovoril minister za promet.
4,5 MESECI PRED ZAČETNIMI PRESKUSI
Cahit Turhan, minister za promet in infrastrukturo, 12 marec 2019, odprt na liniji testnih voženj se je začel pred 4,5 meseci, med tem postopkom so bili v celoti opravljeni preskusi upravljanja vozil, cest, signala in vlaka, je dejal. Turhan je podal podrobne informacije o izkušnjah in usposabljanju strojnikov, 84 pa je število kvalificiranih mehanikov poleg sodelovanja s kandidatom 72-a. 60 ura Marmaray vozil in 30 ur kandidat strojnik usposabljanja in prevoza scenarijev, ki kažejo, da Marmaray prometa in delovanje Turhan Minister, 72 kandidat strojnik po usposabljanju je dobil značke. Gebze- Halkalı Po popolnem zagonu linije zadnji 24 dan s potrebnim znanjem in kompetenco 156 strojnik vsakega 1800 kilometra uporablja vlak, Turhan je dejal, da v tem času ni bilo nobenega incidenta.
ZAČETEK PO SIGNALIZACIJAH
Medtem ko so bile razprave o signalizacijskem sistemu, zlasti v železniških nesrečah, ki so se zgodile v zadnjih letih, so se v nesreči, ki se je zgodila v Ankari, pojavile številne trditve glede signalizacije in stikalnih naprav. Gebze- Halkalı Ministrstvo je namestniku CHP Kocaeli Haydarju Akarju, ki je signalizacijske navedbe v zvezi s signalno linijo poslal tudi ministru Turhanu, odgovorilo: »Omenjene proge so bile do odprtja testirane, zagone in uporabljene postopke usposabljanja. Ves ta proces je bil zaključen v skladu s pogodbo in varnostnimi pogoji, železniška vozila, elektromehanski in signalizacijski sistemi pa so bili po pridobljenem varnostnem certifikatu zagnani.«
NA GLAVAH NE SME BITI VPRAŠANJ
Akar je dejal, da za železniške nesreče v zadnjih letih ni mogoče šteti krivde mehanika in stikalne naprave, in dejal, da so podjetja na železniških razpisih podajala astronomske številke za prepust in polnjenje po zakonu o javnem naročanju in prejela nizke zneske za glavno dejavnost, signalizacijo in elektromehaniko. Akar je opozoril na poročila računskega sodišča, da so podjetja, ki so se lotila dela, prejela plačila, ne da bi dejansko opravila delo, ne le zaradi javne škode, temveč tudi zaradi varnosti življenja z neopravljanjem teh del. Kot je navedel, da je odgovor ministrstva pomemben, je Akar dejal, da malomarnost stane življenja, zato je treba na ta vprašanja odgovoriti in v njihovih glavah ne sme biti vprašaj. – Časopis Kocaeli Barış
Najprej komentirajte