8 Julija v nedeljo je bilo zrušenih pet vagonov potniškega vlaka, ki so odhodili iz Kapıkuleja v Istanbul blizu okrožja districtorlu v Tekirdağu. Ta boleči dogodek nas je vse preplavil. Pred omembo špekulacij o vzrokih nesreče ponovno želimo Božjo milost tistim, ki so v nesreči izgubili življenje, sožalje njihovim bolečim družinam in našim ranjenim državljanom želimo nujno okrevanje.
Po nesreči so bili na železnicah v različnih medijih, zlasti v družabnih medijih, uvedeni varnostni ukrepi, podane pa so bile tudi pripombe o razlogih in odgovornih za nesrečo, za katero menimo, da je hitra in špekulativna. Izražanje naglih pripomb ljudi, ki nimajo znanja in izkušenj o železnicah, je situacija, ki jo z zaskrbljenostjo spremljamo, ker je dogodek usmerjen na politične kanale in oddaljen od dejstev. Jasno je, da nam ocene, ki so narejene zgolj s političnega vidika, namesto da bi razkrile vzroke in odgovorne za nesrečo, služijo nam, da se izognemo dejstvom in povzročimo napačna dojemanja. Ne smemo pozabiti, da bodo izjave, ki so jih podale zlasti nevladne organizacije ali strokovne zbornice, izrabile te institucije, ki bi morale biti nenehno zasledovale resnico.
Radi bi opozorili na nekaj točk o vzrokih nesreče, odmiku od informacijskega onesnaženja, ki ga je povzročila nagla izmenjava informacij, ki jih strokovnjaki niso prejeli;
Takoj po incidentu so se pojavili očitki, da je nesrečo povzročilo neobstoj cestne straže. 'Cestni skrbnik' sözcüKar pomeni k, ne gre za osebo, ki čaka na mestu. To so ljudje, ki so v določenih dneh v tednu zadolženi za "odpravljanje situacij, ki preprečujejo obračanje koles z vizualnim pregledom", kot pešci na svojih območjih odgovornosti (območje črte 20-30 km). Zato ga je napačno ocenjevati kot stoodstotni preventivni ukrep v nesreči.
Poleg tega cestna straža v TCDD ni popolnoma odpravljena. Na začetku 1990 let, zaradi javne kadrovske politike, je bil naziv Bild Road Guard edil preklican, namesto števila zaposlenih v cestnem prometu. Trenutno imamo prijatelje, ki delajo v tem naslovu. Tudi osebje, ki dela kot delavci za cestni nadzor, opravlja podobne naloge.
Čez dan v regiji, kjer se je zgodila nesreča, in tako imenovani „položajni deževni zračni incident“ potrebuje tudi tehnično analizo. Nobenega dvoma ni, da bodo strokovnjaki podrobno preučili vzroke nesreče in opravili nalogo, da jih bodo preučili, da bi prepoznali težave in odgovorne. Še enkrat bi želeli spomniti, da so pred strokovnimi poročili vse razlage o vzrokih nesreče največja ovira za razpravo o resničnih vzrokih incidenta in izdelavi rešitev.
Na tej stopnji je naša dolžnost zagotoviti, da nihče ne bo razglašen za krivega, dokler ne bo določen vzrok in odgovor za incident, da bi olajšali vest družbe takoj po nesrečah, ki so globoko razburile javno mnenje. Po takih bolečih dogodkih je postalo splošno pridržanje in pridržanje delavcev na nižji ravni, v mnogih podobnih primerih pa so bili številni prvi priporniki oproščeni.
Kot zadnjo besedo vabimo vse, da so preudarni, ne da bi pozabili, da bomo z izvedenskimi poročili pridobili konkretne znanstvene podatke, da bi ugotovili vzroke nesreče in tiste, ki so zanemarili, če sploh.
V imenu YOLDER Uprava
Obrnite se neposredno na Özden
Predsednik upravnega odbora
Najprej komentirajte