"Istanbul letališče Turčije prvi vremenski radar, ki se uporablja" zahtevek je bil podan, da bi ovrgli novice.
Meteorološkega radarja, ki se uporablja na razvitih letališčih, na istanbulskem letališču ni bilo. V petek, 17. maja, 8 letal ni moglo pristati na stezi zaradi vetra na istanbulskem letališču, ki ga je vlada uvedla kot "največje letališče na svetu" in ga preusmerila na letališče luorlu.
Wallpaper WallKakšen bi bil po poročilu Özlem Akarsu Çelik, če letala ne bi pristala na vojaškem letališču v Çorlu in ne bi imela dovolj goriva? Kakšna katastrofa!
Tukaj so novice
Letalo 17 na letališču Istanbul, ki ga je kot največje letališče edi na svetu uvedla politična oblast, je potekalo v petek in petek maja. Kakšen bi bil rezultat, če letala ne bi pristala na vojaškem letališču v Corluju in ne bi imela dovolj goriva? Velika katastrofa!
Kaj se dogaja na letališču Istanbul? X Vprašali smo izkušenega pilota 40-a. Izkušeni piloti, ki so videli skoraj vsa večja letališča na svetu za potniški promet, so opozorili, da poleg vetra na Istanbulskem letališču obstajajo še druga resna tveganja, ki so bila uporabljena že od odprtja.
Ime nam Ne glede na informacije, ki jih nas radi delili izkušeni piloti nam pove, da je moč, ki temelji blizu mediane velikega Mujer je pa v "Istanbulu letališča, bo uporabljen prvi meteorološki radar Turčije" novica ni bila resnična. Torej, ta tehnologija se uporablja v razvitih letališčih, Istanbul Airport ni bilo!
Pilot, naš vir novic, Istanbul na dan odprtja letališča, tu ugotovilo, da je prenos v realnem času informacije o vremenu na letalskega prevoznika iz meteorološkega stolpa in nas opozarjajo, da je to prvič v Turčiji, "je, da je novica ni res?« Je vprašal sem dobil naslednji odgovor, "je Istanbul Airport, Obstaja tudi Docking System, ki je znan kot samodejni zoom sistem namesto parkiranja, vendar ne deluje. Če bi bil vremenski radar postavljen, ne bi razumeli. Kesinlikle Pustite besedo izkušenemu pilotu:
Allah je bil skozi pilote, ki so prišli tja Od začetka tega dela so bila potrebna opozorila glede vetra v tej regiji, vendar poročila niso bila upoštevana. Zakaj je morska sezona v Kilyosu kratka? Zaradi vetra. Če vprašate, kdo dela v civilnem letalstvu, od tam eksplodira zrak in se od tam širi. Tako se imenuje »slabo vreme je prišlo iz Catalce«. E, ste izpodbijali mesto, kjer je prišel! Veste, gora je obrita, območje je napolnjeno. Naj Allah potrpi pilote, ki letijo tja.
Brez radarjev za klimatske naprave: Obstaja radarski sistem, ki lahko pilote opozori na vreme, vendar na tem letališču ni vremenskega radarja. Če delaš tako velik posel, naredi radar. Tudi v Sofiji, podobno kot Ankara iz 1970, je vremenski radar. Razglašeno je bilo, kot da obstaja radar, vendar ga ni bilo mogoče ugotoviti. Ko se vreme pokvari, kontrolorji pristopa še vedno ne morejo zagotoviti ustreznega izogibanja.
PILOT, BREZ ZRAKA Naša naloga je izkriviti zrak. Gremo v drugo pristanišče. Toda, če imate takšen problem, boste nadgradili naš rezervni trg luorlu, naredili boste podzemno železnico na dnu, nikoli ne boste zaprli Ataturka. Majhen vojaški izziv v luorlu. Morda ni tam. Bog ne daj, nič ne moti pilota v zraku, dokler nima goriva. Če boš sprejel to odločitev pozno, boš izgubil svoj denar.
SISTEMI PRISTOPA NE DELUJEJO PRAVILNO: Pravite, da ste boljši, večji, vendar ni treba opraviti veliko dela profesionalno. Po pristanku se uporabljajo sistemi za prilet. Ne delujejo pravilno. Pospešeni koti so narobe. To je ročni priklop od spodaj. Še posebej v slabem vremenu zaradi pomanjkanja vremenskega radarja v pristopnem vzorcu.
LEYLEK PERFORMANCE: Na letališču Atatürk nismo videli štorkelj. Štorklja ni kot majhna ptica; Naj vas Allah varuje, njegove motorje. Videl sem ga v zadnjem spustu, skupina štorkelj se je obračala na spustno črto. To je fenomen narave, narava ni glava. Če jo ohranite, se bo narava maščevala na enem mestu.
ATATURK, LODOSTA IMAMO ULICO: Na letališču Atatürk je bila vzletno-pristajalna steza, ko smo bili v Istanbulu. To je steza s pogledom na Bospor. Tu ni vzletno-pristajalne steze. To naj bi bilo načrtovano v prihodnosti, toda kdaj?
VREMENSKA ODŠKODNJA OBDOBJA LETALSKIH DAVKOV: Potnik želi vzleteti letalo in zapustiti letalo. Na začetku so taksi časi presegli 30 minut. Zdaj je 20-25 prišel v nekaj minutah, a tudi to je preveč. Prav tako prinaša dodatne stroške zaradi porabe goriva. Ni presenetljivo, da so velike letalske družbe, zlasti THY, utrpele izgubo zaradi taksnih časov.
NI GRADBENI SISTEM RUNOV: Sprašujem se, kdaj sneži? Letališče Ataturk je bilo res dobro letališče, in ko je snežilo, lopate tam niso niti delale. Ko sem lahko v dveh urah odšel v letalo, bi lahko potniki prišli do dveh ur, izgubili smo štiri ure. Kaj bomo naredili na tako velikem letališču? Pod tračnicami bi moral biti ogrevalni sistem, vendar to ni bilo storjeno.
Če neugodna pot ni BAYPAS, ZIMSKE PROBLEME: Skrbi me, da obstaja pobočje, ki ga nisem videl na nobenem trgu na taksi poti. Kot podkve. Gremo navzgor, nato se spusti navzdol. Ko zimi zima sneži, so letala tam, ne daj božja! .. Verjetno bodo obvoznici tista pobočja, a če se taki dogodki pojavijo poleti, ne moremo prenehati razmišljati o tem, kaj storiti, ko zima sneži.
DOKAZILO JE TAKO veliko dokazov, ko je bila namenjena: Obstaja toliko dokazov, da je to letališče v naglici, tako da lahko vidite, kaj mislim s cestami do pisarn. Zgrajena je bila z logiko nakupovalnega centra, toda letalska posadka ni načrtovala. Piloti gredo v pisarne z smetarskimi dvigali. Letimo po vsem svetu. Želim videti standarde v moji državi kot letalca.
NAČINI NAKUPOVANJA: Jaz sem letalac, ki se čudaš. To so kriki usmiljenja. Namesto trga, kjer je bil izdelan AVM. Zelo velike strokovnjake je treba imenovati, od začetka, da se odkrijejo napake, sprejeti je treba ukrepe.
POKLICNE SOBE so bile dodeljene pred letom 5
Tako pomemben je pilot. Pravzaprav so vsa ta opozorila podala strokovna združenja, medtem ko je bilo letališče še v fazi projekta. Vendar jih organi niso upoštevali.
Istanbulsko letališče je prvič poimenovano Istanbulska pljuča uničeno. Razmere vetra v regiji naj bi ogrozile varnost leta, vendar oblasti tega opozorila niso poslušale. Mokrišča so povzročila tveganja in ni bilo seznama poslušanja. Gradbišče letališča je bilo poplavljeno, gradnja pa je potekala, opozorilo narave ni bilo resno. Ko so delavci umrli v službi, smo izvedeli, da ko se njihovi prijatelji upirajo, na gradbišču Ika, ki je največje letališče na svetu, so zaposleni delavci v nečloveških razmerah.
Letališče Istanbul, kjer se ne upoštevajo ugovori ustreznih strokovnih organizacij in nevladnih organizacij, se še naprej obravnava v vseh pogledih od projektne faze do danes. In ugovori, ki so bili podani pred leti, so upravičeni.
Zveza zbornic turških inženirjev in arhitektov (TMMOB) Istanbulski koordinacijski odbor 3. V poročilu o delovni skupini za letališča 2014 decembra 2006 so bili podpisani uradi inženirjev za okolje, geodetov, geoloških inženirjev in mestnih načrtovalcev. Oglejte si poročilo strokovnih organizacij v poročilu, ker veter ni mogel pristati na letališču 5, ki je napovedal, kako pred leti:
Meteorološko vrednotenje: Rüzg Projektno območje je odprto za vetrove, ki prihajajo neposredno iz morja. Za letenje mora letalo vzeti prihajajoči veter s sprednje strani, nevarno ga je vzeti s strani ali od zadaj. Poleg tega je znano, da tehnična enota Turškega letalskega združenja ne more odobriti projekta zaradi vetrov, ki prihajajo iz Črnega morja. Iz teh razlogov podatki meteoroloških postaj, uporabljenih v poročilu, ne odražajo vrednosti na območju projekta, po poročilu EIA pa je dan 107 v letu nevihten, na 65 pa je moten.
Sklep: Po poročilu o presoji vplivov na okolje, tudi če je meteorološka situacija na sredini, ni jasno, ali je to letališče primerno ali ne. projekt letališča bo povzročil uničenje naravnih habitatov in pomembnih vodnih območij. ekološki in geološki kriteriji, lastnosti tal, območja izkopavanja in polnjenja, urbanistična znanost in varnost letenja niso sprejemljivi.
Kaj je vremenski nadzorni radar?
Vremenski radar (WSR), imenovan tudi Dopplerjev vremenski radar, je vrsta radarja, ki se uporablja za iskanje padavin, izračunavanje gibanja in napovedovanje vrste padavin (dež, sneg, toča itd.). Sodobni zračni radarji so radarji, ki lahko poleg gostote padavin zaznajo gibanje dežnih kapljic. Obe vrsti podatkov se lahko analizirata, da se določi struktura nevihte in njihov potencial, da povzročijo slabo vreme.
Najprej komentirajte