Avtocesta Aydın-Denizli, ki je že leta med volilnimi obljubami AKP, se ni mogla začeti. Projekt bo povezal avtocesto Izmir-Aydın z Denizlijem. Ko bo etapa v Antaliji končana, bo povezala Izmir in Antalyo.
Avtocesta, ki se spremeni v kačjo zgodbo, je že vrsto let izbrana snov. Prvič, ko je bil Binali Yıldırım še minister za promet in pomorstvo, je leta 2016 sporočil dobro novico o avtocesti. Avtocesta Aydın-Denizli je bila ena glavnih volilnih obljub privržencev AKP na volitvah 24. junija.
Razpis projekta, ki obsega 168 km s priključnimi cestami, je bil prvič objavljen februarja, razpis pa naj bi potekal 21. junija. Nato je bil razpis prestavljen na 24. julij. Vendar je bil razpis še dvakrat preložen in bi ga lahko izvedli v zadnjem tednu novembra.
»ALI BO DENAR PLAČALI DENAR?«
Pojasnjujejo ponudbo CHP Denizli namestnik H. Teoman Sancar, hik Pojasnilo cestnine za miselnost, kaj če je modrost družbe, da pojasni, koliko garancijo vozil bo treba prehod. Upam, da naši državljani ne bodo morali plačati za avtoceste in mostove, predore in avtoceste, ta cesta pa ne bo imela nore ceste Dumrul.
Zelo tvegani modeli državnega sistema Build-Operate-Transfer (BOT) sodelujejo z nadaljnjimi podjetji podjetja, je dodal.
"ALI BO TA RAZPIS?"
Esi Avtocesta, ki jo preoblikujejo v kačjo zgodbo, nosi v sebi vprašaj. Podrobnosti sporazuma o izvajanju BOT niso znane. Ministrstvo za promet pojasnjuje pristojbino za vozilo kot 5 Euro Cent, vendar garancija ne navaja števila vozil.
Pripravili boste pogodbo BOT in izvajalcu zagotovili, koliko vozovnic je zagotovljenih. Je to taka ponudba? Izgubili ste narodov denar od naroda? Ali boste predstavili predvolilne volitve in razložili število garancijskih vozil po volitvah? Ali bo minilo minister 'Tukaj bo nekdo prešel, vendar ne bo plačal denarja. Da, ne bo plačal denarja 'bo rekel? Se zafrkavate z državljani? Delite podrobnosti pogodbe z javnostjo čim prej in pustite, da vsi vidijo, kaj počnete
IZGRADNJA - POSLOVANJE - PRENOSI, KI JESTI ZBIRANJE
Za projekt 3, ki je bil zgrajen z modelom gradnje-upravljanja-prenosa, je Sancar spomnil, da zaklad 1 letno plačuje 2 milijarde 125 milijonov lir v 2017-u. 2 milijarde 125 milijonov funtov je bilo izplačanih upravljavskim družbam le v XNUMX-u, ker ni bilo mogoče doseči števila obljubljenih vozil za projekte.
Če imamo zaklad, ki lahko plača milijarde funtov, zakaj smo jih naredili bogate z gradnjo teh mostov in predorov? Projekti izgradnje-upravljanja-prenosa se uporabljajo kot orodje za obogatitev izvajalcev blizu moči. Ali se ne sramujete, da bi od svojih državljanov vzeli pristojbino za most in jo dali v torbico skrbnikov?
Najprej komentirajte