Logistični center Türko ,lu, ki ga je odprl Ahmet Arslan, minister za promet, pomorske zadeve in komunikacije, naj bi začel delovati, in če bodo začeli delovati, bodo napisane nove zgodbe o uspehu. Z zmanjšanjem prevoznih stroškov in razpoložljivosti bo industrija Kahramanmaraş revolucionirala.
Logistično središče Türkoğlu, ki ima letno zmogljivost 2 milijonov ton, ni v celoti delujoče. Pričakuje se, da bodo začele obratovati tudi druge proge, ki bodo vključene v center. Skrajšanje dobavnih rokov za izdelke, ki bodo šli na Mersin in v tujino, bo koristilo večini industrijalcev. Pomembni in dodeliti podpis velikan projekti kljub nepripravljenosti Turčije globalni igralec, ki se je kar resno prizadeva, da postane zvezda sije na področju logistike. Medtem ko v državi obstajajo centri 2 z logističnim centrom Türkoğlu, se tovor iz teh centrov odpelje v svet. Skoraj vsa podjetja, ki izvažajo v te države z izvozom in uvozom teh centrov, so življenjska voda. 9 začel v potniškem in tovornem prometu po železnici seznanjeni s širjenjem Turčije po vsej državi.
PRVI ČAS JE ZAČELO V 1918
Kahramanmaraş se je pridružil tej mreži z železnico, zgrajeno v dveh linijah v letih 1918-1935, in zagotovil prevoz do Hicaza in nato do celotnega Arabskega polotoka. Trenutno je zadeva dobila sodobno strukturo železnic je nujna tako za zahteve za tovor in za prevoz potnikov v zvezi s tem za nekaj časa v Turčiji in v tujini, v času, ki ne morejo dati.
LOGISTIČNI CENTER ZAPRTJE LETALIŠČE
Letališče, ki je bilo razlaščeno v Xezumu v 1993 in postavilo temelje v 1994, bo povečalo njegovo funkcionalnost s prihodom vlaka za visoke hitrosti v 1996. Po evangeliju ministra je novinarska ekipa časopisa Manşet raziskala zgodovino železnic.
ŽELEZNICA REPUBLIČNEGA OBDOBJA IN KAHRAMANMARAŞ
V obdobju republike je približno 4.136 km železnic, ki so jih zgradile in upravljale različna tuja podjetja, ostalo znotraj državnih meja, ki so bile zapisane z izjavo republike. Z zakonom št. 24.5.1924, sprejetim 506, so bile te proge nacionalizirane in ustanovljen je bil "Generalni direktorat Anatolijsko-Bagdadskih železnic". Z zakonom št. 31.5.1927 z dne 1042, ki je bil sprejet, da bi zagotovili, da se gradnja in obratovanje železnic izvajata skupaj in zagotavljajo širše delovne možnosti, so ga poimenovali „Državna uprava za železnice in pristanišča“. Upravljana državna uprava v obliki rebalansa proračuna do leta 1953 organizacije od dne 29.7.1953 Zakon št. 6186 o "Državne železnice Republike Turčije (TCDD) je bil preimenovan v državna gospodarska podjetja pod imenom. Končno je z uveljavitvijo odloka št. 233 postal "javna gospodarska organizacija". Odsek železniške proge za visoke hitrosti Sincan-Eskişehir, ki naj bi ga zgradili med Ankaro in Istanbulom in ga začeli graditi leta 2003, je bil končan (skupno 439 km), potniški promet med Ankaro in Eskişehirjem pa se je začel 13.03.2009 z YHT. Poleg tega je bil zaključen odsek Polatlı-Konya železniške proge za visoke hitrosti Ankara-Konya (skupno 449 km) in začele so se testne študije.
Železnice dosežejo jugovzhodno območje Anatolije z zahoda skozi žleb Kahramanmaraş-Hatay. Učinkovite so bile tudi potokalne doline v regiji.
ODNOS MED GEOMORFOLOGIJO ŽELEZNIŠKIH POTI
Železnica, ki iz kuukurove zavije proti vzhodu, prečka Amanos z Vrtnim predorom in najprej doseže Fevzipaşo v graben Kahramanmaraş-Hatay in nato do Meydanekbeza. Vendar železniška proga Hijaz, ki je vstopila na sirsko ozemlje, da bi z določene lokacije prišla do Medine, ni prispela do regije Jugovzhodne Anatolije. V naslednjih letih je ob podpori Nemcev do Nusaybina leta 1918 prišla podružnica, ki se je vzporedno z našimi sedanjimi mejami razširila in po tej progi je bila vzpostavljena železniška povezava z Irakom.
Predor Bahçe je bil uporabljen za prečkanje gorovja Amanos na železniški progi, ki prihaja iz Adane. Olajševalni učinek pa so imele strukture grabenov z istim imenom na progi Kahramanmaraş-Hatay. Proga Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış je bila zgrajena, da bi zaradi spremembe meje onemogočila preostali del železnice v Siriji. Vendar je bila proga Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır zgrajena do leta 1935, da bi ustvarila drugo alternativno črto mejni črti, ki je notranje dele regije odvzela železnici. (Druga proga, ki odhaja iz Yolçatıja, zagotavlja povezavo Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Poleg tega je bila ob zaključku proge Sivas-Çetinkaya-Malatya leta 1937 vzpostavljena železniška povezava Sivas-Diyarbakır (Arınç, 2011; 415). Linija Yolçatı-Maden-Ergani, ki poteka skozi južne obale Kaspijskega jezera, v celoti sledi dolini Maden Stream. Vidimo, da rečne doline pozitivno vplivajo na železniško progo v tem delu jugovzhodnega gorovja Bik.
Najprej komentirajte