Delo občine Kağıthane in Solar powered in Cordless decovil line je bilo dokončano.
Zasnovan kot nostalgična tramvaj na ulici Eyup sultan v Kağıthanu, 3 km, je namenjen prevozu potnikov 6000 na dan na liniji decovil, ki je zasnovana tako, da je primerna za današnjo tehnologijo.
Za delo, opravljeno za progo Dekovil, smo prosili vodjo in tehničnega direktorja gradbenega podjetja Metroray Can Saraçoğlu: „7-kilometrska izkopavanja v projektu Kağıthane Dekovil, ki je bil izveden 3. januarja, so bila končana v zelo kratkem času, na primer en mesec, in z minimalnim vplivom na vsakdanje življenje občanov. . Ostalo je le izkopavanje pomembnih križišč, dokončali pa ga bomo v sodelovanju z občino Kağıthane. Naše delo se nadaljuje dan in noč brez prekinitve in nenehno se premikamo proti kulturnemu centru Sadabad. Delamo usklajeno in organizirano z občino Kağıthane. Naša linija se začne s strani Zlatega roga Eyüp Sultan Caddesi in doseže viadukte podzemne železnice Kağıthane ter se konča pred kulturnim centrom Sadabad. Na progi bodo 1 postanki in jo bo po potrebi mogoče dodati. Tirnice linije Dekovil so prav tako posebej izdelane tirnice in do njih smo prišli, dela na liniji pa se nadaljujejo dan in noč. Seveda obstaja del tega dela z vlakom. Za ta projekt je ATALAR Makine v naši tovarni Polatlı izdelal 4 domači in nacionalni lokomotivi ter 2 nostalgična vagona, ki so ju spustili na tirnice in postali v ponos vsem. Kot ATALAR Makine - METRORAY v svoji tovarni izvajamo tako načrtovanje, proizvodnjo kot proizvodnjo. Za to sodelujemo z močnim inženirskim osebjem, ki deluje v naši organizaciji in osvetljuje prihodnost. Ne glede na to, kako nostalgičen je vlak Dekovil, bo imel elektromotor, primeren današnjim razmeram, obratoval pa bo povsem okolju prijazno. Z drugimi besedami, koristilo ji bo sončna energija in delo z baterijami, kar bo pomembno prispevalo k emisijam ogljika. Še pomembneje za našo državo je, da je bil ta vlak zasnovan kot domača proizvodnja od A do Ž. To je velik korak za našo državo. "Jaz, moji soigralci, ekipa za oblikovanje in proizvodnjo vlakov v naši tovarni in naše podjetje smo ponosni, da smo del tega projekta."
Saraçoğlu je rekel: "Naj vam dam informacije o starem dekoviliju tukaj. Kot je znano, je bila med letoma 1914-1916 tu proga za odvijanje kot železniška proga Kağıthane. Premog so prevažali z obale Črnega morja za dobavo premoga v elektrarno Silahtarağa. Verjamemo, da bo revitalizacija te proge izjemno investirala in prispevala k turizmu za Istanbul in Kağıthane, ki ima zgodovinski pomen. Ta črta ima bolj poseben pomen za našo državo. " Govoril je v obliki.
Ponudba Dekovil METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. 8.850.000.00 je prevzel ceno TL.
SPLOŠNA ZGODOVINA DEKOVILNE LINIJE
Tramvajska proga, ki je bila ob prvi izgradnji znana kot "Zlati rog - črnomorska poljska črta", je železniška proga, ki je bila vzpostavljena med elektrarno Silahtarağa, ki je delovala v Istanbulu leta 1914, in rudniki lignita na severu mesta. Elektrarna Silahtarağa, ki je v prvih letih obratovanja uporabljala premog, odstranjen iz Zonguldaka in ga po morskem morju pripeljal v Istanbul, je imela težave s preskrbo s premogom v letih prve svetovne vojne. Zato je operativno podjetje Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi razvilo nekaj rešitev za najcenejši in najkrajši način iskanja premoga. Kot rezultat tega je bilo odločeno, da se premog, pridobljen iz rudnikov lignita v vasi Ağaçlı, ki je danes znotraj meja okrožja Eyüp, odpelje v elektrarno z novo linijo za odvajanje. 1. februarja 1915 se je začela gradnja prve faze proge Silahtarağa - Ağaçlı, prva faza pa je bila končana v kratkem času in je bila obratovana julija 1915.
V skladu z zahtevami je bila na dnevni red vključena razširitev proge, druga faza 20 decembra 1916 pa je bila drugi dan vrstice.
Proga, ki poteka skozi Göktürk in Kemerburgaz, se je v Kemerburgazu razdelila na dve veji. En krak 43 km dolge proge je sledil toku Kağıthane, ki je minil pod Uzun Kemer in se v vasi Ağaçlı srečal s Črnim morjem. Drugi krak je skozi Belgrajski gozd prišel do Črnega morja v vasi Çiftalan. Oba konca proge, ki je dosegla obalo Črnega morja, sta bila med seboj povezana s 5-kilometrskim podaljškom, na severu Kemerburgaza je nastal obroč in nastala je 62-kilometrska tramvajska proga.
Ker je bila črnomorska linija postavljena v eni smeri, so bile v nekaterih regijah zgrajene mobilne linije, da bi vlaki, ki prihajajo iz nasprotnih smeri, lahko vozili brez zamašitve. Poleg tega so terenski pogoji na progi zahtevali številne mostove.
Proga je bila leta 1922 prenesena na ministrstvo za trgovino in po razglasitvi republike na ministrstvo za gospodarstvo. Nekateri deli proge so se še naprej uporabljali do leta 1956, vendar se je ta uporaba sčasoma zmanjševala. Čeprav ostanke proge danes najdemo ponekod, je večina proge pokopana v tleh.
Najprej komentirajte