Delež železniških sistemov na svetu je 2009 milijarde EUR med leti 2011-146, 2011 milijarde med leti 2013-150, 2013 milijarde med leti 2015-160, 2017 milijarde med 2019 milijardami let in 176 milijardami 2019 milijarde let med 2021 milijardami Predvideno je, da bo. V naslednjem letu 185 se pričakuje rast trga železniških sistemov z letno povprečno letno stopnjo 10. V smislu velikosti na svetovnem trgu železniških storitev se nahajata storitve, infrastruktura, tovorni vagoni, signalizacija, regionalni, mestni in železniški železniški transportni sistemi. Države, ki v sektorju največ vlagajo in izvažajo, so Kitajska, Nemčija in ZDA. V raziskavah so bile Latinska Amerika, Bližnji vzhod in Afrika nove nastajajoče regije na trgu, ki so se povečale med leti 2,6-2015. Medtem ko imata EU in Azija največji tržni delež na trgu osebnih avtomobilov, so države EU na prvem mestu v sektorju lahkih železnic.
Medtem ko je povprečno razmerje med izvozom in uvozom 2009 / 2016 v naši državi med leti 1-5, to razmerje dobilo zagon s proizvodnjo domačih in nacionalnih blagovnih znamk v letih 2017 in 2018. top uvoz Turčije iz države Južna Koreja, Kitajska, Češka in Nemčija, in večina držav izvoznic so Tajska, Poljska in Nemčija. Podjetja H.Rotem / G.Kore in CRRC / Kitajska so investirala v naši državi s turškimi partnerji v Sakaryi in Ankari, Siemens pa namerava vlagati v proizvodnjo tramvajev v Gebzah. BMN, ki je partner s Katarjem, je prejel spodbude TRY 572 milijonov za naložbe v Sakaryo. BMC naj bi med letom proizvajal lokomotive 5.
2017 in 2018 BozankayaVozila podzemne železnice 88 v Bangkok na Tajskem, Durmazlar Začel je izvažati tramvaje 20 na Poljsko. Pričakuje se, da se bodo te številke sčasoma povečale. Konzorcij med STFA in Yapı Merkezi je zmagal na največjem razpisu za podzemno železnico za svetovni pokal 2022 v Katarju, katerega cena je 4.4 milijard USD. Do konca leta je 2016 uspešno zaključil projekt železniškega sistema 3 tisoč kilometrov in železniškega sistema 2 v Savdski Arabiji, Senegalu, Etiopiji, Alžiriji, Maroku, Indiji in Ukrajini. Nazadnje je Yapı Merkezi lani zmagal na razpisu za infrastrukturo železniškega sistema 600 milijard 41 milijonov v Tanzaniji.
V letu 2017 so naša podjetja v državo 25 izvozila 85 milijona evrov vagonov in rezervnih delov, medtem ko se je povprečje izvoza storitev v zadnjih letih povečalo na 500 milijonov. V letu 2018 izvoz vozil in rezervnih delov ter storitev je bil realiziran kot 600 milijonov EUR, v 2019 pa naj bi znašal 700 milijonov EUR.
V naši državi je v 12 trenutno podjetje za prevoz mestnih železnic. Te province so Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun in Kocaeli. Do sedaj so bila v te objekte uvožena vozila 3461 Metro, LRT, Tram in Suburban. Poleg tega bodo kupili vozila za naše druge pokrajine, ki naj bi v bližnji prihodnosti uporabljale železniški sistem, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya in Trabzon.
Od ustanovitve ARUS-a v 2012 so bile uvožene domače zahteve za prispevek za uvožena vozila, kupljena iz tujine, domačnost pa se je povečala na 60%. Od leta 2012 so bili uvedeni domači pogoji in nabavljena so železniška vozila 1293. Vozila nacionalne znamke Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm in Green City so izdelana s prispevkom 200-50. Bozankaya, Durmazlar, Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş in Tüdemsaş so začeli proizvajati vozila nacionalnih znamk s centri, ki so jih ustanovili, z domačim odstotkom, večjim od 60. V podjetjih 2017 sta Tülomsaş in Tübitak MAM razvila prvo manevrsko lokomotivo E1000 Electric, v 2018 pa je Tülomsaş Aselsan razvil hibridno lokomotivo E 1000. Projekt vlečnih motorjev je Elsan Elektrik zaključil s podjetjem TUBITAK MAM. Aselsan je dokončal projekt kontrolnih sistemov, menjalnika in vlečnih motorjev ter ga začel uporabljati v tramvajih. Tülomsaş je proizvedel domače in nacionalne TLM1000 dizelske motorje 6 Horsepower. Domači in državni projekt signalizacije, ki se bo uporabljal na železniški progi, je v fazi namestitve. Tüdemsaş je zasnoval prvi domači in državni karavan ter izdelal enote 150. Tülomsaş in Tüvasaş še naprej proizvajata vlake za visoke hitrosti. Trenutno se v naši državi v okviru raziskav in razvoja razvijajo vse strateške komponente železniških sistemov.
7 November Premier Ministrstvo krožna uvedba vsaj% 2017 domačega prispevka zahteve v 30233 / 2017 Rail sistemi objavljeni v Uradnem listu z dne 22 in oštevilčeni 51 in N postopki in načela glede izvajanja programa industrijskega sodelovanja onay, ki jih je odobril 15 datum in avgust 2018 predsedstvo 36 Postopek lokalizacije in nabave nacionalnih blagovnih znamk je postal uraden pri javnem naročanju. Zdaj so tako domači kot občinski razpisi začeli uporabljati zahtevo za lokalni prispevek. Tako so železniški sistemi postali zgled za vse sektorje lokalizacije in proizvodnje nacionalne blagovne znamke.
Naša operacija 12 z mestnimi železniškimi sistemi in provinca 8, kjer je načrtovan železniški sistem, je potrebna za metro, LRT, tramvaj in primestni vlak do 2035. 7000 kosi potrebujejo vlak za visoke hitrosti, vlak YHT, EMU, DMU. Z infrastrukturo, potrebno za vozila do leta 2200, 2035 zahteva stroške v višini približno milijarde EUR.
ARUS skupaj s svojimi člani skuša končati uvoz in povečati izvoz železniškega sistema s proizvodnjo vseh vozil in infrastrukture železniškega sistema z našimi domačimi in nacionalnimi zmogljivostmi. Domače in nacionalne proizvodne politike, ki se izvajajo v železniških sistemih, bodo utrdile pot drugim sektorjem, tako da bodo kritični deli nakupov 2035 milijarde evrov načrtovani v obrambnem in vesoljskem sektorju, energetiki, prometu, komunikacijah, informacijskih tehnologijah, izobraževanju, industriji in zdravstvu do leta 700 Prispevek vsaj 51 milijarde EUR v nacionalno gospodarstvo, preprečevanje trenutnega primanjkljaja in brezposelnosti ter dejstvo, da je naša država ena od vodilnih gospodarstev na svetu \ t to bo zagotovilo. (Dr. Obrnite se na Ilhami neposredno)
Najprej komentirajte