Vabila na katastrofo so narejena v İZBANU

Stavka İZBAN v Izmirju za seboj pušča dva tedna. Po drugi strani uprava İZBAN nadaljuje svoje "kraste", ki so v zakonih opredeljeni kot kaznivo dejanje. Poleg tega je z upravljanjem ogromnega železniškega prevoznega sistema, ki ga je upravljalo več kot 300 delavcev s sedmimi upokojenimi strojniki ... Delavci, ki so opozorili na dejstvo, da je bil İZBAN zaposlen brez ustreznega vzdrževanja, nadzora in pregledov, so javnosti razglasili, da je uprava İZBAN odgovorna za morebitno katastrofo. Razlagajoč možna tveganja za družbo SoL, so delavci dejali: "Ne sedimo na sedanjih vlakih İZBAN, niti ne postavljamo družine in znancev, ne moremo tvegati."

Delavci İZBAN-a, ki so v Izmirju stavkali z uporabo svojih ustavnih pravic, so v svojem boju za iskanje pravice pustili dva tedna nazaj.

Stavka İZBAN se nadaljuje ... Ko se stavka nadaljuje, se krada delodajalcev İZBAN nadaljuje. Uprava İZBAN, ki nepremišljeno nadaljuje odvračanje kraste, ki je v zakonih opredeljeno kot kaznivo dejanje, ne deluje le kot krasta, temveč poskuša upravljati İZBAN, ogromen železniški prometni sistem, s sedmimi upokojenimi inženirji. Nova katastrofa v Ankari je le vprašanje časa.

İZBAN je 136-kilometrska primestna črta, ki povezuje İzmir na progi sever-jug, med Aliağo in Selçukom. Gre za ogromen sistem, ki ga upravlja več kot 300 delavcev s svojimi mehaniki, tehniki, tehniki, operaterji, blagajni in blagajni. Vodstvo İZBAN-a poskuša upravljati ta ogromni sistem s sedmimi upokojenimi strojniki samo zaradi "kraste". Ta položaj predstavlja ogromno tveganje za potnike. Preglede pred plovbo, tedensko vzdrževanje, signalizacijo in preklapljanje vlakov opravlja zelo malo osebja in odpirajo se morebitne nesreče.

Delodajalci IZBAN vztrajajo, da ne plačajo 28-odstotnega pohoda, kolikor inflacije zahtevajo delavci, in je zaradi te trme vsak dan ogrožena življenjska varnost tisočerih prebivalcev Izmirja.

Delavci, ki že leta delajo v İZBAN-u in se dobro zavedajo delovanja sistema in trenutno stavkajo, so opozorili na dejstvo, da vlaki İZBAN, ki jih poskušajo voziti upokojeni strojniki, stari 62-63-64 let, delajo pod velikim tveganjem in so dejali: in svojih znancev ne preobremenjujemo. Ker ni jasno, kaj se bo zgodilo. "Kadar koli lahko pride do katastrofe."

Z Berkanom Ardo in Ahmetom Gülerjem smo se pogovarjali z delavci, ki že leta delajo v İZBAN-u, kakšna tveganja predstavlja sistem İZBAN, ki ga uprava prekinjevalca stavke İZBAN zaposluje z nepopolnimi in neizkušenimi kadri.

PREVERJANJE IN VZDRŽEVANJE USPOSABLJANJA?

Vaša stavka, vaš odpor je za sabo pustil dva tedna, vendar delodajalec İZBAN vozi vlake, čeprav v določenih urah dneva, s krastjo. Kaj menite, da manjka podjetju İZBAN, ki je zaposleno z malo in neizkušenim osebjem, in kakšna tveganja predstavlja ta situacija?

Berkant Arda: Ti vlaki imajo standard tehničnega vzdrževanja. Pisni dokumenti, ki opisujejo, kako naj proizvajalci vzdržujejo in nadzorujejo vlake. Imajo tedensko, mesečno in letno vzdrževanje. Vsako jutro pred prvim letom je treba opraviti tudi preglede. Vsi prijatelji, ki opravljajo to vzdrževanje in preglede, trenutno stavkajo. Trenutno poskuša vodstvo İZBAN-a preverjati pred odhodom, ki so ga opravili tamkajšnji prijatelji inženirji. Toda prijatelji inženirji nimajo izkušenj z vzdrževanjem in nadzorom. Ker je to delo, ki ga še nikoli niso opravljali. So inženirji, imajo lahko tudi teoretično znanje, a naši prijatelji, ki nimajo izkušenj z nadzorom in vzdrževanjem v İZBAN-u. Ti prijatelji seveda poskušajo nekaj narediti, izpolniti dokumente, vendar nimajo praktičnih izkušenj, kot so tehniki in tehniki, ki vsak dan opravljajo vzdrževanje in nadzor. Minilo je leto in pol do dve, preden lahko nove prijatelje pripeljemo na raven usposobljenosti. Skupaj gremo na vzdrževalne in kontrolne preglede, jih izobražujemo in po enem letu ali pol ali dveh postanejo kompetentni. Te izkušnje pridobijo tako, da vsak dan vidijo, se učijo in doživljajo prakso dela. Po letu ali pol ali dveh začne samostojno izvajati vzdrževanje in nadzor.

Ahmet Güler: In tu je to. Pregled in vzdrževanje je dejansko ekipa. Kolektivno delo. Videl je nekaj različnih oči, preverjanja, preverjanja. Obstaja razlika med nadzorom enega očesa in nadzorom več različnih oči. Zdaj so naši inženirji, ki so že zelo malo, opravili ta preverjanja in vzdrževanje. Obstajati morajo pomanjkljivosti.

Omenili ste tedensko vzdrževanje. Ker je stavka pustila dva tedna za sabo in ste bili v stavki, kako je vzdrževanje dva tedna?

Berkant Arda: Tedensko vzdrževanje je podrobno opisano. In najbolj kritično, najpomembnejše vzdrževanje je tedensko vzdrževanje. Kolikor razumemo, zaenkrat ta vzdrževalna dela potekajo z nekaj inženirji. Zdi se, da je to vsaj na papirju. Ne vemo, kaj je bilo storjeno ali ne moremo storiti. Ampak kot sem rekel, ti prijatelji nimajo izkušenj na terenu. Ni praktičnih izkušenj. Mislimo, da delajo toliko, kot vedo. Ker nimajo praktičnih izkušenj, dvomimo, koliko vedo.

"IZBAN JE TRENUTNO ODPRT VSAKI VRSTI FACIJE"

Kakšna so tveganja za potnike vlaka, ki niso predhodno preverjeni ali nepopolni, se tedensko ne servisirajo ali manjkajo? To je trenutno najpomembnejše vprašanje za prebivalce Izmirja?

BA: Lahko rečemo, da obstajajo najrazličnejša tveganja. Tega ne moremo opisati tako, da pišemo eno pod drugo. Na primer, naj govorim o nižjih ekipah. Pod vlakom je kolesna dvojica. Če je na robu razpoka, jo morate videti. Kot sem že rekel, je najpomembnejše vzdrževanje tedensko vzdrževanje. Ker pri tedenskem vzdrževanju opazimo težavo, ki je morda pod vlakom, ali težavo, ki lahko najprej povzroči težave v tedenski oskrbi. Tedensko vzdrževanje je prvo mesto, kjer opazite morebitne težave. To je treba storiti zelo previdno. To je velika odgovornost. V İZBANU je 73 vlakov. Tedensko vzdrževanje teh vlakov poteka izmenično. Tedensko vzdrževanje moramo izvajati neprekinjeno. Ne uporabljajte ga, če želite, to je treba ponoviti po enem tednu. Drugo pomembno vprašanje so električna vprašanja. Deluje s 25 tisoč voltov. Vzdrževanje tega je pomembno, ker tok v žici, ki ga vidite zgoraj, prehaja skozi telo vlaka na dno. Morda se zdi, da je vse vzdrževanje opravljeno zdaj, vendar mislim, da ni pravilno. Ne strinjam se. To rečem za to: do danes sem ta kabel gledal tisočkrat, z očmi, očmi; Ne vem, ali bo naš prijatelj, ki nima terenskih izkušenj, videti enako. Najpomembnejše vprašanje pri vzdrževanju je, da vlak zdravo stoji na tirih. TCDD že gleda tirnice, mi pa kolesa. Kolesa vlaka morajo biti v redu. Če vlak ne ostane na tiru, lahko povzroči katastrofo.

Ali obstajajo kakršni koli tehnični postopki, razen vzdrževanja in nadzora?

BA: Seveda ni samo vzdrževanje. Če je problem s kolesi, ga je treba obrniti. Zdaj so obračevalci stavko in ne delajo. Pravijo kolesni stružnici. Ta ekipa je v stavki. Vse to se poskuša narediti z osebjem, ki ima teoretično znanje, ne pa praktične izkušnje. Obračanje ni nikoli končano.

'LAHKO SLEČE S TIRNICE, VAGON LAHKO OBRATI ...'

Kakšna so možna tveganja, če pogledamo to sliko?

BA: Vse se lahko zgodi. Na primer, če kolo ni obrnjeno, lahko vlak iztrži. Obstaja fraza, imenovana de-ray, kolo, ki zapusti železnico. To se lahko zgodi. Večina nesreč se zgodi na vlakih. Tudi vagon se lahko prevrne glede na položaj vlaka. Z drugimi besedami, lahko se soočimo z nepredvidljivimi in nepredvidljivimi razmerami.

AG: Oprema pod vlakom bi se lahko zlomila in padla pod vagon. Lahko je med vlakom in železnico. To bi lahko povzročilo, da bi vlak iztiril. Vse to je mogoče.

BA: Naj pojasnim na ta način ... Vlak brez vzdrževanja ali vzdrževanja je odprt za vse vrste tveganj. Nobene situacije ne bi mogli opisati, ko se to zgodi; se lahko zgodi karkoli Namen vzdrževanja je naslednji: Ali je vse pod vlakom na svojem mestu, ali je kakšna razpoka pokvarjena, se bo kaj zgodilo, če bo tirnica padla nanjo? Tega ne moremo zapisati s peresom ali svinčnikom ... Zavore morda ne držijo, lahko pride do električnih težav.

ZDAJ SO 65-6 INŽENJERJEV PRED ŠTRAJKOM IZVEDELI DELA 7 LJUDI '

Pred štrajkom, koliko ljudi je opravilo vsa ta nadzorna in vzdrževalna dela, in koliko ljudi v administraciji İZBAN uporablja stavke?

BA: V IZBANU je 65 delavcev, ki opravljajo nadzor in vzdrževalna dela. Vsi ti zdaj stavkajo. Vodstvo İZBAN-a skuša 65-6 inženirjev opraviti delo 7 izkušenih ljudi pred stavko. Tudi ta tabela je dovolj problematična. V univerzalnem sistemu pa bi morala biti dva vzdrževalca na vlak. Trenutno je v vlakih İZBAN resnično zaskrbljujoča slika. Soočeni smo z neskončno vrsto nesreč. Trenutno vodstvo İZBAN prevzema veliko odgovornost. Veliko tvega.

"ODGOVORNOST NA MOŽNI FACIJI JE UPRAVLJANJE IZBANA"

AG: Od tu vas opozarjamo. V primeru morebitne nesreče ali katastrofe je celotna odgovornost v pristojnosti uprave İZBAN-a, ki deluje kot stražar.

"POSKUŠAJO UPRAVLJATI MASIVEN SISTEM S SEDEMI STROJNIKI V STARIH 60 LET"

V katerem času dneva stavi razbijač İZBAN vlake?

AG: Delajo pet ur in pol med 6.30 in 11.00 zjutraj in šest ur med 16.00 in 22.00 zvečer. Izlet je vsakih 24 minut. Med letališči Çiğli in letališčem letijo letali, ne vzdolž celotne proge. Če pogledamo človeški vidik dela, je delovna mehanika starejša od 60 let, upokojena mehanika. Stari so 62-63-64 let. Po zakonodaji vozniki po 65. letu ne delajo več. Ti prijatelji se morajo zbuditi ob 6, priti na postajo in se pripraviti, da bodo lahko začeli vlak ob 4.30. uri zjutraj. Ti prijatelji odhajajo na zadnjo ekspedicijo ob 22. uri. Bi lahko bil takšen tempo dela? Poleg tega ljudje starejše starosti. Zanje ni mogoče počivati, se koncentrirati in zbrati. Delajo pet ur in pol zjutraj in šest ur zvečer. 11 ur delovnega tempa. To je tako ali tako zakonsko obdobje. Zakon ne dovoljuje več. Polete v İZBAN poskušajo opraviti z majhnim številom upokojenih mehanikov, ki delajo na najvišji meji in po delih. Kako so refleksi teh prijateljev; Kakšno je zaznavanje pozornosti, spomina, ocenjevanja hitrosti in razdalje; Na psihotehničnem testu ne vemo, kakšen je njihov položaj ...

Povedali ste psihotehniko, jo lahko na kratko opišete?

BA: Psihotehnika preučuje duševne značilnosti voznikov, kot so zaznavanje, pozornost, spomin, sposobnost sklepanja, ocena hitrosti in razdalje, ki so bistvenega pomena za varno vožnjo; Gre za sistem, v katerem je mogoče s pomočjo računalniško podprtih testnih sistemov izmeriti psihomotorične sposobnosti in stopnjo spretnosti, kot so hitrost reakcije, koordinacija očesa, koordinacije stopal, odnos, vedenje, navade in osebnostne značilnosti, kot so tveganje, agresija, odgovornost, samokontrola. Nerazumno je siliti sistem İZBAN, da deluje z majhnim številom mehanikov, ki so starejši od 60 let, upokojeni in so že dosegli konec mehanične starosti. Trenutno uprava İZBAN na žalost ogroža življenja tisoč prebivalcev Izmirja.

"V TEM POGOJU NE VOŽIM İZBANA, NE VOZIM SE V BLIŽINI"

No, na splošno ste narisali sliko. Ko boste upoštevali to tabelo, se boste vi in ​​vaše družine vozili z vlaki İZBAN ali potovali z njim?

AG: Kot tak ne uporabljam vlakov İZBAN. Ne bi ga uporabljal družini in znancem ... Proge İZBAN so sistem, ki temelji na signalizaciji. Sedanji strojniki lahko naredijo veliko napak, če še naprej delujejo pod pogoji, ki smo jih pravkar opisali. Trenutno se intenzivno dela z nekaj strojniki. Na trenutno delujoči progi strojniki naletijo na približno 35-40 signalov in zamenjajo stikala med 20-30. Utrujen, marljiv strojnik je nagnjen k napakam. V İZBANU obstaja sistem, kjer strojniki delajo sami. Vlake uporabljajo pet ur in pol zjutraj in šest ur zvečer, skupaj skoraj 11 ur. Starejša mehanika. Njihov krvni tlak lahko pade, oči se jim potemnijo in lahko naletijo na vse vrste zdravstvenih težav. Vse to so tveganja. Drugače je, če ena oseba nadzoruje signale in škarje, druga pa dve.

BA: Tudi jaz je ne uporabljam. Trenutno İZBANA itak ne uporabljamo ... Ne uporabljamo ga kot potnik. Prej smo že pojasnili, da je uporaba İZBAN-a na ta način tvegana. Nekateri medijski organi niti niso objavili tega, kar smo povedali o tem ... (Ahmet Çınar - habersol)