Železnice in načrtovalec prometa na Univerzi v Aachenu, Nemčija. Dr. Dr. Haldor Jochim, profesor prometa, Tehniške univerze Karadeniz, gradbeni oddelek. Dr. Pomembne izjave Muhammeta Vefa Akpınarja.
Železnice in prometni načrtovalec na nemški univerzi Aachen, ki je specializirano za promet in železnice. Dr. Dr. Haldor Jochim, profesor prometa, Tehniške univerze Karadeniz, gradbeni oddelek. Dr. Muhammet Vefa Akpınar Haber61 je bila gostja televizije.
Akpınar je dejal, da že vrsto let obstaja železniški projekt do Trabzona, »če se vrnemo dolgo nazaj, je projekt narisan v otomanskem obdobju, zlasti od časa Abdulhamida. Če pogledate metropolitansko občino Samsun, so opravili zelo dobro delo. Vzpostavili so logistično bazo v Tekkeköyu in ima velik donos. Logistične baze bodo v Turčiji postale bolj razširjene. Medtem ko je bil v Ankari, Izmirju in Istanbulu, je bil ustanovljen samo v Samsunu v tej regiji. Pri izbiri teh logističnih baz so logistična podjetja upoštevala dejavnike, kot so železnice, zračne poti, ceste in morje. Najpomembnejša dejavnika sta cesta in železnica. Prihod železnice bo okrepil uvoz in izvoz. Prišla bodo logistična podjetja in logistična baza, ki bo vzpostavljena, bo zaposlila od 10 do XNUMX tisoč ljudi. Dohodni izdelki bodo cenejši. Železnica ne bo samo prihod blaga, ampak tudi poceni prevoz. Že dolgo je na dnevnem redu železnica v Trabzonu. Še ni prispelo. Prihod ima svoje težave. Pomembne so geografske razmere. Najpomembnejši razlog za to so geografske razmere. Seveda mora biti povpraševanje. V zvezi s tem obstajajo študije državnih železnic, a največji razlog je proračun.« Uporabljal je svoje izraze.
profesor Dr. Haldor Jochim je dejal: »Železnici je treba postaviti dve vprašanji. Koliko bo to stalo? Koliko ljudi ga bo uporabilo. Trabzon je največje pomanjkanje visokih gora. To je zelo resna ovira
Koliko proračun potrebuje? Koliko bo zaslužil?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar je dejal, da so prednosti železnice pomembnejše od proračuna, ki ga potrebujejo, in dejal, da govorimo o dveh različnih železnicah. Prevoz tovora in sistem lahke železnice. To so časi prehoda, povpraševanje ljudi je pomembno. Če železniški sistem stalno deluje in zamuja, se povpraševanje zmanjšuje. Pomembno je povpraševanje. Če se železniški sistem ne zahteva, se poškoduje. Dolgoročno so koristi težke zaradi koristi za okolje in koristi za gospodarstvo. Zakaj ne bi uporabljali sistema lahke železnice, če se bo kratkoročno poškodovala in pozno v cilj. Drugi je bil Bayburt, Gumushane, Erzincan in mislim, da bi bilo moje alternativno razmišljanje koristnejše, če bi se takšen projekt naredil v Gruziji od Gruzije do Karsa. Gümüş
Ko gledamo na črno morje, je prevoz železniškega in potniškega prometa donosen ali škodljiv?
profesor Dr. Haldor Jochim Trabzon ali Erzurum, ob upoštevanju stroškov bi bilo preveč in mislim, da ne bo prineslo veliko dobička, erek Če bi primerjali z drugimi državami, bi železniško progo med Nemčijo ali Švico, kot tudi prometno linijo znatno zmanjšali, ljudje uporabili to linijo. Zato so koristi v smislu stroškov, vendar je lahko tam v Trabzon, vendar je vredno? Ali bo tako veliko povpraševanja? Moram jih pogledati, toda ne izgledam pozitivno
Turčija je izvedla številne poti. Ali naredite železnico s ceno na avtocesti? Nadaljevanje gradnje avtoceste?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar je dejal, da gre za prednost pri gradnji cest in železnic. Moram študirati. Ljudje, ki bodo uporabljali to pot, kako uporabljati to pot, naj si ogledajo to pot. Velik del proračuna se porabi za prevoz Turčiji. Dela za vzdrževanje cest. Zaradi nagiba ne morete narediti železnice na isti poti. To je mogoče storiti le, če je ravno. Naša železnica v gorskem območju, kot je naša, zahteva več predorov kot viadukt. Ne more jemati ostrih ovinkov in zato potrebuje več naložb
profesor Dr. Haldor Jochim je dejal, da ne vem, koliko bo stalo od gora do Trabzona, bak. Ne morem natančno izjaviti, toda ko pogledamo nedorečeno, ima železnica več koristi kot tla 3. Če bo veliko blaga odšlo in odšlo, če bo veliko ljudi potovalo v tem smislu, je železnica vsekakor koristna. To je zelo koristno, ko gledamo na okolje. Prednost je pomembna. Opraviti je treba študije izvedljivosti in določiti prednost.
Kako rešiti problem mestnega prometa. Žičnica ali lahka železnica?
profesor Dr. Haldor Jochim Zadeva izbire. Če ste na vzhodu proti vzhodu in ljudje to raje, bi to moral biti sistem lahke železnice. Ljudje se morajo vprašati, ali je žičnica lahka železnica ali ne. Lahki železniški sistem ne more iti v Boztepe. Alternativno, minibusi, avtobusi in žičnice. Ampak, če ljudje ne želijo žičnice, ne. To bi moralo biti najlažje mesto, ki ga lahko dosežete
Ljudje izgubljajo veliko časa v prometu. Kaj bi bilo najbolj primerno prevozno sredstvo?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpinar plan 3 že vrsto let pripravlja načrt prevoza. Opravljamo anketo o gospodinjstvu. Kje greste. Katera prevozna sredstva uporabljate? Opravil je raziskavo. Ko ljudje v Boztepu pridejo iz hiše, koliko minut hoče iti. Koliko vozil gre skozi, koliko točk. To so za nas pomembne. Ko bo prišla lahka železnica, bom videl, koliko prometa bo.
Načrt je pravilen, vendar je razdalja med postajami pomembna. Navsezadnje bi morala biti naša izbira prva izbira. Danes je veliko časa. Zato bi raje vzel to za mene v krajšem času.
Če ustvarite trge na južnem delu trga Trabzon in ga povežete na način, kot je zakoniti bulevar, mislim, da bo promet razbremenjen.
V primerjavi z Nemčijo in Trabzonom ponuja Trabzon rešitev za prometne rešitve.
profesor Dr. Haldor Jochim je dejal, da je težko primerjati Trabzon z mestom v Nemčiji. Gore za vami je pred morjem, zato je ne primerjajte. Ampak, če želite rešiti problem v Trabzonu, javni prevoz po teži. To je lahko najprimernejši sistem lahke železnice. »Rekel je.
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar je dejal, Ve To ni samo za tovorni promet. Tudi podzemni in nadzemni prevoz potnikov mora biti. To preprosto ni materialno smiselno. To bo zmanjšalo prometno obremenitev in zmanjšalo prometne nesreče. »Uporabili so izraze.
Gruzijska železnica se zdi bolj logična z geografskega vidika in kaj misliš o tem?
prof. dr. Haldor Jochim je dejal, da bi Gruzija lahko bila alternativa: »Toda gruzijske železnice se končajo na meji. Treba pa je preveriti, ali prihaja iz Erzincana ali gre tja, ali gre proti Karsu z gruzijske poti. Kaj bomo iskali tam, kaj bo šlo sem. Če kdo misli, da ne bo šel veliko, je pa potencial v smislu blaga, se tu gleda na železnico. Upoštevati je treba dolgoročne in trenutne zahteve. Treba je narediti študijo izvedljivosti." rekel. Jochim »Za Trabzon zagotovo razmislite o železniškem sistemu. Priporočam,« je zaključil. – haberxnumx
Najprej komentirajte