Zveza zbornic turških inženirjev in arhitektov (TMMOB), civilna inženirska zbornica, Tekirdağ in 24 so bili ubiti, ljudje 318 so bili ranjeni v sporočilu za javnost o nesreči na železnici.
"Vzrok katastrof niso naravni dogodki, temveč predaja inženirskega znanja in izkušenj vsakodnevni trgovini! Zbornica gradbenih inženirjev je dejala: »Dinamični učinki lokomotive in prvega vagona vlaka med prehodom čez prepust so rahljali tla pod tirnicami in razume se, da so te razmere povzročile prekomerno propad tirov. Medtem ko se je prehod drugih vagonov nadaljeval, je tla za polnjenje popolnoma zdrsnila pod tirnice, vagoni pa so bili iztirjeni in prevrnjeni, ko so tirnice propadale dalje. dal svoje izjave.
Ta dogodek kaže, da je pomembnost rednih inšpekcijskih pregledov in vzdrževanja železniških prog, ki kažejo na to, da je gradbena inženirska zbornica krivec ne dež, tisti, ki to počnejo, in tisti, ki niso preverjali struktur.
V izjavi je bilo poudarjeno, da bodo boleče posledice odstranitve podpisov inženirjev in arhitektov iz gradbenih dovoljenj v prihodnosti več kot verjetno.
Celotna izjava Zbornice gradbenih inženirjev je naslednja:
»KATASTROP NE POVZROČAJO NARAVNI DOGODKI, PA DOSTAVA INŽENIRSKIH ZNANJ IN IZKUŠNJ V DNEVNO TRGOVINO! INŽENIRING IN INŽENIRERJI SO OMEJENI!
Uzunköprü-Halkalı 12703 julija 8 je izginil v bližini regije Sarılar v provinci Tekirdağ. Sestavljeno je iz ene lokomotive in šestih vagonov, pet zadnjih vagonov potniškega vlaka je iztirilo in prevrnilo. Vagoni potniškega vlaka so bili iztirjeni in plavali med prehodom preko prepusta. 2018 ljudi je bilo ubitih, 24 pa so bili ranjeni.
Ker železniška proga reže strugo, je bil v tem odseku zgrajen prepust, ki zagotavlja pretok potoka. Zgornji del te rešetke je napolnjen in predviden je prehod železniške proge. V skladu s predhodnimi ugotovitvami je potniški vlak iztiril zaradi odvajanja polnilne tla med prepustnico in železniško progo.
Železniška nadgradnja in infrastruktura, zasnovana kot nosilni sistem, sta med prehodom vozil izpostavljena dinamičnim vplivom. Pogoji vzdrževanja železniške konstrukcije in hitrost vlaka določajo obseg dinamičnih učinkov: zanemarjanje konstrukcije in velika hitrost vlaka povečujeta dinamične učinke. Povečanje dinamičnih učinkov (obremenitev) povzroča izjemno obremenitev železniške nadgradnje in infrastrukture. Prekomerno raztezanje železniške konstrukcije povzroči propadanje tirnic čez dovoljene meje, kar lahko privede do iztirjenja vlaka.
Redni pregledi in vzdrževanje železnice so pomembni
»V incidentu, ki se je zgodil v Tekirdagu, so dinamični učinki, ki sta jih med prehodom čez prepust ustvarili lokomotiva in prvi vagon vlaka, rahljali tla pod tirnicami in razume se, da so te razmere povzročile prekomerno propad tirov. Medtem ko se je prehod drugih vagonov nadaljeval, je tla za polnjenje popolnoma zdrsnila pod tirnice, vagoni pa so bili iz tira in prevrnjeni, ko so tirnice bolj propadale.
Zelo verjetno je, da so tla med zgornjim delom prepusta in tirnic popustila zaradi nedavnih padavin in na dan incidenta. Zaradi tega je nosilnost tal v tem odseku oslabljena in se preselila zaradi dinamičnih učinkov, ki jih je vlak izpostavljen med prehodom. Razume se, da se ta slabitev v tleh ni zgodila nenadoma in je bila posledica kumulativnega učinka padavin in drugih negativnih dejavnikov.
Ta dogodek je ponovno pokazal pomen rednega pregleda in vzdrževanja železniških prog.
Organi, kot po vsaki nesreči, pozabijo na bistvo zadeve in se odločijo glede na rezultat! Poudarjeni so vzroki nesreč, ki se zgodijo po vsaki nesreči, ne posledice. Vzročno-posledični odnos na žalost ni upoštevan!
Vidimo, da železniška proga prehaja skozi kmetijska zemljišča. Kadar gre za kmetijska zemljišča, postane nosilnost tal šibka. Na fotografijah je razvidno, da so plasti balasta in nižjega balasta izgubile funkcijo zaradi pomanjkanja in celo izginile v naravni površini. Tehnično, ta postanek se imenuje požiranje balasta.
Konvencionalna železniška nadgradnja; tračnica, praga, priključni material in plast balasta. Železniško infrastrukturo sestavljajo nižji balast, tla, trup in naravna tla. Balastna plast služi kot elastični ležaj železniške proge. Spodnja plast balasta deluje kot filtrirna plast, ki preprečuje drobnozrnatim tlem vstop v balastni sloj pod vplivom vode. Pri dimenzioniranju propusta, preko katerega poteka naravna zemeljska ali železniška proga; Upoštevati bi bilo treba tudi podnebne razmere in stanje zemljišča, potrebno pa je tudi potrebno okrepitev.
Kot rezultat; Po predhodnih ugotovitvah gre za hudo malomarnost. Pri gradnji železniške proge niso bili upoštevani podatki o propadu, propadu in zdrsu ter odvajanju plasti. Poleg tega želimo vedeti, da se ob upoštevanju padavin ne izvaja potrebno vzdrževanje in nadzor in da ta kotel ne sme biti povezan samo z zadnjimi dežji! "
Kriminalci, tisti, ki to počnejo, tisti, ki to počnejo, in tisti, ki ne pregledujejo struktur
»Krivec ni dež! Tisti, ki to počnejo, in tisti, ki ne nadzorujejo zgrajenih stavb.
Menimo, da je bila lokomotiva in vagon za njo prevrnjena v drugih vagonih zaradi trajnih deformacij v nadgradnji železnice zaradi premikajočih se bremen, to so zrušitve in kasnejši vagoni, ki so izgubili stik z železniškim kolesom!
Poleg tega bi želeli še enkrat poudariti, da so bile odstranjene boleče posledice podpisov inženirjev in arhitektov iz gradbenih dovoljenj in da bomo v prihodnosti doživeli še več!
Kot gradbena inženirska zbornica želimo sožalje svojcem naših državljanov, ki so izgubili življenje, in poškodovanim hitro okrevanje. "
TMMOB zbornica gradbenih inženirjev
Upravni odbor
Najprej komentirajte