TCDD je obtožil mehanike, ki so umrli s škarjami. Škarje niso bile dovolj usposobljene. Nadzorni center ni bil poklican, ko je vlak vstopil v linijo 1. 9 Sprememba v decembru je povzročila nevarnost, da bi se srečali z dvema vlakoma.
Cumhuriyetiz Alican Uludaga; V poročilu o preiskavi, ki ga je pripravila inšpekcijska komisija TCDD o prometni nesreči z vlakom za visoke hitrosti v Ankari, v kateri je umrlo 9 ljudi; Trdilo se je, da je do nesreče prišlo zaradi dejstva, da je železniški voznik O. Y pozabil zamenjati škarje in da trije mrtvi mehaniki YHT-a niso ustavili vlaka, čeprav so videli, da so na napačni progi. Po drugi strani pa v poročilu, ki navaja tudi „pomanjkljivosti“ v regiji, kjer se je zgodila nesreča, pomanjkanje ustreznega usposabljanja za zaprtega strižnika O.Y; Namesto 1 organizatorja vlakov 2 organizatorja vlakov nista bila zaposlena, ni bilo dovolj znakov, in ko je vlak vstopil v linijo 1, ni bilo dogovorjeno s klicem nadzornega centra in obvestilom o tej situaciji. Po drugi strani je bilo poudarjeno, da je tveganje za spopad med dvema vlakoma nastalo s preusmeritvijo železniškega prometa v regiji 4 dni pred nesrečo.
TCDD odbor inšpektorjev je zaključil upravno preiskavo smrti 13-a in poškodbe 2018-a zaradi hitrega vlaka, s katerim je letalo Ankara-Konya trčilo v postaji Marşandiz z vodilnim vlakom v 9 december 93. Poročilo 54 strani, ki so ga pripravili glavni inšpektor Ahmet Hamdi Yanılmaz in inšpektor Fatih Demir, je bilo poslano javnemu tožilcu Ankare Ejderju Oğuzu Özdemirju, ki je opravil preiskavo pri generalnem direktoratu TCDD.
V poročilu kot prvi razlog nesreče: „13. decembra 2018 ob 06.30 je bil voznik O.Y, ki je bil trener, pošiljka vlaka številka 11, ki je bil pripravljen na 81201. cesti YHT Gar, narediti progo Ankara – Konya. To bi moralo biti storjeno na en način, zaradi česar je šel skozi pot 1. vrstice. " V poročilu, v katerem je bilo rečeno, da je O.Y pozabil zamenjati škarje M2, so ga prosili, naj ga odstrani iz državne službe.
Drugi razlog
Drugi razlog so bili hitri vlaki, ki so umrli v nesreči A. Y, HB in K.Ü so bili obtoženi. YHT 8. Regionalni direktorat izdal prometne naloge, YHTs postaja Ankarara YHT-Esenkent smer 1'i, smer Eschenent-Ankara YHT bo uporabljal 2'yi in doslej, potovanje YHTs, razen ceste, ki zapira 1. Poudarjeno je bilo, da so strojarji YHT znali opazovati cesto.
Tri "pomanjkljivosti"
V poročilu je bilo poudarjeno, da je treba v novi vlogi sprejeti dodatne varnostne ukrepe in da so bile ugotovljene naslednje tri pomanjkljivosti: V vlaku, ki potuje iz postaje YHT v Ankari, mora vlak poklicati nadzorni center, ko vstopi v linijo 1 in ne obvesti o stanju.
-YHT Vlak 23.00-07.00 častnik železniške postaje 1 železniške postaje namesto 2 vlakovnega častnika, da ne dela.
-9 December Preden preidete na zimske tarife pri 2018, je YHT postaja opremljena s cestami 11, 12 in 13 ter stikali M2, ki povezuje linijo 1 s linijo 74 in linijo 1 2.
Škarje niso bile trenirane
V poročilu: „Makasçı O.Y ni bil usposobljen v skladu s smernicami direktive TCDD, O.Y ga je usposobil za uporabo sklopa škarij z gumbom s številko M74, evidence in dokumenti, ki jih je treba hraniti, pa se ne vodijo. čeprav je treba to stanje dokumentirati, se tak dokument ne hrani. "
"Obsodba" do direktorjev
Medtem ko je v drugem aretiranem upravljavcu prometa EEE v „poročilu“ opozoril „kaznivo dejanje“, je bil dispečer Sinan Yavuz; YHT 8. regionalni direktor DY, vodja prometa in postaj Ü.S, pomočnik vodje prometa in postaj ET in Ankara YHT Station Namestnik direktorja K.O je bilo zahtevano.
Drugi nesreči je preprečil merilnik 5
Poročilo, Line 2'de teče Sincan-Kayas prehodni vlak 45 sekund po nesreči prišel do konca in 5 metrov do prizora z ustavljanjem z določitvijo drugo katastrofo je prav tako rekel, da se prepreči.
Najprej komentirajte