V Otomanskem cesarstvu so imeli britanski, francoski in nemški ločeni vplivi. Francija; Severna Grčija, Zahodna in Južna Anatolija ter Sirija, Anglija; Romunijo, Zahodno Anatolijo, Irak in Basrski zaliv, Nemčija; Trakya, Srednja Anatolija in Mezopotamija so ustvarile vplivna območja. Zahodni kapitalisti so z industrijsko revolucijo zgradili železnico, ki je zelo pomembna in strateška transportna pot, da bi v pristanišča na najhitrejši način prenesla kmetijske proizvode in pomembne rudnike, ki so surovine tekstilne industrije, nato pa v svoje države. Poleg tega je dobičkonosna varnost na kilometer podaljšala železniške konstrukcije z uporabo privilegijev, kot je obratovanje rudnikov okoli 20 km železnice. Zato so bile železniške proge in poti na otomanskih ozemljih oblikovane glede na gospodarske in politične cilje teh držav.
Zgodovina turške železnice in datum železniške pošte se začne v 1856. Prva železniška proga, linija 130 km Izmir - Aydin, prvo kopanje britanskega podjetja je imela letos privilegij. Izbira te vrstice ni bila brez razloga. Regija İzmir-Aydın je bila lahko dostopna surovinam, ki jih je zahtevala britanska industrija, kjer je bilo prebivalstvo visoko prebivalsko, komercialni potencial je bil visok, etnični elementi, primerni za britanski trg. Prav tako je bil strateškega pomena v smislu prevzema nadzora nad Bližnjim vzhodom in prevzemanja nadzora nad indijskimi cestami. Robert Wilkin 11, trgovec in podjetnik, ki živi v Izmirju, je julija 1856 zaprosil za koncesijo turški vladi z izjavo, da sta Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon in William Jackson delovala v njegovo korist. O tej prošnji so razpravljali in jih pregledali v skupščini Mahsusa. 2 Pripravljen je bil osnutek pogodbe, ki bo podpisana z družbo avgusta 1856. 23 V septembru 1856 je ta investitor prejel britansko skupino s privilegijem gradnje in izgradnje železnice z oporoko.
Slika 1: Spremljana ovojnica je sporočilo, ki ga Bayındır iz İzmira pošlje podjetju SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), ki prejme železniško koncesijo İzmir Aydın.
Slika 2: Razglednica odprtja železnice Aydın
Nekateri zgodovinarji menijo, da so Britanci prevzeli železniško koncesijo in začeli graditi linijo İzmir-Aydın kot prvi vstop imperializma v Otomansko cesarstvo.
Drugo pomembno odprtje železniških prog in dodeljevanje koncesij v Izmirju je istočasno kot železniška družba SABRAS KASABA (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Ta linija je bila odprta v 1866 in Turgutlu je ime mesta 10 od januarja 1866.
Slika 3: Ogledate si lahko posebno prevažano kuverto z žigom podjetja ŽELEZNIŠKO PODJETJE SYMRNE KASABA (S&CR) z S in CR CASSABA AGENCY POSTAGE PLAČANO CASSABA.
Slika 4: Obremenitve, prenesene iz kamel v vlake na železniški postaji Aydın
Pisma je bilo mogoče poslati s poštnim agentom iz otomanske države, razen agentov železniških družb, ki so uporabljali obe privilegiji. Bilo je dovolj, da vam povem, da bi radi šli v redni poštni center in ga hitro dostavili z vlakom.
Slika 5: Dulozna ovojnica, ki jo je otomanska poštna služba odtisnila z lastnim žigom. 1874 Ovojnica z žigom 6 na bisekt dulozni redni letvi z denarnim nakazilom, poslanim İzmirju iz železnice İzmir-Aydın. Datum uporabe tega žiga je 1868-1892.
Slika 6: 1900 20 denar, poslan z razglednico, Oval, označen z žigom 18 z žigom. Datum uporabe tega žiga je 1890-1901.
Ena najpomembnejših železnic v Otomanskem cesarstvu je bila evropska celina:
RUMELI ORIENTALNE ŽELEZNICE (Chemins De Fer Orientaux CO)
Po krimski vojni je Osmansko cesarstvo vzpostavilo projekt železniške proge iz Istanbula v Evropo, za katerega je verjel, da bo zagotovil vojaški nadzor nad Vzhodno Evropo. Končno je bila koncesija dodeljena Mauriceu de Hirschu za gradnjo železnice. Ta proga bo potekala iz Istanbulskih, Edirnskih, Plovdivskih, Sofijskih, Niških, Sarajevskih, Banjalučkih stranskih cest, do Aleksandroupolisa, Soluna in Beograda. V 1874 3 je začel uporabljati ločene vrstice; Od Istanbula do Plovdiva, od Soluna do Mitrovice in od Banane Luke do Sarajeva. Te linije niso bile povezane. Vendar pa je bil 1877 ustavljen med rusko-turško vojno. Berlinska konferenca se je odločila vzpostaviti mir z Rusi na Balkanu. Srbija, Romunija in Bolgarija razglašajo neodvisnost Bosna in Hercegovina je povezana z Avstrijo. Istanbul konferenci razpravljali o prihodnosti železniške proge Dunaj Avstrija, Turčija, Bolgarija in Srbija oblikovali kvartet, sestavljen iz blokov. Ta štirikratnik 1882 se je zbral na Dunaju in podpisal sporazum v 9 maj 1883. V skladu s tem naj bi 1886 v oktobru dokončal linijo. Železniška proga bi bila preko Beograda in bi bila odgovorna za delo v vsaki vladni coni. 1885 12 je bil zaključen v 1888 v 1 v 1889, čeprav je bolgarska vlada prevzela linijo Plovdiv-Sofija. XNUMX V juniju so se začeli leti Orient Express med Parizom in Istanbulom.
Slika 7: Dva kovanca 1889 z vrnitvijo 40 Ovojnica poslana v Nemčijo z žigom britanskega Levanta na poštni znamki British Levant in rdeči oznaki Orient Express med obema znamkama.
Železniška proga med Skopjem in Nisom je bila zaključena na 25 maj 1888. Solunska linija je povezana s to vrstico.
8: 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX COVoščilnica z žigom g (Chemin de Fer Oriental).
Slika 9: V 1901, potem ko je bil črni negativni N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE anik žig poslan iz Soluna v Krivolak na 1 penny 1901 emisijski žig NCOSM “Ovojnice, ki se nanašajo na žig (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). To podjetje je uporabilo ta žig v 1901.
ŽELEZNIŠKO PODJETJE OTTOMAN ANADOLU (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Od Istanbula do Anatolije leta 1871 KadıköyZačela se je gradnja proge, ki sega od Istanbula do Pendika. Proga bi segala do Gebze in nato do Izmita. To linijo je financiral francoski kapital prek francoske otomanske banke.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Ker je Sultan želel z lahkoto doseči lovsko območje Izmit, se je gradnja proge pospešila. Pravzaprav je gneča območje okoli črte raztegnjeno od obal Marmarskega morja do Anatolije in Mezopotamije. Vendar so težave pri upravljanju te linije pripeljale do premestitve v britansko družbo, po dokončanju izgradnje ozke črte pa do konca podaljšanja Eskişehir-Ankara in so se pojavile težave.
Slika 11: 20 je razglednica, ki jo iz Eskişehirja pošlje v Istanbul, z žigom emisijskega žiga 1892, poslan v Istanbul z žigom negativne postaje Eskişehir in žigom CFA ESKI SCHEHIR UM.
Britanski investitorji so ustanovili anglo-ameriški kartel pod vodstvom sir Vincent Caillard in z dovoljenjem vodje otomanskega upravljanja javnega dolga. Vendar ta kartel ni pritegnil dovolj kapitala. Predsedujoči Deutsche Bank George Von Siemens je pokazal zanimanje za projekt z drugim bančnikom Alfredom Von Kaullo, ki je bil v Istanbulu za trgovanje z orožjem. 8 Oktobra 1888 je koncesija dobila nemška prestolnica in začela se je gradnja proge med Izmitom in Ankaro.
Koncesija je bila za leto 99 in kasneje preoblikovana v letno Bagdadsko železniško koncesijo. S koncesijo je otomanska vlada zagotovila 114 Frank prihodke na kilometer in letno.
VZHODNE ANATOLSKE ŽELEZNICE KAVKAZA V RUSIJI
Med vojno 1877 je Rusija na zahodu pridobila veliko zemljišča, vključno s trdnjavo Kars proti Turkom. Kars; Šteje se za strateško utrdbo za nadzor nad dostopom do Kavkaza iz Anatolije. V skladu s tem je Rusija v okviru strateške železniške politike zgradila črto med Karsom Tbilisijem. Ta proga se je razširila na Sarikamish, kjer je bila sprejeta de facto meja med Rusijo in Otomanskim cesarstvom. Železniška proga se je dokazala med drugo svetovno vojno: Rusija se je uspela upreti turcem, ki so napadli Sarıkamışa preko teh linij, 16 pa je nasprotni napad na februar 1916 osvojil Erzurum. 750mm je bil zgrajen za oskrbo široke decovil linije Sarikamisha. Ta linija je potekala skozi Erzurum okoli 50 km proti zahodu.
Slika 12: Leto 1914 Kars Žig s cirilico na razglednici, ki jo je ruski vojak med okupacijo Karsa poslal v Rusijo.
V 1920 so turške nacionalne sile vzele nazaj Kars. XnumX December 2, podpisan s Pogodbo o Arzaganu in Araksu, je bila dogovorjena meja. Tako so nacionalne sile prevzele nadzor nad linijo 1920mm. Pogoji prenosa premoženja železniške proge niso znani, toda možno je, da so boljševiki simpatizirali s turškimi narodnoosvobodilnimi borci.
HİCAZ RAILWAY
Železniško železnico Hijaz in prvi projekt turškega in otomanskega železniškega omrežja ter od Istanbula do Shame, je bilo treba združiti sveto mesto Meko, 1 pa je prekinila svetovna vojna.
Železniška proga Hijaz je ena najbolj zanimivih in žalostnih delov otomanske zgodovine, linija, ki se je začela graditi v 1900-u, je bila dokončana v 1908-u in je začela obratovati. Na železniški progi Hejaz med Medino Damask in 1300 kilometri so naslednje postaje; Damask, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula in Medina.
Glavni namen železnice Hejaz; Namen je bil olajšati povezavo med svetiščem islama in Meko, glavnim mestom Otomanskega imperija in središčem islamskega kalifata, ter olajšati romanje. Drug pomemben cilj je bil olajšati gospodarsko in politično povezovanje arabskih provinc z otomanskega cesarstva in olajšati prevoz vojaških sil v primeru potrebe.
Slika 13: Pošiljka 1905 v Bejrut v poštni znamki 10 XNUMX, žigosana v čisti arabščini DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL mayan, ki je ni mogoče najti.
V 1900-u se je gradnja železnice Hejaz začela s poveljstvom sultana Abdulamita II in s podporo Nemcev. Zgradili so jo predvsem Turki. V svetu se je kot skupni gospodarski projekt odprl islam. Železnica bi bila fundacija, neprenosljiva verska donacija in zagotavljanje pomoči. Auler Pasha, vojaški svetovalec iz Istanbula, je napovedal, da lahko Istanbul vsako uro pošilja vojaške prevoze iz Meke v 120. Berlin je bil zgrajen tudi na Bagdadski železnici. Obe železnici sta se med seboj združevali in si prizadevali okrepiti učinke cesarstva v arabskih provincah. Še en cilj je bil zaščititi Hijaze in druge arabske province pred britansko okupacijo.
Na obletnico 1 septembra 1908 na obletnico Abdülhamidovega vzpona na prestol je na Medino prispela železnica Hijaz. V 1913 je odprla železniško postajo Hicaz v centru Damaska. To je začetek črte in črta se razširi na 1300 na Medino.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X žig na žigosani ovojnici nemškega žiga in žigosane kuverte, poslane v železniško združenje Hejaz v Damasku v Nemčiji.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Najprej komentirajte