Vzrok čelnega trka z vodilno lokomotivo še vedno preiskujejo na postaji velike hitrosti vlaka Marşandiz v Yenimahalle, ki vozi na relaciji Ankara-Konya. Najbolj resna trditev je bila, da je nesreča povzročila celo odsotnost signalizacijskega sistema. Medtem ko so se polemike nadaljevale, je bila vložena nova trditev. Po besedah mehanika YHT, ki je govoril s podjetjem HABERTÜRK, vendar ni želel razkriti njegovega imena, sta 22. novembra in 2. decembra 2018 na isti progi premagali dve ločeni nevarnosti nesreč.
Glede na novico Esre Nehir iz Habertürka: "22. novembra in 2. decembra je bil hitri vlak usmerjen v napačen prtljažnik ..."
Lastnik zahtevka ni želel pojasniti imena strojnega strojnika YHT:
"Na liniji nesreče ni signalizacije. Strojniki na postaji vodijo linijo do strojnikov. Pred to nesrečo, 22. novembra in 2. decembra 2018, so bili vlaki odstranjeni iz vzvratnih tirnic na vzhodni strani železniške proge. Zaradi zavajanja 2. decembra so se škarje poškodovale in postale neuporabne. 9. decembra smo bili v uradnem pismu pozvani, naj "ne uporabljajo vzhodne strani črte". Torej smo izvajali vse manevre od zahoda proge. "
POTRAŽITE SE ZA "LINSKO ŠTEVILO, KI NI PRIDOBLJEN"
Glede na trditev strojevodje za visoke hitrosti je številka proge, ki se uporablja v progah brez signalizacije, zapisana v dovoljenju za križarjenje, ki je običajno dano mehanikom. Ker pa so bile tirnice v zavajanju poškodovane 2. decembra, številka vrstice ni bila zapisana v listinah o dovoljenju za križarjenje in je bila preklopljena na način "osebja".
Najprej komentirajte