Podobno kot pri Rusiji v preteklih letih je še vedno na dnevnem redu. Kot se morda spomnite, se je podoben postopek zgodil leta 2009 s pristaniščem Soči. Potem ko je bilo pristanišče Soči leta 2011 zaprto za tovorni promet, se je trgovina v Trabzonu ustavila, tovorni promet pa se je preusmeril predvsem na Samsun. Samsun je uspel pravilno oceniti prednost, ki jo je pristanek Soči ujel z zaprtjem. Zlasti med letoma 2002 in 2014 je dosegel vse večji zagon v mednarodnem prometu. Čeprav pristanišče Gelincik povečuje svoj pomen v smislu izvoza svežega sadja in zelenjave, vemo, da so zlasti črnomorski izvozniki ob vsaki priložnosti izrazili povpraševanje po odprtju pristanišča v Sočiju.
Po zaprtju pristanišča v Sočiju tehtnice ravno sedijo in zdaj isti postopek doživljamo tudi v pristanišču Gelincik. Kot se je odražalo v tisku v zadnjih dneh leta 2018, so na ministrstvu za trgovino z uvedbo pristanišča Gelincik že dve leti začeli pripravo resnega preventivnega načrta. Glavni razlog za to je seveda največji trg v Rusiji, ko gre za naš izvoz svežega sadja in zelenjave. Združenje izvoznikov Črnega morja (DKİB) je po podatkih iz Turčije v Rusijo med 1. januarjem in 16. julijem 2018 izvozilo 460 tisoč 154 ton svežega sadja in zelenjave. V tem obdobju se je izvoz svežega sadja in zelenjave povečal za 44 odstotkov in za 64 odstotkov v primerjavi z istim obdobjem preteklega leta in je dosegel 337 milijonov 736 tisoč 532 dolarjev. V obdobju, ko smo toliko postavili svoje izvozne cilje, da bi lahko gospodarstvo države doseglo blaginjo, smo soočeni s postopkom, ki bo resno motil logistični sektor pri tovoru, kot sta sveže sadje in zelenjava.
Ker izvoz svežega sadja in zelenjave za pristanišče Gelincik ponavadi poteka kot priklopni prevoz. Črnomorska podjetja, ki izhajajo iz Samsun-a, prevzemajo vodilno vlogo v teh prevozih z ladjami Ro-Ro do pristanišča Gelincik. Ta podjetja trgujejo s svežim sadjem in zelenjavo ter delujejo tudi na področju prevoza in storitev. Nedvomno bo uvedba pristanišča Gelincik negativno vplivala na trgovinsko dejavnost v Samsun in okoli njega. Poleg tega bodo negativnosti, ki jih bomo tu doživeli, začutili v številnih regijah, ki pri nas razvijajo gospodarstvo, odvisno od kmetijstva, kot so regije Antalija, Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin in Hatay.
Ali je torej mogoče ustvariti alternativno pot do pristanišča Gelincik? Ko bo pristanišče Gelincik začelo uporabljati, bi morala biti najprimernejša pot Ro-Ro ali druge ladje, ki prevažajo tovor, dejansko eno od pristanišč v regiji Novorossky, kot je pristanišče št. 39. Vendar imajo pristanišča v tej regiji še vedno zelo močan ladijski promet. Glede na to, da taki tovori niso strpni do čakanja, lahko pride do velikih težav.
Ko upoštevamo procese, ki so jim kontejnerske ladje izpostavljene, je jasno, da bodo potrebne druge možnosti, ki so manjše, vendar manjše od osnutka globine 4 do metrov 4,5. V tem primeru se lahko pristanišča Port Kavkaz in Port Temruk ponudijo za izvoz svežega sadja in zelenjave. Vendar pa morajo javni organi začeti s temi pristanišči in carinsko upravo, s katero se ukvarjajo s trgovino s svežim sadjem in zelenjavo.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Podpredsednik upravnega odbora
Revija za pomorsko trgovino
Najprej komentirajte