Glede na porazdelitev načinov prevoza glede na vrednost zunanje trgovine Turčije z morskim prevozom smo pregledali 62 odstotkov osnove, pri 23 odstotkih avtocest pa vidite, da letalske družbe predstavljajo 14 odstotkov. Železniški prevoz, katerega pomembnost smo navedli na vsaki točki, ima le en odstotek.
Kot UTİKAD poudarjamo, da bi bilo treba to razmerje povečati na vseh platformah, o katerih že dolgo govorimo. Ker gledamo logistični sektor po vsem svetu, vemo, da bo železniški prevoz v prihodnjem obdobju aktivno sodeloval v okviru „intermodalnih prevozov“.
Toda preden vam povem, zakaj je intermodalni prevoz pomemben, bi rad z vami delil razliko, ki jo je sprejel UTİKAD glede prometne terminologije. Izraz „multimodalni“, „intermodalni“, „kombinirani prevoz“ in „cestni-železniški prevoz tanım so bili opredeljeni v dokumentu ologija terminologije o kombiniranem prometu yayınlan, ki ga je objavila Ekonomska komisija ZN za Evropo v 2001, vendar so obstoječe opredelitve v tem dokumentu povzročile zmedo v sektorju. .
Videlo se je, da so bili vsi trije izrazi zamenljivi v ustreznih oddelkih logističnih družb. Študijo je izvedla UTIKAD železniška in intermodalna delovna skupina, ki meni, da je treba te opredelitve posodobiti, predlagane opredelitve pa namesto teh izrazov posredovati tako Evropski ekonomski komisiji OZN kot Generalnemu direktoratu za nevarne snovi in kombinirani promet Ministrstva za promet in infrastrukturo.
V predlagani definiciji; Medtem ko je "kombinirani prevoz" pozicioniran kot glavni naslov, je multimodalni in intermodalni prevoz vključen kot podnapisi. Razlika med obema izrazoma je UTİKAD; Opredeljena je kot "multimodalna, če se izdelek v transportnem zabojniku uporablja pri preklopu med načini prevoza, in intermodalna, če se ravna z zabojnikom / vozilom ali vozilom, v katerega je izdelek nameščen". Po teh definicijah; „Multimodalni / multimodalni prevoz je prevozni sistem, ki je narejen z uporabo dveh ali več načinov prevoza, pri katerih se med spremembami načina ravnajo z neposrednimi tovori.“ "Intermodalni prevoz" je prevozni sistem, v katerem se vozila ali zabojniki naložijo z istim prevoznim vozilom ali zabojnikom z uporabo dveh ali več načinov prevoza, pri katerih se tovor spreminja v način spreminjanja in tovor ne pretovarja.
Na tej točki je treba po pravi opredelitvi omeniti, da ima intermodalni promet za sektor precej večje prednosti. Ko upoštevamo prednosti intermodalnega prevoza za sektor, so glavni dejavniki zmanjšanje manipulativnih stroškov, zmanjšanje škode na obremenitev zaradi zmanjšanja pretoka in s tem povečanje konkurenčnosti.
Lahko tudi rečemo, da sta energetska in poraba goriva ter intermodalni prevoz bolj okolju prijazen. Zmanjšanje gostote prometa na avtocestah je seveda ena najpomembnejših prednosti znotraj naših nacionalnih meja. Poleg tega je Turčija sposobna optimizirati prevoz na domačih in mednarodnih trgih, mednarodne cene prevoza pa bodo v ospredju intermodalnega prometnega koridorja ena izmed logističnih podlag.
V letu 2018 se je zgodil tudi zelo pomemben razvoj, ki je razkril potrebo po podpori intermodalnim prevozom. Železniška proga Baku-Tbilisi-Kars, za katero verjamemo, da bo odprla pot turškemu logističnemu sektorju, je spet obrnila pogled v intermodalni prevoz. Dokončanje BTK je zelo pomembno ne le za turški logistični sektor, temveč tudi za zunanjetrgovinske dejavnosti približno 60 držav. Čeprav je bila ta proga obravnavana kot proga, ki bo zagotavljala neprekinjen prevoz iz Kitajske v Evropo v okviru kitajskega projekta pasov in cest, ima pomembno vlogo tudi na Trans-Kaspijski mednarodni prometni poti. Hkrati bo v Severni Afriki vzpostavljena BTK (Baku-Tbilisi-Kars) z našimi južnimi pristanišči prek pomorskih povezav, postajajo pomembne povezave za železniške povezave Viking s Črnim morjem in Baltskim morjem. Hitrost in zahvaljujoč trditvi Turčije, da se bo linija za prenosni center, ki zagotavlja konkurenčne prednosti glede stroškov, še okrepila.
Poleg teh dogodkov, ko gledamo na naložbe Ministrstva za promet in infrastrukturo, vidimo, da imajo železnice največji delež. Načrtovano, da bo odprt v začetku marca Halkalı- Linija Gebze Marmaray pred sektorjem bo odprla nove strani v upanju. Obnova naše države z železnimi mrežami bo pomembno vplivala ne samo na potniški promet, temveč tudi na tovorni promet.
Na tej točki, kot je UTİKAD vedno poudarjal, bi bilo treba sektor podpirati s spodbudami za strukturiranje pravilno zgrajenih logističnih centrov in spodbudami za povečanje intermodalnega prevoza. UTIKAD-ove študije o globalno sprejetem, okolju prijaznem in varčnem načinu prevoza se bodo nadaljevale tudi v prihodnjih obdobjih. (UTİKAD)
Poglej polni profil uporabnika / ce Emre
UTİKAD predsednik uprave
Ekovitrin
Najprej komentirajte