Trgovinske vojne, ki so izbruhnile v zadnjih mesecih lanskega leta, so žal povzročile nihanja v svetovnem gospodarstvu. Kitajska ni uspela prenesti zagon rasti na 2018 že več let.
Napetost med ZDA in Kitajsko je vplivala tudi na svetovno trgovino in seveda na logistično industrijo. Najbolj jasen pokazatelj tega je bil padec intenzivnosti logističnih procesov pred kitajskimi novoletnimi prazniki. Težave z lokacijo zračnega tovora februarja vsako leto in zvišanje cen se letos niso zgodile. To je pokazalo upad izvoza na Kitajskem.
Vendar pa si oglejte celotno sliko, ko se borimo s periodičnimi upočasnjevanji naših trgovinskih odnosov, ki temeljijo na stoletjih, čeprav je bila Turčija vedno zlasti Kitajska, vključno z Daljnim vzhodom, in pot, ki je bila v državah Srednje Azije prednostna za dostavo Evrope dragocenih predmetov, kot je svila.
Kakor tudi socialno-ekonomskih odnosov med Turčijo in na Daljnem vzhodu temelji na stoletja. Treba je izboljšati trgovino z državami Daljnega vzhoda, da bi naša država v prihodnjih obdobjih dosegla ciljno zunanjo trgovino in izvozne podatke. Ker se mednarodna trgovina spreminja, vzhod pa vsako leto postaja vse bolj pomemben.
Ko opazujemo prevozne dejavnosti med Daljnim vzhodom in našo državo, so na prvem mestu pomorske in zračne poti. Velik del zunanje trgovine z Daljnim vzhodom poteka po morju in kontejnerjih. Najpomembnejši dejavnik je, da so stroški veliko bolj dostopni.
Druga alternativa se nedvomno pojavlja kot letalska družba. Z uvedbo letališča v Istanbulu je mogoče reči, da je naša država korak bližje svojemu cilju, da postane mednarodno vozlišče za prenos. Na tej točki lahko napovemo, da bodo logistični tokovi med Daljnim vzhodom in Turčijo postali močnejši.
Pomemben razvoj turškega logističnega sektorja in tudi Istanbulskega letališča je dokončanje železniške proge Baku-Tbilisi-Kars, ki bo prav tako pomembno vplivala na razvoj intermodalnega prometa, ki ga vedno podpiramo kot UTİKAD.
V okviru pobude je Vision Certificate izdal marca 2015, Kitajska; Njegov cilj je ustvariti ogromno infrastrukturo, ki povezuje Azijo, Evropo in Bližnji vzhod ter mrežo prevoza, naložb, energije in trgovine.
s Turčijo "moderno Silk Road Project", ki se imenuje tudi Srednja koridor, kot dopolnitev obstoječe proge med vzhodom in zahodom in je varna pot v ospredje.
Glavna os prometnih politik naše države je obsežna infrastrukturna vlaganja, da se zagotovi neprekinjena prometna linija od Kitajske do Londona. Treba je narediti korake pri gradnji železniških omrežij in povezovanju avtocest tako v Anatoliji kot na Kavkazu in v Srednji Aziji, da bi razvili zgodovinsko svileno pot, ki se razteza od Daljnega vzhoda do Evrope, že stoletja pot trgovskih prikolic. .
Poleg tega pričakujemo čimprejšnjo dokončanje železniškega omrežja na osi vzhod-zahod in sever-jug znotraj naših meja. Ker je za železniško progo Baku-Tbilisi-Kars bistvenega pomena delovati s polno zmogljivostjo in dokončati ceste, ki dopolnjujejo to progo.
Na podlagi tega verjamemo, da bodo rezultati aktivnih pobud kitajskega projekta "One Generation One Road", ki jih je javnost sprožila s pristopom "srednjega koridorja", v prihodnjem obdobju imeli učinkovite rezultate in bodo dali velik zagon našemu sektorju.
Kot nadaljevanje tega koridorja so tuba Marmaray Tube, most Yavuz Sultan Selim, avtocesta Severna Marmara in predor Evrazija, most Osmangazi, hitri vlaki in železniške proge za visoke hitrosti, pristanišče Severno Egejsko morje, avtocesta Gebze Orhangazi-İzmir, most 1915 Çanakkale, novo letališče Istanbul. Z naročanjem projektov bomo spet vrata na Daljni vzhod v Evropo.
Poglej polni profil uporabnika / ce Emre
UTİKAD predsednik uprave
UTA februar 2019
Najprej komentirajte