Leto 41 je minilo v nesreči visoke hitrosti v Pamukovi, kjer je 15 izgubil življenje, vendar se iz te nesreče ni naučila nobenih izkušenj in nadaljevala se je nova smrt na železnici.
univerzalnaPo novicah o Derye Kaya; „Minilo je 22 let od nesreče v vlaku hitrega vlaka Pamukova, v kateri je 2004. julija 41 umrlo 81 ljudi, 15 ljudi pa je bilo ranjenih. Kratek vlak pred nesrečo je hitri vlak, ki je začel svoje plovbe s signalom gibanja premierja Republike Turčije Recepa Tayyipa Erdo ,ana, ki je bil takrat premier, prezrl opozorila strokovnih zbornic in sindikatov. Toda v 41-letnem obdobju so se na železnicah nadaljevale smrtne nesreče, o tej nesreči se niso naučili. Medtem ko so bile kazni po nesreči znižane na najnižje osebje, vodje zavoda niso prevzeli nobene odgovornosti, na železnicah so se nadaljevale prakse privatizacije, ni bilo potrebnega vzdrževanja in popravil, pomanjkljivosti osebja in signalizacijski sistemi niso bili dokončani. Ob 15-letnici nesreče na vlaku Pamukova smo se pogovarjali z Hasanom Bektaşem, predsednikom Zveze združenih prevoznikov (BTS), in dogajanjem na železnicah v prometni nesreči Pamukova in naslednjem obdobju.
MOČ ZAVAROVANA LASTNA BUREAUCRATES
Bektas, 1950'li leto, ker je bila izbira prevoza v smeri avtocest, železnice vržena v drugi načrt, nobena naložba, razvoj tehnologije, operativni in signalni sistem se ne izvaja, vlada AKP je dejala, da se enake politike nadaljujejo. Taş Na začetku 2000 let se je izkazalo, da se je Bektas izboljšal z AKP in vzletel je hitri vlak. Na ta način smo vsem organom poročali, da bi lahko obratovanje vlaka povzročilo katastrofe, vendar pa naša opozorila niso bila upoštevana in v Pamukovi je prišlo do nesreče, kjer so naši prebivalci 41 izgubili življenje. Obstajajo pogoji za pospeševanje vlakov in če se ti pogoji ne bodo izpolnili, se bodo doživele katastrofe, kot je Pamukova. « Bektas je izjavil, da so politično moč zaščitili njeni lastni birokrati, čeprav je bilo v poročilu strokovnjaka navedeno, da je bil TCDD napačen pri 8 v razmerju 4. Strokovnjak 2 je bil zaprt skoraj eno leto, AKP se iz tega incidenta ni učil, je prebral, kar ve.
RAZEN ZNANOSTI IN TEHNOLOGIJE IMAMO NOVE LICE
Bektas je povedal, da ni bilo nobene spremembe v praksi politične moči od Pamukove na tej strani, z vidika obravnave TCDD z administrativnega vidika, in da je politična moč uporabila železnice kot politično orodje, zlasti v predvolilnih obdobjih. Bektas je izjavil, da po zgodovini železnice po letu 15 po Pamukovi ni bilo nesreč. “9 v Kütahyi, 8 v Gebze Tavşancıl, 25 v luorlu in 9 v Ankari so izgubili življenje. Imamo resne nesreče, saj je institucija polna nekvalificiranih imenovanj. Dokler se to razumevanje nadaljuje in so naložbe daleč od znanosti in tehnologije, bomo doživeli nove nesreče. " Bektas je opozoril, da je razumevanje zapiranja dokumentov prevladovalo v preiskavi nesreč v Pamukovi in Corlu in rekel: „Strokovnjak piše vse vrste poročil na zahtevo institucije. Kazni so bile na najnižji ravni v andorlu in Pamukovi. Dokler se približujemo napakam in strokovnjak tako deluje, pričakujemo nove nesreče “.
PREDNOSTNE ŽELEZNIŠKE CESTE JE TREBA SPREJEMATI
Bektas, poceni, varni in hkrati za zagotovitev prevoza preveč ljudi v smislu železniškega prevoza, je eden od ljudi po svetu, je dejal. Bektas, prvi od obstoječega prenove železnice, opremljen s signalizacijo, orodji in opremo, mora biti dokončan glede osebja, nato pa povečati hitrost vlakovnega dela, je dejal. Bektaş je dejal, ım Uporabimo, kakšna so pravila delovanja tehnologije na hitrem vlaku, in ko se pravila uporabljajo, ne bo nesreč. Če želimo narediti nekaj za svoje ljudi, se ti železnici ne bodo vlekli, zato se bodo nesreče nadaljevale. "
ODPADKI ZA ZAKON O PRIVATIZACIJI SE TREBA ODSTRANITI
Bektas je dejal, da je železnica znanstveno področje, zato je delil svoje predloge za varen železniški prevoz. Taş Prvič, zakon o privatizaciji bi bilo treba zavreči in upravljanje, ki temelji na zaslugah, mora prevladati. Politiki bi morali umakniti roke z železnice, ko se roke dotaknejo institucije je poškodovana, državljan je poškodovan. Izvesti je treba tisto, kar bi moralo biti v svetovnih železnicah “.
PRILAGODITVE DABLE PROBLEME
Bektas je opozoril na privatizacijsko prakso v neugodnih gibanjih na železnicah in dejal, da je propad železnic pripravljen z zakonom o liberalizaciji železniškega prometa v 2013 in da je železnica izšla iz državnega monopola. Bektas, Turčija, Kanada, Velika Britanija, ki se uporablja v preteklosti v državah, kot so ZDA, in dejal, da je poskušala izvesti projekte, da korak nazaj, "smo škodljivih primerov na svetu. Kot sindikat smo trdo delali, da bi preprečili ta zakon. "Železnice se bodo razvijale", "konkurenca, tehnologija", so dejali. Naša opozorila niso bila poslušana, podvojili so obstoječe težave. «
RAZUMEVANJE "SNEGA, HIRS, SHOW"
Bektas, ki je tudi letni železničar 40, je dejal, da je edina prioriteta potnikov v 90-u varnost. Bektas je dejal: »Imeli smo nujna pravila, imeli smo ustavo. Vsaka črta je napisana v krvi. Nikoli ne delaj koncesij. Z logiko privatizacije so v naše življenje na železnicah vstopili nekvalificirani sestanki, kažejo naložbe po »dobičku prvega, ambiciji, pokazati«. Morda je ena od najbolj škodljivih institucij privatizacije železnice. V železnicah ni prostora za zasebni sektor, to bi moral biti monopol države “.
Najprej komentirajte