Namestniki predsednika skupine CHP Engin Altay, Özgür Özel in Engin Özkoç so turški veliki državni skupščini podali predlog raziskave v zvezi z nesrečo hitrih vlakov v Ankari.
Namestniki predsednika skupine CHP Engin Altay, Özgür Özel in Engin Özkoç so predsedstvu TGNA podali predlog o hitri železniški nesreči v Ankari, kjer je življenje izgubilo 9 naših državljanov. Predlog raziskave je naslednji;
PREDSEDOVANJE Veliko narodno skupščino TURČIJE
Hitri vlak (YHT), ki je opravil let Ankara-Konya, je 13. decembra 2018 na postaji Marşandiz v ftiftliku v ankaranskem okrožju Yenimahalle trčil v vodnik, ki je nadzoroval cesto na isti cesti.
Nesreča se je zgodila zaradi YHT, ki naj bi odpeljal z druge proge, odstopil s 2. proge in trčil v vodilni vlak, ki se je ob 1:06 zjutraj vračal iz Ankare-Esenkenta na postaji Marşandiz (Karambol). V nesreči je življenje izgubilo 36 občanov, od tega 3 mehaniki in 6 potnikov, 9 naših občanov pa je bilo ranjenih, od tega dva hudo.
Glavni razlog za nesrečo je dejstvo, da se YHT, ki naj bi šel iz linije 2, pošlje na cesto 1, to je na vodilnem vlaku, zaradi pomanjkanja koordinacije prometnega kontrolorja, dispečarja in upravljavca vlaka.
Oblasti niso dale jasne, jasne in zadovoljive razlage vzroka nesreče. Nadzornik prometa, uradnik za premik in uradnik železniške postaje so bili pridržani.
Razviti so bili različni sistemi za zmanjšanje takšnih človeških napak in zagotavljanje varnosti v prometu v železniškem prometu. To so centralizirano upravljanje prometa, signalizirano upravljanje prometa, Evropski sistem za nadzor vlakov (ERTMS). Vsak od teh sistemov ima svoje zapletene komponente, ki zagotavljajo varno nadaljevanje prometa vlakov.
Postaja Marşandiz, kjer je zadevna nesreča, se nahaja v projektu Başkentray med Kayaşem in Sincanom. 12 Aprilski premier Binali Yildirim je na otvoritveni slovesnosti, ki je potekal aprila 2018, dejal, X Sodišče je trajalo 36 mesecev. Končano je bilo 20 mesecev. Zahvaljujem se izvajalcu. Čudež so končali pravočasno “. Na tej poti, ki je odprta v naglici, se trdi, da se promet vlakov upravlja po telefonu, radiju in ročno. Navedeno je, da je glavni razlog za nesrečo ta operacija. Strokovnjaki navajajo, da če se kateri od zgoraj navedenih sistemov nahaja na zadevni poti, se nesreča ne bo zgodila. Ker, če je vlak v signalnem bloku, je navedeno, da noben drug vlak ne more vstopiti v blok.
Trdili so, da je bila proga, kjer se je zgodila nesreča, dana v uporabo, preden so bili zaključeni signalizacijski in drugi varnostni sistemi, infrastruktura pa ni zadostovala. Čeprav naj bi bilo dokazano, da je posledica človeške napake, je nesreča posledica dejstva, da je bila železnica odprta za obratovanje pred dokončanjem signalizacijske in druge tehnične infrastrukture.
Vidimo, da so nesreče na vlakih v 2004 Pamukova in 2018 luorlu posledica pomanjkanja infrastrukture ter napak in napak pri delovanju TCDD. V obdobju AKP so postale nezgode na železnici sistematične. Med šestimi večjimi prometnimi nesrečami med letoma 2004-2018 je skoraj sto državljanov izgubilo življenje in poškodovalo državljane, ki so zažgali 600.
Napake pri upravljanju imajo pomembno vlogo pri nesrečah. Dejstvo, da je razumevanje AKP „od nas podredilo yerine namesto vozniškega dovoljenja in zaslug, se je odrazilo v upravljanju TCDD, ima pomembno vlogo pri nesrečah. Navada vlade AKP, da prenese javne naložbe na izvajalce rentnih storitev in jih uporabi kot volilni material, in odpiranje naložb za servisiranje pred zaključkom varnostnih ukrepov, povzroča večje nesreče.
Strokovnjaki pravijo, da je tragedija na progi Kayaş-Ankara-Sincan podobna tisti, ki jo je izvedla Gebze, ki jo je vlada poskusila naročiti pred Halkalı vrstico.
Da bi odkrili resnične vzroke takšnih nesreč, ki povzročajo izgubo življenja in premoženja ter operativne napake TCDD, določiti pomanjkljivosti infrastrukture in določiti ukrepe, ki jih je treba sprejeti, 98. In pravilo 104. in 105. Predlagamo in predlagamo odprtje parlamentarne raziskave v skladu z njenimi členi.
Najprej komentirajte