Kdo ima podpis pod spalnimi vagoni Marmaray?

Kdo ima podpis pod spalnimi vagoni Marmaray? : To je tisto, ki je našo tovarno vagonov spremenila v upokojitveni prostor, pod pogojem, da so se južnokorejsko podjetje in izvajalci AKP naselili na trg vagonov in domačo proizvodnjo prenesli v lastne žepe. Oseba, ki je dala zemljišče najbolj zanimivega TÜVASAŞ, je postavila temelje tovarne Hyundai Eurotem, podpisala je ponudbo Marmaray in podpisala pogodbo o nakupu vozil.

Gazeteduv jeGlede na novice Önderja Algedika iz; »Prejšnji četrtek so novinarjem sporočili novico o 478 milijonov evrov vrednem fiasku v Marmarayu. Minister za promet Ahmet Arslan je odgovoril na vprašanje namestnika stranke İYİ Lütfüja Türkkana in Marmarayevih vagonov, ki čakajo v skladišču. Po poročilu je v skladiščih gnilo 478 sklopov 10-paketnega paketa, sestavljenega iz 34 sklopov po 5 vagonov in 20 kompletov po 53 vagonov.

Ko se je o tem vprašanju razpravljalo, se je minister odzval na ta predlog in zanikal novice na nek način. 20 set vagonov je bil odprt oktobra 2013, ko je bila odprta linija vodnjakov Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 je napovedal začetek seta.

Dan po novici se je minister odzval na predlog in novinarjem poslal izjavo in zavrnil izjavo, da vlaki gnečejo. V izjavi ministrstva je bil 20 set vagonov odprt oktobra 2013, ko je bila odprta linija vodnjakov Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı line, 2019, ki je bil postavljen v marcu 43'den set, dva kompleta sta še vedno na železnici, preostalih devet kompletov pa čaka na rezervno, je dejal.

Kot tak se izkaže, da je serija 53 tekla šele od 20-a, zdaj se uporablja komplet 2013, ki je bil v uporabi celo leto, in komplet 6 se nikoli ne uporablja, tako da čaka na 23 milijon evrov, ne pa tudi na 11 vagonov v višini milijona evrov.

Kot da je slika slaba, vendar ne tako slaba. Toda če pogledate politiko, lahko vidite števec 478 milijonov EUR, ne 113 milijonov EUR, ne 2 milijonov EUR.

DOMAČA BLAGA, KATERO BLAGA?

Turčija Wagon Industry Co. TÜVASAŞ je bil ustanovljen v podjetju 1951, od 1964-a proizvaja vagone, izdeluje, obnavlja in popravlja 2 tisoč potniških vagonov 258 od njegove ustanovitve. Njegova tovarna je bila prizadeta v potresu 38 in bil že več let ranjen z lastnimi sredstvi. Ko se je ukvarjal z njegovimi ranami, ga je država poskušala dokončati.

Namen moči je zagotoviti, da se ozki segment proizvodnje prenese v roke. Napajanje se ne dotika TÜVASAŞ. Zaveda se, da bodo izvedene naložbe v javni prevoz in da bodo s tega trga izvedeni kapitalski transferji. TÜVASAŞov vrt korejskemu podjetju za ustanovitev razstavišča. Njegovo ime je Hyundai Eurotem A.Ş. Odstotek novega podjetja je 50,5 partner Hyundai Rothem. Delnice podjetja 15 so podeljene tovarni velikih vagonov, ker je lastnica zemljišča. Preostali odstotek 35 je Asaş Otomotiv, 15 odstotek je TCDD in približno 1 odstotek je Haco Group. Tako domači proizvajalec vagonov nekako preide na konzorcij Koreja-AKP.

KONZORCIJ ES

Najmanjši partner je več kot majhno svetovalno podjetje. En odstotek skupne je kot sol v juhi. Vsaka juha ga ima. Svetovalno podjetje tako 3. Je svetovalec tunela Eurasia na mostu in solarnega natečaja YEKA podjetja 1000 MW. Vsi ti projekti so skupni temu, da združujejo južnokorejski kapital in podjetja, ki so morda blizu vlade. Z drugimi besedami, proizvodnja države je sedaj prenesena v žep skupine domačih in tujih kapitalov.

RAST IZ VAGONA ZA PROIZVODNJO!

Delo se dejansko začne po tem. Ko bo postavljen temelj v podjetju 2006, generalni direktor družbe TCDD pravi, da bo ta naložba privedla do prenosa tehnologije, delež domače proizvodnje pa se bo povečal. Hyundai Eurotem ne proizvaja vagonov, niti ne proizvaja vagonskih tovarn. Zahteva le majhna montažna dela in vzdrževanje. Vzame toliko naročil, da kljub temu ne proizvaja proizvodnje.

MARMAR s hojo ali strežbo!

Dobra naložba je, da obrat, ki se nahaja v dvorišču tovarne vagonov v podjetju 2006, sodeluje na razpisu Marmaray v podjetju 2007. 10 November zmaga na avkciji na 2008. 478 ni omejen na milijon EUR. Ta skromna delavnica prevzame 80 milijarde delovnih mest do 2014, vključno z delom lokomotiv 1,5, delom vagona İZBAN, linijo Topkapı-Habipler IETT, linijo Yenikapı-Hacıosman, vozili TCDD in celo tramovi Adane. 6 ni lahka naloga pridobiti skoraj tisoč vozil v letu. Potrebujemo celo tovarno za proizvodnjo toliko, morda 1000, morda 1500 je delavec. Ampak misliš, da se motiš. Na spletni strani ni podatkov in videli boste nekaj informacij o osebi, ki dela z 150.

ZEMLJIŠČE IZ VAGONSKE FABRIKE, EVROPSKO FINANCIRANJE

Lütfü Türkkan, ki je dobra stranka, je dejansko prinesel nekaj znanega od 2014. Že takrat je Združeno prometno združenje kričalo, da ni bilo nobenega projekta, primernega za vrnitev desetih vagonskih sklopov, delov in opravljenih vagonov. Torej je danes novica, da je nekaj lažnih 478 milijonov vagonov dejansko obraz ledene gore. Dejansko je prenos kapitala v višini milijarde dolarjev program bede. Tako slab program je, da je bil evropski denar porabljen za ponudbo vagonov Marmaray, prav tako kot je bila v tovarni uporabljena zemlja tovarniške tovarne. Ta razpis je bil narejen s financiranjem, ki ga je zagotovila Evropska investicijska banka. Verjetno je ta dolg v interesu in so nam plačali obresti tako, da so odložili Marmaray in ne vodili vagonov že vrsto let.

Enako je, da je naša tovarna vagonov postala upokojitvena, da je južnokorejsko podjetje in izvajalce AKP omogočilo poravnavo na trgu vagonov in domačo proizvodnjo preneslo v lastne žepe. Oseba, ki je dala zemljišče najbolj zanimivega TÜVASAŞ, je postavila temelje tovarne Hyundai Eurotem, podpisala je ponudbo Marmaray in podpisala pogodbo o nakupu vozil. Zdaj je kandidat za župana mestne občine Istanbul.

Druga oseba, ki je podpisala pogodbo o Marmarayjevem vagonu je generalni direktor DLH tega obdobja, današnji minister, ki je odgovoril na to vprašanje!

Marmaray, ki ima zmogljivost za prevoz 150 tisoč potnikov v dveh smereh na uro, je le 190, ki prevaža 3 tisoč potnikov na dan. Vedeli smo, da moramo uporabiti most. Sedaj bolje vemo, zakaj je bila naša tovarna vagonov ubita in ki je denar prenesla v Južno Korejo.