Upravni odbor zbornice inženirjev elektrotehnike je podal izjavo za javnost, v kateri je delil svoje prve ugotovitve v okviru tehničnega pregleda, opravljenega za železniško nesrečo v Ankari. Ministra za promet in infrastrukturo, ki sta bila odgovorna za nesrečo, in generalnega direktorja TCDD so pozvali k odstopu in nujno zaprosili za dopolnitev vseh pomanjkljivosti v infrastrukturi, zlasti signalizacije, da bi železniški leti varno izvedli.
Pisna izjava Zbornice inženirjev elektrotehnike je naslednja; »Dne 13. decembra 2018 ob 06.36:9 je življenje izgubilo 86 naših državljanov, XNUMX naših državljanov pa je bilo poškodovanih, ko je hitri vlak (YHT), zaradi katerega je bila ekspedicija Ankara-Konya, trčil v vodilni vlak. prihaja iz nasprotne smeri v Ankari, Marşandiz. Družinam naših občanov, ki so izgubili življenje, izrekamo sožalje in želimo čimprejšnje okrevanje poškodovanim v nesreči.
Od prvega trenutka nesreče delegacije spremljajo naš najvišji sindikat TMMOB in naša zbornica, razloge za nesrečo pa poskušajo raziskati. V okviru tehničnega poročila, ki ga je pripravila zbornica o malomarnosti, ki je vodila do nesreče, je postalo nujno, da razkrijemo svoje prve ugotovitve z mislijo na pravilno obveščanje javnosti.
Čeprav odbori niso bili pripeljani na kraj nesreče zaradi reševanja ranjencev na dan nesreče in preiskovalne preiskave, ki se je začela takoj zatem, se je začelo zaporedje zaporedja, ki so privedle do nesreče.
Odprava YHT, ki je 13. decembra ob 06.30 odšla s postaje Ankara proti Konyi, je v kraju Marşandiz čelno trčila v vodilni vlak, ki je vso noč nadzoroval železniške proge. Dejstvo, da sta bila oba vlaka v gibanju, je povečala velikost izgube v nesreči.
V naših sobah preiskav in posnetkov nesreč, ki se odražajo v medijih, je jasno razvidno, da je vlak, ki vozi ekspedicijo YHT, na napačni črti, ko je treba zamenjati škarje in prestopiti na drugo progo, in da vodilni vlak naleti pri izpolnjevanju svoje naloge in odhodu v skladišče in tako obe vlaki trčita. Najpomembnejši vzrok te nesreče je pomanjkanje signalizacije na zadevni progi. Po predhodnih preiskavah našega odbora je bila k tej nesreči povabljena odprtje signalizacijskega sistema, ki je najosnovnejši del sodobnih sistemov železniškega prometa, kjer se je zgodila nesreča. Komunikacija mehanikov in nadzornega osebja po radiu / telefonu je ustvarila območja za človeške napake v železniškem prometu.
Po podatkih Združenega sindikata zaposlenih v prometu je v Turčiji signaliziranih le 12 kilometrov od 534 tisoč 5 kilometrov proge. Promet na preostalem odseku je voden iz centra preko radia/telefona. Za zagotovitev varnega prometa po železnici je treba nujno dokončati signalizacijo. Poleg tega so po zaključku odstranjevanja razbitin na progi, kjer se je zgodila nesreča, ponovno vzpostavili železniški promet. Nevarnost se nadaljuje zaradi odpiranja proge, preden se signalizacijska pomanjkljivost odpravi.
Revizijsko poročilo TCA Ministrstva za promet, pomorstvo in zveze za leto 2017 prav tako jasno razkriva slabost, ki jo imajo na področju železnic. Po poročilu je bil plačan 2.8-kratnik stroškov železnice Kars-Tbilisi, vendar pomembnega dela proizvodnje, določenega v projektu, ni bilo mogoče dokončati, ker je bila pogodbena cena izpolnjena, elektrifikacija, signalizacija in telekomunikacijske proizvodnje pa so bile nikoli narejeni, čeprav so bili vključeni v pogodbo. Kljub vsem tem pomanjkljivostim je bila železniška proga Kars-Tbilisi odprta za trgovanje.
16 Letna težka bilanca: Nepopolni projekti z materiali za volilne predstave
Jasno se je pokazalo, da so izjave generalnega direktorja TCDD v zvezi z nesrečo vlaka Çorlu, ki se je zgodila 8. julija in je povzročila smrt 25 naših državljanov, v parlamentarni komisiji JVE v neskladju z realnostjo. Generalni direktor je v svojih izjavah navedel, da so vse proge hitrih vlakov nadzorovane s kamerami 24 ur na dan in da je varnost na najvišji ravni. Generalni direktor, ki ni podal informacij o signalizaciji, je spregovoril o vlaganjih v infrastrukturo in vzdrževanje. Ko pa natančno preučimo železniške prometne sisteme v svetu, se vidi, da je signalni sistem najbolj osnovna zahteva in nepogrešljiv.
Vidi se, da je med 16-letno vladavino AKP, zlasti v volilnih obdobjih, naglo začela izvajati svoje velike projekte in ignorirala znanost in tehniko. Politična oblast, ki neodgovorno in po visokih cenah oddaja javne vire, je zanemarila znanost in tehniko, izvajala projekte, ki jih je polepšala z volilnimi predstavami in ogrozila varnost življenja in premoženja naših državljanov. Kot da to ne bi bilo dovolj, so se zmanjšale naložbe, ki neposredno zadevajo vsakdanje življenje naših državljanov. Proračun predsedstva za verske zadeve se je leta 2019 povečal s 7.7 milijarde lir na 12.5 milijarde lir, kar je štirikrat povečalo proračun ministrstev investitorjev. V proračunu se je proračun Ministrstva za znanost, industrijo in tehnologijo zmanjšal za 4 odstotkov, proračun Ministrstva za promet in infrastrukturo pa za 56 odstotka.
Doseg vlade AKP je velik: usmerjen je v pridobivanje dobička in volitev, ne v interesu javnosti, temveč v interesu javnosti, ne v interesu javnosti, temveč v projekte, ki jih je treba uresničiti, kot sta žičnica in YHT, ki se na hitro odprejo pred lokalnimi volitvami, kljub temu, da se o njih večkrat poroča, da so v nasprotju z načeli mestnega prevoza. pristopi vodijo v izgubo življenj naših državljanov.
Minister za promet in infrastrukturo ter generalni direktor TCDD, ki sta bila odgovorna za nesrečo 13. decembra, bi morala odstopiti, infrastrukturne pomanjkljivosti, potrebne za varno delovanje železniških storitev, zlasti signalizacijo, pa je treba nujno dokončati.
Najprej komentirajte