Nemški tisk, ki je potekal z nemško finančno in tehnološko podporo obtožb, bo posodobljen železniški sistem v Turčiji. Po besedah Hasana Bektaša, predsednika Združene prometne unije, bo ta sporazum pospešil privatizacijo železnic. "Nemci ne morejo rešiti trenutnih težav s TCDD," je dejal Bektaş.
Glede na poročilo Serkana Alana iz Gazete Duvar so trditve, da naj bi politična sila načrtovala posodobitev železnic v državi s finančno in tehnološko podporo Nemčije, potekale v nemškem tisku. Po navedbah v Turčiji naj bi predvsem mednarodno nemško podjetje za odprtje nove železniške proge za visoke hitrosti sodelovalo s konzorcijem predsedstva Siemensa.
Združeni delavcev v prometu unije (BTS) predsednik Hasan Bektas, ki jih je Republika Turčija državnih železnic (TCDD), bo v sodelovanju z nemškim podjetjem pospeši v prilagoditev železniškega terenu. Bektas, "železniško zaupali Nemci ne mislim, da je zaradi Turčije. Tukaj bodo prišli, da bi zaslužili denar, privatizacija železnic pa se bo povečala
"NE HITRI VLAK JE PRIMARNI"
o privatizaciji železniškega sistema v Nemčiji, ki ga Bektas, ki kaže, da so nameščene aplikacije, ki v Nemčiji niso primerna ena v Turčijo. Navaja, da so železnice potrebne delovne sile za izboljšanje stanja sistema v Turčiji in tehnologij v lasti Bektas, je dejal.
Nemčija Nemčija ne more rešiti trenutnih težav TCDD. Glavna stvar v naši državi ni vlak za visoke hitrosti. Ko to rečemo, se ne premikamo kot hitri vlak. Obstoječega sistema hitrih vlakov ne moremo upravljati. Gradnja se je začela v letih 2002, začela se je uporabljati v podjetju 2007, vendar lahko deluje le v formatu visoke hitrosti Ankara-Konya in Ankara Eskişehir. Še ni prišel v Istanbul. Prišel je v Pendik, vendar večina dela na starih konvencionalnih linijah. Uvedba sistema v Nemčiji ne bo rešila težav s hitrimi vlaki
"V PRIMERU VARNOSTNIH STRANK, KAKO BO KORLU POVEČALO"
Bektas je dejal, da je »domači in nacionalni« diskurz vladnih uradnikov govoril o zunanji politiki in lastnih podpornikih ter dejal, da bo železniški promet po morebitnih sporazumih z nemškimi podjetji postal dražji. Bektas je nadaljeval:
Mantık Razlog za privatizacijo je, kako ustvariti več dobička. Železnice na svetu so varen prometni sistem z javnimi storitvami povsod. To je področje, ki ga ne bi smeli obravnavati z logiko, da bomo, če gremo od enega kraja do drugega, zaslužili toliko denarja. Ker je razlog za privatizacijo ustvarjanje dobička, bo vsaka naložba to storila. Skrajšale bodo stroške, varnost in plače zaposlenih. Nesreče, kot je luorlu, se bodo povečale, tudi če bodo odrezane od varnosti. Železnica je bila zaupana Nemci ne mislim, da je zaradi Turčije. Prišli bodo sem, da bi denar in privatizacija se bo povečala. "
Najprej komentirajte