Železnice-poslovna zveza Adapazari Branch stavbe na rezultat, ki prihaja skupaj predsednika sindikata s novinarski zajtrk, Cemal Yaman, Turčija Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) "s preteklostjo, skupno danes in javnosti na temo razkritja prihodnosti.
Treba je opozoriti, Yaman, s TÜVASAŞ njegovega učenca in njihovih projektov v Turčiji, vendar se je, da je organizacija ni dovolj uveden.
Železniško-poslovna zveza Adapazari, podružnica v sporočilu za javnost, ki ga je podal sekundarni stari, je dejal: "družbe Turkey Wagon Industry Corporation smo včeraj, danes in prihodnost našega podjetja, naše države in pomena naše regije, institucije v našem razvoju, želeli deliti z javnostjo.
Spoštovani prijatelji, TÜVASAŞ je zelo pomembna organizacija, ki je učenec naše države in regije, vendar je žal ne moremo dovolj predstaviti s tem, kar imajo in kaj počnejo. TÜVASAŞ že skoraj 70 let od svoje ustanovitve; utelešeni izraz dela in znojnega čela; nenehno spreminjajoče se in razvijajoče se delovne kulture; obnovljena in povečana proizvodna moč z intenzivnim delom in trudom, novimi izdelki, novimi trgi, je bil pravi ponos, ki ga proizvajajo in uspevajo.
TÜVASAŞ, Turčija železnice za prevoz potnikov na parkirišču v vseh pogojih delovanja in vzdrževanja na koncu proizvajalca, na Bližnjem vzhodu in na Balkanu na področju dejavnosti je močna institucija z najvišjo kapaciteto.
TÜVASAŞ je izdelal prve domače železniške potniške vagone, električna primestna polja, RAYBUS, serijo luksuznih potniških vagonov serije TVS-2000, projekte modernizacije in „anatolske“ dizelske vlake. Skupno je okoli 2500 izdelalo železniška vozila ter popravilo in posodobilo okoli 40 tisoč vozil. V okviru skupne proizvodnje; Z vozili BURSARAY Metro in MARMARAY je pridobila izkušnje pri proizvodnji železniških vozil za mestni prevoz. Kljub vsem težavam so Pakistan, Irak in članica EU Bolgarija izvažali vozila na železnice.
Vendar kljub temu potencialu ni mogel zlomiti lupin in ni imel lastne prvotne zasnove. Ker ne more, ni mogla zadovoljiti potreb naše države tako v proizvodnji glavnih železniških vozil kot v vozilih mestnega železniškega sistema in za zadovoljevanje potreb naše države.
Razlog za to so ovire za našo institucijo. Te ovire;
• GCC zakon,
• Zakon o državnem osebju,
• postopke za sodelovanje pri domačih in mednarodnih razpisih,
• Financiranje,
Naše podjetje skupaj s svojo dobaviteljsko industrijo in partnerji je vodilna v tem sektorju; lahko doseže potencial visoke dodane vrednosti le z odpravo teh ovir. V našem sektorju (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ) so postale potrebne strukturne spremembe, ki so osredotočene na produktivnost, s predvidevanjem vseh teh. Žal je to splošen problem za vse take državne institucije. Še posebej, če upoštevamo delovni sistem in strukturo svetovnih velikih družb v sektorju, v katerem je naša institucija aktivna, so izvzete iz vseh teh in nimajo takšnih ovir. Seveda ne bi bilo prav, če bi mislili, da bo naš TÜVASAŞ tekmoval z njimi. Zato ni upravičeno obtoževati naše institucije o neučinkovitosti. Rešitev za to je odpraviti zgoraj navedene birokratske ovire.
Kot veste, osnova boja med državami sveta temelji na gospodarstvu. Končni izid tega boja je žal vojna. Dobava preživetja naše države, obramba
Kot v primeru naše industrije je mogoče z močjo vseh naših sektorjev in s tem našega gospodarstva. V ta namen so bili sklenjeni dogovori, ki zagotavljajo neposredno dobavo sektorju obrambne industrije; Enake predpise bi bilo treba uvesti tudi v sektorju proizvodnje železniških vozil, da bi lahko naš sektor postal močan z domačo proizvodnjo in izvozom.
Dodana vrednost, ustvarjena v našem sektorju, je pomembna za domačo industrijo, dobički so visoki in zato obstaja tendenca za mednarodno monopolizacijo. Nujno je treba okrepiti naše domače in nacionalne zmogljivosti proizvodnje železniških vozil pred mednarodnimi monopoli in jih prilagoditi konkurenci. Obstoječe nameščene objekte, opremo, znanje in človeške vire bi bilo treba prestrukturirati, da bi jih bilo treba nujno upravljati iz enega samega vira. Če bo to storjeno, bo dodana vrednost, ki bo ustvarjena v več sto milijardah v naslednjem letu 20, ostala v naši državi, zaposlovanje, informacije in tehnologija pa bodo zagotovljeni ljudem, gospodarstvu in prihodnosti naše države.
Najprej je treba vzpostaviti železniški sektor pod predsedstvom. Vse to upravljanje ponudbe in povpraševanja države v tem sektorju mora strateško določiti to predsedstvo. Po drugi strani pa bo avtonomna struktura naših organizacij odpravila birokratske težave, ki se pojavljajo v Zakonu o GCC, državnem kadrovskem pravu, strukturi financiranja in čezmorskem trženju. Na ta način se lahko relevantne institucije napotijo in upravljajo z logiko zasebnega sektorja, zato bo večinski delež naše institucije, ki je nujen pogoj našega združenja, vedno v rokah naše države.
Po drugi strani pa, če je naša institucija podprta in podprta, je 2 naš generalni direktor manj kot eno leto. Dr. İlhan KOCAARSLAN je pokazal, kaj je naredil.
Z uspešnim slogom upravljanja se TÜVASAŞ približuje svojim ciljem, tako da razbije svojo lupino. Predvsem z novim vodstvenim pristopom našega profesorja je bilo doseženo povezovanje vodstva, sindikatov in zaposlenih. S tem razumevanjem je bilo zagotovljeno, da se je vodstvo strinjalo s sindikatom: »Naši delavci, inženirji in vsi zaposleni niso leni, delavni, produktivni; Vendar mu lahko ponudi delo v okviru načrta in programa, mu da službo, sprejme podjetje kot svoje podjetje, pravočasno izpolni proizvodne potrebe, izdela letne poslovne programe, izvede trženje, zapolni naslednja leta s projektom, opravi raziskave in razvoj, ima svoje zasnove, vizionarski Sprejet je bil nov pristop z izjavo, da je produktivnost nizka zaradi pomanjkanja vodstva in organizacije, ki bi lahko razmišljala proaktivno. Ker je naša institucija glede ponudbe delovnih mest še vedno odvisna od TCDD in TCDD Tasimacilik. Njihove zahteve pa kažejo negotovost in spremenljivost na mesečni in letni ravni. Vendar bi bilo treba v takem sektorju načrtovanje proizvodnje izdelati vsaj tri leta vnaprej. Po drugi strani pa je najbolj boleče, da železniška vozila, ki jih potrebuje naša država, tujim podjetjem oddajo mednarodni razpisi in infrastrukturne ter obratovalne organizacije in občine.
Najpomembnejši element v tem sektorju so nedvomno človeški viri. V ta namen je novo vodstvo dalo prednost izboljšanju opremljenosti in osredotočenosti zaposlenih na raziskave in razvoj ter inovacije. Občutek pripadnosti, lastništva in prepričanja v lastnem poslovanju z ustvarjanjem prepričanja, da so se vsi zaposleni v podjetju ustrezno povečali. Tako je TÜVASAŞ s svojimi nenehno naraščajočimi proizvodnimi zmogljivostmi in učinkovitostjo uspelo prekiniti evidence prejšnjih let. V okviru letnih informacij, ki jih TÜVASAŞ posreduje naši Uniji; Prihodek od prodaje v zadnjih treh letih; 2016 v 290 milijonih rubljev. Medtem ko je 2017
Leta 2014 je 371 dosegel TL milijon, v 2018 pa je 488 dosegel TL milijon. 2019 leto, bodo naši prihodki od prodaje ustvarjeni z našimi dejavnostmi, pol milijarde tl. presega omejitev.
V primerjavi s prejšnjimi obdobji so proizvodni rezultati našega podjetja tudi v porastu. DMU serije MT-15400; 2016 je nastavljen v 5, 2017 v 7 in 2018 v 14.
Tudi število popravljenih in popravljenih vozil; Vozila 2016 v vozilih 294, 2017 v vozilih 313 in 2018 v 346 so bila uresničena v vedno večjem številu.
Čas čakanja vozil se je skrajšal z 36 mesecev na 4 mesecev. Odzivni čas okvare vozila je bil zmanjšan z 30 na 1 dni.
Naše podjetje ima 500 turških industrijskih podjetij na prvi lestvici od 424 v železniškem sektorju, javnost pa je bila 9. 1. Uspešnost zaposlenih v letu 2018, ki vodi leto 2019, kaže, da se bo ta trend povečevanja nadaljeval. Ob tej priložnosti bi rad čestital našemu profesorju in generalnemu direktorju ter vsem našim zaposlenim.
Danes TÜVASAŞ, ko TUVASAŞ očita, da daje delovna mesta podizvajalcem, je dosegel točko, kjer lahko konkurira podizvajalcem in od njih prevzame delo.
TÜVASAŞ bo izpolnila tudi zahteve za osi vozil, ki bodo izdelana, “neposredno nabavljena iz jeklarne tovarne strojev, združenja kemične industrije, da bi povečala narodnost in narodnost v naši državi.
Naše podjetje je kot prvi v svojem sektorju izdelalo zavorne ploščice, ki so eden najpomembnejših vhodnih materialov, ki jih je treba izdelati na lokalni in nacionalni ravni.
Novi projekti R & R enota ustanovljena z novo administracijo, so Turčije prvi železniški sistem, ki ga K tipa kompozitni ploščice razvil postati izdelavo prototipov pripravljen za serijsko proizvodnjo.
Kompozitne ploščice in zavorne obloge tipa K ustvarjajo uvozno breme TL 50.000.000 na leto za gospodarstvo naše države. Tako je bil presežen pomemben mejnik za nacionalni in domači zavorni sistem.
TÜVASAŞ se je iz servisne delavnice vagonov v petdesetih letih preoblikoval v proizvodno bazo železniških vozil v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Delal bo natančno in skrbno, izdeloval od zasnove do proizvodnje z največjo lokalnostjo in ga v kratkem času predstavil našemu narodu; Projekt National Electric Train Set (EMU) bo razbil lupino TÜVASAŞ in jo postavil na položaj, ki si ga zasluži.
Dragi prijatelji, tukaj moramo dati pravico. Kot je znano, so po ustanovitvi republike v železniškem sektorju v naši državi potekale naložbe od 1923 do 1950. Med leti 1950-2003 v naši državi skoraj ni bilo novih naložb v železniškem sektorju. Toda v zadnjem letu 2003, z letom 15, so bile največje in najresnejše naložbe v republiškem obdobju izvedene tako v glavnih železniških progah kot v urbanih sistemih lahkih železnic. Prav tako pozdravljamo odločitev o prepovedi uvoza tramvajev in vlakov, objavljenih v uradnem časopisu 6, april 2019. V zvezi s tem se želimo zahvaliti predsedniku Republike Turčije za visoko stopnjo odločnosti in odločnosti.
Spoštovani člani tiska, kot veste, je bil TÜVASA v letu 2014 zadolžen za proizvodnjo električnih sklopov vlakov, ki so bili nabavljeni iz tujine z domačimi in nacionalnimi objekti.
Naše podjetje je z velikim navdušenjem in navdušenjem sprejelo načrtovanje in proizvodnjo Milli Electric Train Sets, čisto nov projekt. Še zlasti kot priložnost za TÜVASA our, našega generalnega direktorja profesorja. Dr. İlhan KOCAARSLAN je združil svojo ljubezen do države, svoje mednarodne izkušnje, svojo praktično in akademsko vizijo s potencialom, ki obstaja v naši organizaciji, in potrebna infrastrukturna dela so bila končana v kratkem času s posledično sinergijo.
Člani plemenitega tiska, sestavni deli vlakov "Izdelali bomo aluminijasta telesa v naši državi in naši regiji in dokončali gradnjo največjega proizvodnega obrata in izdelali sodobne robotske stroje v tem objektu, pripravljeni za proizvodnjo z domačim in nacionalnim trgom.
Spoštovani prijatelji, mi smo tisti, ki poznamo železniški sektor in TÜVASAŞ, ki smo ga delali že vrsto let in imamo izkušnje, so vsestranski in poglobljeni. Kot zaposleni nikoli nismo imeli težav pri produkciji in produktivnosti. Zlasti v zadnjem obdobju smo to dokazali z izdelki in zmogljivostmi, ki jih proizvaja delo v harmoniji z upravljanjem z delavcem. Podpirali smo in spodbujali navdušenje našega generalnega direktorja z željo po delu in proizvodnji. Naša učiteljica je svoje delo in okolje usmerila v to delo in za našo državo je prišel velik rezultat.
Hitrost 160 km / h Električni nacionalni komplet za vlak, ki se je začel pred petimi leti, ni pokazal nobenega pomembnega napredka, pridobil je velik zagon z začetkom naše dolžnosti generalnega direktorja in v zadnjem letu 1,5, vgradnja tovarne aluminijastega karoserije, projektiranje vozil in je bilo zaključeno naročanje komponent in začele so se proizvodne študije. Ta nacionalni vlak, ki bo izdelan, bo uporabljen tudi v Adi Express.
Prva serija naročil vozil 100, serija prototipov petih avtomobilov, bo prenesena na tračnice ob koncu leta 2019 in predstavljena naši državi. Želimo, da veste, da se naša organizacija sooča z velikimi ovirami in izzivi na mednarodnem prizorišču, da ne bi proizvajali teh sklopov vlakov.
Kot smo se naučili iz informacij, ki jih je zagotovil TCDD, se bo dolžina električnih hitrih in hitrih železniških prog 10 v naslednjem letu povečala za več kot 10 tisoč km.
Nekatere od njih bodo narejene za 160-200 km / h visoke hitrosti vlakovnih sklopov, medtem ko bodo nekatere za hitrosti 200-250 km / h. Zato bo naša država v prihodnjem letu delovala na teh progah. Hitri in hitri električni vlaki 10 bodo potrebni v zelo velikih količinah.
Za ponazoritev pomena teme moramo narediti vzorčenje:
Plovila v našem telesu so kot železniška infrastruktura in kri v žilah je kot železniška vozila. Kri, ki kroži po žilah, daje življenje našim organom in telesu. Krv se proizvaja in očisti z drugimi organi v telesu. Torej je telo zdravo
Ker je nujno, da telo v posodi proizvaja kri, je bistveno, da vozila v naših železniških omrežjih proizvajajo lokalno in nacionalno. Z zunanjimi dodatki krvi telo ne more delovati kot zdravo in si ne moremo predstavljati, da bo katera koli tuja družba pomagala naši državi pri tem ključnem vprašanju.
Prebivalstvo, geopolitične, gospodarske, tehnološke, povpraševalne, verske in jezikovne resničnosti naše države nas prisilijo, da smo v takšnem sektorju produktivni in odločilni.
Da bi zadostili tem potrebam, kot smo sledili iz tiska, se je na začetku 96 začel razpis za dobavo niza hitrih vlakov 786 (vozila 2018) pod vodstvom TÜLOMSAŞ. Med nujne potrebe naše države; plus 160 km / h in 200 km / h bodo zahtevale na tisoče vozil na teh vlakovnih kompletih. Preoblikovanje teh železniških infrastruktur, ki jih je vzpostavila naša država z velikimi naložbami v zadnjih 15 letih, za socialno-ekonomski razvoj in ustvarjanje dodane vrednosti za našo državo bo mogoče z vožnjo sklopov vlakov dovolj pogosto in intenzivno.
Po drugi strani pa, če se ti kompleti uvažajo iz tujine, bo 10 resno obremenil gospodarstvo naše države zaradi milijard dolarjev. Poleg tega bo vzdrževanje in popravilo teh vozil in rezervnih delov povzročilo resne izgube v gospodarstvu naše države.
Zato je TÜVASAŞ v kratkem času začel z načrtovanjem hitrostnih vozil 160 km / h, kot na primer 18 mesecev, hkrati pa smo začeli načrtovati vozila s hitrostjo 225 km / h. Pred kratkim smo se naučili in občudovali ta dela z velikim ponosom. Naš generalni direktor, ki vodi in usmerja te študije, ki so zelo pomembne za prihodnost TÜVASAŞ, profesor Dr. Čestitamo İlhanu KOCAARSLANU in njegovi ekipi.
Ti kompleti bodo izdelani tudi v tovarni za proizvodnjo aluminijastih karoserij v okviru TÜVASAŞ. Ker v naši ustanovi ni mogoče proizvajati samo naših EMC, ampak tudi metro, lahke železnice, vozila visoke hitrosti in hitre vlake. 1 v industriji. TÜVASAŞ je povečal potencialno vodstvo, ki ga že ima za našo državo in regijo, na nesporno raven nespornosti s tem sredstvom.
Če pozorno preučimo prakse v svetu, vidimo, da obstajajo velike razlike med teoretično hitrostjo in povprečno hitrostjo, ki se uporablja na hitrih vlakovnih poteh. Za ponazoritev te razlike, zlasti v evropskih državah, Rusiji in drugih državah, ki uporabljajo vlake za visoke hitrosti:
Moskva, Rusija Približna dolžina železniške proge med mestom Sankt Peterburg je 650 km, vlak pa traja eno uro in pol brez ustavljanja, tudi če hitrost ne doseže 3 km / h. Zato dobivamo novice, da je celo Rusija prenehala kupovati hitre vlake.
Zato glede na povprečno hitrost v prijavi; Ta vozila s hitrostjo 225 km / h, izdelana v TÜVASAŞ, se lahko zlahka uporabljajo na naših cestah za delovanje hitrega in hitrega vlaka in bodo zadovoljila naše potrebe. Zato ne rabimo uvažati hitrih vlakovnih kompletov. TÜVASAŞ, ki je najpomembnejši cilj ustanavljanja, ima kvalifikacijo nadomestka za uvoz;
* Prejeto po zelo visokih cenah
* Stroški vzdrževanja in popravila z dolgotrajnim oblikovanjem zelo visokih stroškov
Vlak za visoke hitrosti bo zadovoljil naše potrebe s proizvodnjo domačih in nacionalnih avtobusov 225 km / h. TÜVASAŞ se s tem danes ne bo zadovoljil. V primeru potrebe s to vizijo naše republike 100. 2023 je leto hitrih vlakov domačih in nacionalnih železnic v naši državi, ki bodo osvojili polno vero.
Kako bo TÜVASAŞ to dosegel?
Kako bo TÜVASA dosegla takšne projekte z državnim statusom? Vprašanja, ki; Odgovor je našel pod vodstvom našega generalnega direktorja. Za premagovanje birokratskih ovir pred statusom TÜVASAŞ; 160 km / h Nacionalni sklopi električnih vlakov in 225 km / h National Electric Train Sets je delal skupaj z ASELSAN. ASELSAN premaga birokratske ovire, ki izhajajo iz statusa države pri oblikovanju, trženju in podobnih situacijah, s svojo avtonomno strukturo.
TÜVASAŞ uprava je prevzela tudi dolžnost predsednika republike iz diskurzov lokalnega in nacionalnega značaja; Pri namestitvi tovarne za izdelavo aluminijastega karoserije, v proizvodnem procesu 160 km / h električnih nacionalnih vlakovnih sklopov ter pri razvoju in dobavi sestavnih delov hitrih vlakov 225 km / h; ASELSAN deluje v tesnem sodelovanju s številnimi lokalnimi podjetji, predvsem ASELSAN.
Spoštovani člani tiska, so se v zadnjih letih 12 različna železniška vozila in sestavni deli uvažali iz različnih držav in narejeni so bili tuji nakupi približno 26 milijard dolarjev. To je velika izguba za našo državo, ki bi morala v največji možni meri izkoristiti vse vrste omejenih virov, saj ustvarja trajno odvisnost od tujih virov.
Ne nadaljujmo te napake, ki jo je naredila kot država. Kot sem povedal, dragi prijatelji, naša država potrebuje na tisoče železniških vozil iz bližnjega letališča, na tisoče železniških vozil za potniški promet in na tisoče hitrih in hitrih vlakovnih vozil v naslednjem letu 15. Vsi veliki mednarodni predstavniki tega sektorja so za nami na tem trgu. Njihova edina skrb je upravičiti čim večji delež trga.
Zato bodo delovali v sodelovanju s predstavniki zasebnega sektorja, ki si prizadevajo za ta trg v naši državi.
Edini cilj tako mednarodnega sektorja kot tudi predstavnikov zasebnega sektorja v naši državi je najem na tem trgu.
Sram je misliti, da bodo podpirali pridobivanje teh tehnologij s strani domače in nacionalne industrije v naši državi ali da bi od nas zahtevali nove tehnološke razširitve. Po drugi strani pa je razvoj tega sektorja v naši državi in doseganje določene ravni proces. Verjamemo, da je treba ta proces premagati z nacionalnim razmišljanjem. Ker je jasno, da noben tujec ne želi kratkoročno takšnega prenosa tehnologije v naši državi in da postane naša država lokalna in nacionalizirana v tem sektorju, nato pa si prizadeva za izvoz.
Kot rezultat; V naši državi, tehnološki razvoj, rast in prihodnost tega sektorja v prihodnosti zaradi teh infrastruktur za zagotavljanje novih tehnoloških širitev in proizvodnje na teh območjih, bo naša država danes mogoča s podporo domačih in nacionalnih pobud v tem sektorju. Tuji ali zasebni sektor ne bo nikoli imel takega problema. Imajo samo poročila o najemnini, ki se bo zgodila na tem trgu v naši državi. Te račune lahko preprečimo le s prehodom, ki bo vodil v domače in nacionalne sektorske formacije. Preživetje naših sektorjev, naše gospodarsko preživetje; naše ekonomsko preživetje bo preživetje naše države.
Naša država; Ima grenke izkušnje, kot sta revolucionarni avto in letalska industrija Nuri Demirağ. Želimo, da bi naša država in birokracija zaščitili TÜVASAŞ in njene pobude ter preprečili nov boleči proces v našem sektorju.
Naša vlada; Potrebno je razviti in razširiti ta dela, ki jih je izvedla z ASELSAN pod vodstvom TÜVASAŞ, tako da neposredno podpira nabavo.
TÜVASAŞ je pridobil zmogljivost in zmožnost, da velik delež teh vozil ustvari z domačo in nacionalno industrijo.
Edina stvar, ki jo TÜVASAAS pričakuje od svojih strateških načrtovalcev, ki določajo potrebe železniških vozil; Ko se začnejo naložbe v infrastrukturo, ki potekajo v daljšem časovnem obdobju, se o zahtevah za uporabo vozil obvesti TÜVASAŞ in se neposredno posredujejo. TÜVASAŞ bo delo od zasnove do proizvodnje organiziral kot središče in vodja baze za proizvodnjo železniških vozil, ustanovljene v naši regiji z industrijskim okoljem, ki ga je ustvaril, skupaj s svojimi lokalnimi partnerji in dobavitelji (ASELSAN, TÜLOMSAŞ in drugimi domačimi industriali) pa bo lahko izdeloval vlakovne garniture za prevoz potnikov, ki jih potrebuje naša država. Tako se bodo vsi naši izdatki prenesli na razvoj našega gospodarstva in industrije. Po tem se bo uvoz zmanjšal, zaposlovanje in izvoz pa povečali. Naša država bo omenjeno lokalnost in narodnost spoznala v sektorju železniških vozil.
Spoštovani člani tiska Zaradi teh podrobnih informacij je TÜVASAŞ dosegel točko, kjer lahko proizvaja vsa domača in nacionalna železniška vozila, ki prevažajo potnike, ki jih naša država potrebuje. Hkrati ga je treba podpreti, da bi lahko dosegli izvozne trge na mednarodne trge. Kot sindikat železnice se želimo zahvaliti našem generalnemu direktorju, članom upravnega odbora in našim sodelavcem in zaposlenim, ki delajo v TÜVASAŞ, za njihova prizadevanja in jim želimo nadaljnji uspeh.
Najprej komentirajte