Zveza sindikatov turških inženirjev in arhitektov - Zveza uslužbencev pokrajinskega prometa in Zveza turških inženirjev in arhitektov, naj si po nesreči delita proces in obveščata javnost o nesreči, ki se je zgodila zaradi trčenja vlaka za visoke hitrosti z železniškim vlakom visoke hitrosti in postajo Ankara-Marşandiz. Koordinacijski odbor (20 December 2018) je na 11.00 organiziral skupno novinarsko konferenco.
Izjava za javnost, ki jo je prebral član osrednjega izvršnega odbora BTS Ahmet EROĞLU, je naslednja; »V nesreči, ki se je zgodila 13. decembra 2018, je vodilni vlak na isti progi z visokohitrostnim vlakom, zaradi katerega je trčil let Ankara - Konya, 9 naših državljanov izgubilo življenje, 92 naših državljanov pa je bilo ranjenih.
V skupni izjavi, ki smo jo podali o nesreči, je nesprejemljivo, da je glavni razlog za katastrofo odpiranje linij zaradi politične najemnine pred zaključkom gradbenih del, zlasti prehod na obratovanje brez signalnih sistemov, ki odpravlja človeško napako v železniških progah visoke gostote in hitrosti, je nesprejemljiv, ker pomeni povabilo k nesreči in odgovornemu za to nesrečo. Ugotovili smo, da ni železniških delavcev, ki bi predano opravljali storitve.
Vendar pa se je postopek začel izvajati in naj bi bil objavljen neodvisni strokovni pregled, brez čakanja na dokončanje upravne preiskave, in sprejeta je bila odločitev, da se tisti dan zaposlijo tri železniške zaposlene.
Verjamemo, da so vsi, ki živijo v tej deželi, zlasti železniški delavci od vrha do dna, nekako čutili bolečino izgubljenih življenj. Toda tisti, ki imajo avtoriteto, pogum, da prevzamejo odgovornost za svoje odločitve in se zatečejo v hrbet treh uslužbencev, je spet razburila.
Nova uredba o premikih vlakov v odseku Ankare-Sincan po nesreči in železnici je potrdila našo presojo in nas obvezala, da opozorimo javnost na nove katastrofe, ki se lahko pojavijo po človeški napaki.
V novi uredbi, ki jo je pripravila železnica, - ker vlak vlaka med Anko YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar ne bo deloval, dokler ne bo vlak vlaka; Prvi vlak proti Ankari Gardan bo na največji hitrosti 50 km / h od Xinjianga do Esenkenta pri največ 160 km / h, dokler se ne upoštevajo omejitve hitrosti. Prvi vlak med Esenkent-Ankara YHT Gar bo vozil z največ 160 km / h od Esenkenta do Xinjianga, pri največ 50 km / h od Sincana do Ankare YHT Gar Gar.
Ta uredba implicitno potrjuje tveganje obratovanja vlakov za visoke hitrosti na neoznačenih progah. Vendar pa kaže, da se izkušnje niso naučile več izkušenih.
V uredbi je bilo navedeno, da vlakovnega vlaka ni mogoče nekoč upravljati v odseku proge in da se je zmanjšala hitrost prvega vlaka med Ankaro in Sincanom.
Priznava, da bo prvi vlak, ki bo potoval kot vodilni vlak, deloval kot vodilni vlak. Takšne poslovne logike, ki bi ljudi postavljala v testni objekt, ni mogoče sprejeti. Poleg tega je hitrost prvega vlaka, ki se upravlja med Ankaro in Sincanom, omejena na mejo 50 km / h, vendar hitrost, ki obstaja pred prvim vlakom, ni omejena na vlake. To ne pomeni nič drugega kot poskus ponovne uporabe proge v razmerah pred nesrečo. Posledice tega so na žalost opažene s tragedijo.
Tukaj še enkrat opozarjamo;
Ta vprašanja, ki zadevajo človeško življenje in ki jih je treba upoštevati kot prednostno nalogo varnosti življenja, se v politiki ne smejo uporabljati zaradi politične najemnine. Politiko železniškega prevoza je treba prestrukturirati z javnim razumevanjem, poleg tega je treba za zagotovitev varnosti prevoza resno in celovito popraviti vse proge, izpolniti zahteve za elektrifikacijo in signalizacijo ter se ne smejo odpreti prometnih linij brez izpolnjevanja tehničnih zahtev.
Najprej komentirajte