Kako je bil predmet razprave vodilni vlak, ki ga je TCDD opredelil kot "vlak je pred začetkom prvega komercialnega potovanja vozil brez potnikov na progi kot dodatni varnostni ukrep". Po informacijah, ki jih je družba SoL pridobila znotraj zavoda, so bile vzrok nesreče večje pomanjkljivosti v signalnem sistemu. Ugotovljeno je bilo, da se je nesreča zgodila in da ni signalnega sistema, strojniki pa so komunicirali med seboj.
Medtem ko je danes v Ankari v nesreči hitrih vlakov umrlo 9 ljudi, 47 pa je bilo ranjenih.
Nesreča je bila posledica čelnega trka vlaka za visoke hitrosti in vodilnega vlaka.
Na uradni strani TCDD so pilotski vlaki opredeljeni kot "Vlak je vozil brez potnikov na progi pred začetkom prvega komercialnega potovanja, kot dodatni varnostni ukrep".
Medtem ko je bil vodilni vlak, ki je nadzoroval progo, ob začetku potovanja predmet razprave, je po prvih informacijah, pridobljenih od TCDD, vzrok nesreče posledica težav v signalnem sistemu.
Medtem ko je vir v zavodu trdil, da "strojevodje med seboj komunicirajo zaradi težave v signalnem sistemu", je dejal, da je bila nesreča, ki se je zgodila pred zaključkom rutinskega vodenja vlakov vsak dan, posledica signalizacije.
OBRAZLOŽITEV ZBORNICE STROJNIKOV
O tem vprašanju je govoril predsednik upravnega odbora TMMOB-ove zbornice strojnih inženirjev Yusun Yener.
Yener je dejal: "Na progi Sincan-Ankara še ni signalizacije. Bila je v gradnji. Na progi, kjer se je zgodila nesreča, so mehaniki med seboj komunicirali po radiu ali mobilnem telefonu. "To je verjetno vzrok nesreče," je dejal.
Vir: haber.sol.org.t je
Najprej komentirajte