promet in logistični sektor Turčija od glavnih strokovne organizacije Združenje predsednik International Transport in logistika ponudniki storitev Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Şenelu Özdemirju je povedal o vidnih problemih sektorja. Predsednik UTIKAD-a Eldener je na dnevnem redu logističnega in transportnega sektorja navedel naslednja vprašanja: čakalne vrste tovornjakov v Kapıkulah, fizični nadzor tranzitnih tovorov, uporaba CIF v letalskem tovoru, uredba TIO, letališče Istanbul, skladišča, uvozni tovor, indeks logistične učinkovitosti ...
TIRNI REPI VPLIVAJO NA VSAKO V TUJO TRGOVINO
Kaj je pomembne teme danes izrazit 5 logistične industrije v Turčiji, v skladu s tabo?
Prva številka; ozka grla pri izvoznih carinah. Zlasti v Kapıkulah, eni največjih kopenskih carin na svetu, čakanje do dva dni negativno vpliva ne samo na logistični sektor, temveč tudi na vse izvoznike, natančneje na vse, ki se ukvarjajo z zunanjo trgovino. Pred kratkim sem se z avtom odpravil v Bolgarijo. Negativnost glede tega vprašanja lahko začutite, ko vidite 15-kilometrski rep TIR, ki se začne od središča Edirne do Kapıkule. Enako se dogaja na bolgarski strani. Z drugimi besedami, naša vozila zamujajo pri uvozu. Voznik tovornjaka lahko opusti poklic, če ima te izkušnje dvakrat. Pravzaprav obstaja resna težava pri iskanju voznika, mlajšega od 35 let, na mednarodni ladijski prevoz. To težavo je treba rešiti. Ker zaradi Turčije skrajšujemo tranzitni čas dostave, smo veliko bolj konkurenčni. Čakanja na mejnih vratih zamujajo in pošiljke drage. Pri tej zadevi sodelujemo z Mednarodnim združenjem prevoznikov (UND). Vseeno je treba delovati kot en glas. Kot UTIKAD pa smo kot UTIKAD to vprašanje postavili na dnevni red na najvišji ravni v prisotnosti podpredsednika Fuata Oktaya, saj gre za 4-5 ministrstev in je zdaj vprašanje nad ministri. Poslali smo mu datoteko na to temo in jo razložili s primeri. Tudi če se to vprašanje v prihodnosti ne bo v celoti rešilo, mislimo, da bomo ubrali pozitivno pot.
Zakaj izvirajo dolge čakalne vrste v TR Agility? Ali ste mislili, da je Turčija iz Bolgarije res?
Po mojem mnenju ta težava izhaja iz težav na obeh straneh. Čakalne vrste za brezcarinski dizel, čas za carinjenje, nezadostno število črpalk, dodatni varnostni ukrepi zaradi nedavnih begunskih težav in podobnih vprašanj Bakanlığı Številna različna ministrstva, kot je ministrstvo, imajo področja dela. Za rešitev problema bi morala to storiti ne le turška, ampak tudi bolgarska stran. V zadnjem desetletju je univerza Sabancı uporabila različne simulacije. Delili smo jih z oblastmi.
Ali menite, da čakalne vrste TIR vplivajo na naložbe?
Ta težava lahko vpliva tudi na vlagatelje, ki vlagajo v Turčijo. Ker je vlagatelj do točke, ko dobavni roki v Evropi na kakršen koli način ne morejo držati roke za proizvodnjo, se lahko Turčija raje odloči za vlaganje na Balkan.
FIZIČNI NADZOR PREHODNIH OBLOG
Katera so še vprašanja v vašem dnevnem redu?
Drugo vprašanje je namestitev, ki je bila naša tranzita skozi Turčijo. Zahteva se fizični nadzor blaga na splošno, tako v pristaniščih kot tudi na tranzitih, izvedenih kot pristanišče + avtocesta ali cesta + cesta. Torej, čeprav dohodno blago v Turčiji tega nikoli ne stori kot tranzitni vstop, carina fizično preveri. Menimo, da bi bilo bolje, če ne bi bilo obvestila, preverjati le na papirju. Ker bo Turčija vnesla stroške blaga in sredstva fizičnega nadzora, bodo postopek odložili. Ker morajo cariniki to delo opraviti sami. Tudi cariniki, ki jih je že malo, se morajo spoprijeti s temi težavami in povzročijo zamudo pri naših transakcijah pred našimi izvoznimi vrati. Poleg tega to pomeni tudi, da se bodo turška pristanišča ali carina pri tranzitnih prevozih manj uporabljala, saj to prinaša stroškovno neugodnost. Zato izgubljamo posle zaradi pristanišča Pirej v Grčiji in pristanišča Port Said v Egiptu. Vendar pa lahko v Mersinu ali Izmirju enostavno opravimo te tranzite pred lastniki ladij. Po drugi strani ima carina v izvoznem delu načrt za tri izmene. Menimo, da bo to začelo veljati v kratkem času in bo zelo koristno. Poskušamo odstraniti ovire za izvoz.
"ISTANBUL ZRAKOPLJENJE BO DOBIL NAS DRUGE MOŽNOSTI"
Naša tretja tema je prehod na novo letališče. Čeprav bo otvoritev 29. oktobra, bo prehod v resničnem smislu 31. decembra. 31. december zadeva člane UTIKAD-a zelo kmalu. Imamo člana, ki je obdeloval skoraj celotno strukturo, ker nam je všeč 95-96-odstotni zračni tovorni promet v Turčiji kot UTIKAD. Iz tega razloga smo v neposrednem in osebnem stiku z IGA in letalskimi družbami. Zgrajena je bila nova stavba agencije za tovor. Dodelitev prostora se je začela, pogodbe so podpisane. Do konca leta bodo agencije začele delovati z lastnim osebjem v najetih pisarnah. Letališče Istanbul nam bo prineslo druge možnosti. Najprej na letališču Atatürk primanjkuje slotov; Z drugimi besedami, novi leti niso dovoljeni, ker letališče obratuje z največjo zmogljivostjo. Z zagonom letališča v Istanbulu bodo iskali možnosti za vesolje in igralne avtomate. Zaradi načela vzajemnosti sloti letalskim družbam, ki želijo leteti v Turčijo, ponujajo kraje in priložnosti. Tako bodo na primer na Kitajskem turški letalski prevozniki dobili več destinacij in veliko bolj pogosto leteli. To bo povečalo ponudbo novega letališča, povečalo konkurenco in ponudbo ter v povezavi s tem letom novih letalskih družb v Turčijo. Mislim, da se bo to odrazilo na cenah in storitvah. Z drugimi besedami, uvozniki in izvozniki bodo srednjeročno zagotovo imeli koristi od tega posla. Seveda bo čas pokazal, a naše napovedi so v tej smeri.
Naša četrta tema; V Turčiji je skoraj 1000 skladišč. Potrjeni so in 580 C carin za blago iz skladišča v Turčiji bi moralo dobiti določeno stopnjo jamstva. Je bodisi uvoznik bodisi upravljavec skladišča. Ko to pogledamo, to prinaša 3 milijarde TL garancijske zahteve za vsa podjetja v carinskem skladišču. Ob odprtju vsakega skladišča pa 100 tisoč evrov zavarovanja, poleg tega pa še 75 tisoč evrov pavšalnega zavarovanja. Z drugimi besedami, carinske obveznice rezervirajo 175 tisoč evrov skladišč. Poleg tega pa zahtevanje drugih zavarovanj znova povečuje pomanjkanje garancijskega pisma na finančnih trgih.
Zdaj smo dali garancijo TL za dohodno blago v tuji valuti. Nato so se naša zavarovanja stopila s povečanjem deviz. Ko garancije ne najdemo, ostanejo naša skladišča prazna in uvoznik ne najde prostora za prenos svojega blaga. Videli smo, da bo ta problem rešen v osnutku, ki nam ga je poslal ministrstvo za trgovino. Mislim, da bo sprejet v prihodnjem obdobju in bo zagotovil veliko udobje za skladišča in uvoznike. To pomeni, da bo uvoz vsaj pri umiku blaga iz skladišč cenejši.
CIF, PREDMET VOZIČNEGA TOVORA
Kaj je zadnje, peto?
Naša peta tema je CIF za letalski tovor. Obvezen je bil obdavčitev ustreznega zneska. Z drugimi besedami, z dodajanjem stroškov zavarovanja in prevoza na stroške samega blaga je bila obdavčena nastala cena. Na primer; Obstaja knjiga, ki jo uporabljajo letalske družbe. To je priročnik, ustvarjen za letalske prevoznike, ki jih lahko uporabljajo, ko se naložijo. Nihče ga ne uporablja. Na primer, v tej knjigi znaša tovorni promet Šanghaj-Istanbul 8 dolarjev za kilogram, v resnici pa iz Šanghaja v Istanbul pripeljemo blago za 3 dolarje za kilogram. Carina ne upošteva tovornega računa, ki ga oddajamo, in s pogledom na knjigo doda od 8 do 300 x 2 tisoč 400 dolarjev. Tako je carina pobirala davek na tovor, ki je bil dolga leta neplačan. Tu je bila velika krivica. Ta položaj je rešen. Zdaj se obdavčitev doda tako, da se skupni stroški tovornih računov dodajo številki tovora. UTIKAD se je resnično lotil tega vprašanja. Prejeli smo veliko zahval tako od Združenja carinskih svetovalcev kot od zunanjetrgovinskih podjetij.
"1 JANUAR TISTIH PRAVIL ZAČETI Z 2019"
Ali se poleg teh petih vprašanj še kaj izpostavlja in vas zanima?
Druga tema je bila legalizacija sektorja, zlasti organizatorjev prevoznih dejavnosti. Na tej točki je bila pripravljena uredba o organizatorjih prevoznih dejavnosti. To smo pripravili v sodelovanju z generalnim direktoratom kombiniranega prevoza in nevarnega blaga. Rezultat je osnutek, ki ga je industrija splošno sprejela. Našel je že kot predpis. Aktiviran je bil 1. novembra. Tu bodo organizatorji prevoznih dejavnosti prejeli potrdilo R. Stroški tega R dokumenta so znašali 438 tisoč TL, kar je bilo prej neverjetno veliko. Zaradi pogajanj na ministrstvu smo to zmanjšali na 150 tisoč TL. Od 1. januarja 2019 bodo začeli veljati predpisi o organizatorjih prevoza (TIO). Podjetja, ki želijo delati kot TIO, bodo to potrdilo dobila tudi s plačilom 150 tisoč TL, če v preteklosti niso imela dokumentov R in bodo legalizirana pred državo.
"Mobilnost se je začela v skladiščih"
Na dnevnem redu je tudi vprašanje zmanjšanja uvoza. Zakaj mislite, da to izhaja?
Zmanjšanje uvoza je v celoti posledica menjalnih tečajev in pomanjkanja oblikovanja trga. Ker ljudje niso vedeli, kako prodati blago, ga niso umaknili iz skladišča. Vendar se je od prejšnjega tedna blago začelo umikati iz skladišč. Trg se postopoma oblikuje in vsi so ga uporabljali, ker ni na zalogi. Mnoga skladišča so zaradi gostote materialov popolnoma zaklenjena in blaga ne morejo sprejeti. Poleg tega je zavarovalna obveznost, ki sem jo že omenil, že polna, zato je vezano skladišče polno. Ne more kupiti blaga zaradi zavarovanja ali ker ni uvoza, nastanejo le skladiščni stroški in vse se ustavi. Ta teden se je začela skladiščna dejavnost. Upam, da se to dogaja ves čas.
T IZVOZNA POGOSTOST JE BILA VISOČA, ker IZVOZ NI UVOZEN NAV
Trenutno se srečujemo s še eno težavo, zlasti v kopenskem prometu. Izvoz blaga je bil zelo velik zaradi odsotnosti uvoza. Imamo take kupce, ki "Danes vzemite moje blago, plačal vam bom povratni tovor." Neravnovesje uvoza in izvoza na splošno ni priljubljeno za logistični sektor. Trenutno plačujejo 1000 evra več od cene, ki bi jo običajno plačali za evropski tovor na vozilo v izvozu. Izvoz je drag in kot prevozniki nimamo kaj početi. Ker je to trg.
Trenutno ni mogoče zaslužiti s cestnim uvozom. Ustvarite dobiček pri izvozu in delno nadomestite uvoz. Poleg tega se lahko stroški TL zaradi povečanja deviz začasno zmanjšujejo. Toda na koncu v primeru inflacije dobički pri prvi prilagoditvi plač hitro izginejo. Imamo razkorak v zaupanju z menjalnimi tečaji. Če zapustimo to vrzel, mislim, da bo nakupov več.
"V LOGISTIČNEM KAZALU USPEŠNOSTI SMO BITI V TOP 20"
Želim, da ocenite mesto Turčije v indeksu logistične uspešnosti Svetovne banke. Letos je potekal v Turčiji, opisal je indeks št. 47. Ali menite, da bi morala biti Turčija na tekmi?
Nismo tam, kjer bi morali biti v resničnem smislu. Medtem ko smo čakali na uvrstitev med petnajsterico, smo leto 15 zaključili na 2018. mestu. Vsekakor bi morali biti med prvih 47. Zelo nujne ukrepe je treba z učinkovitejšim logističnim postopkom v Turčiji zmanjšati. To je vprašalnik in njegova objektivnost je sporna, vendar je njegov vpliv velik. Menimo, da bi moral vlagatelj vsekakor pogledati ta indeks. Tako vidi vlada. Vsekakor nam bo pomagalo, da bomo čim višje. Kot UTIKAD smo dajali predloge tistim, ki so izdelali indeks logistične uspešnosti, in vladi, da bi izvedli študijo poštenega indeksa uspešnosti. Glede na ta priporočila menim, da bodo v prihodnjih letih izvedene nekatere bolj zdrave raziskave.
"PRETVORIMO NAJEM LETALIŠČE ISTANBUL ZA TL"
V enem od govorov ste omenili visoke najemnine pisarn na istanbulskem letališču.
Plačali bomo 100 evrov za kvadratni meter mesečne najemnine. V najbolj osrednjih pariških krajih najamete veliko mest za 100 evrov, torej 700 TL na kvadratni meter. Za ta denar najamemo pisarno od 15 do 20 kvadratnih metrov v kateri koli stavbi letališča. Rekli smo, da bi ga morali vsaj pretvoriti v TL. Doslej še nismo mogli doseči pozitivnega rezultata.
VB UK SMO IZPOLNJEVALI DANAŠNJI DAN PRI PRIHODNJI LOGISTIKI "
Nazadnje ste kot UTIKAD septembra organizirali prihodnji logistični vrh. Pozornost logističnih strokovnjakov je bila velika. Mislite, da bi tradicionalizirali vrh?
Čeprav smo govorili o požaru na trgih ali kaj podobnega, smo organizirali vrh o prihodnosti logistike, ki je bil organiziran z dajanjem denarja. Prejeli smo veliko povpraševanja. Kvoto smo izpolnili pred dvema dnevoma. To kaže na resno zanimanje za prihodnost ljudi tako za oblikovanje strategije kot za radovednost. Da bi zmanjšali človeško napako v sektorju, menimo, da bi morali stroji bolj sodelovati. Na splošno bosta digitalizacija in avtomatizacija v središču našega poslovanja v prihodnosti. Želimo tradicionalizirati to organizacijo. Ker so bili tudi naši vrhunski sponzorji neverjetno zadovoljni. Verjetno bomo to organizacijo naredili naslednje leto.
Viri: I yesillojistikciler.co
Najprej komentirajte