Yunus Yener, predsednik TMMOB zbornice strojnih inženirjev, 22 julij 2004 na 41 julij 81 ljudi je umrlo in 20 ljudje so bili poškodovani, Pamukova hitri vlak nesreče na obletnici težav v železniški politiki 2018 julij XNUMX je izjavo za javnost.
PAMUKOVA IN DRUGI ŽELEZNIŠKI UBISTVI, KI SE NANAŠAJO NA »NEZGODE KAYNAKA IZRAZUJEJO ZAHTEVE JAVNE UPRAVE IN INŽENIRSKE ZNANOSTI
22 julij 2004 smrti še vedno odraža težave v politiki železnice, kot je državljan 41 smrt, Pamukova hitri vlak (YHT) "nesreča v tem mesecu 81 Tekirdağ nesreči Tekirdağ v Tekirdağ-luorlu, ki je povzročil poškodbe našega državljana 8.
Potreba po zanesljivem, uravnoteženem, integriranem prometnem sistemu, ki temelji na skupnosti, postaja vse bolj čutiti danes. Vendar so prometne politike v nasprotni smeri. Sedanji prometni sistem je bolj nestabilen, nevaren, drag in nezdrav. Zato mora naša zbornica opozoriti na vzroke Pamukove in drugih železniških nesreč ter na železniške politike.
Večina »nesreč, ki so vodile do množičnih smrti, ne izpolnjujejo zahtev inženirskih znanosti, pa tudi znanstvenikov, strokovnih sodelavcev in strokovnih poročil, pomanjkanja infrastrukture, pomanjkanja terenskih raziskav, pomanjkanja vzdrževanja in popravil, obnove in numeričnega zmanjšanja kadrovske strukture. zaradi. Te težave so obravnavane v Poročilu o realnosti železnice v prometu, ki ga je objavila naša zbornica. Kot je določeno v našem poročilu, so bile železnice potisnjene na drugi načrt, odkar so 1950-i zaradi svoje cestno-utežene transportne politike.
Dolžine železniških prog zagotavljajo pomembne podatke v zvezi s tem. Pred deklaracijo republike je bilo zgrajenih 4.136 km železniških konvencionalnih prog, 3.746 km pa je bila zgrajena med leti 1923-1950. Ob koncu leta 2017 je skupna dolžina 1.213 km, od tega je 12.608 km YHT. Tako je bila 68 že več let narejena za železnico 4.726 km. Obdobje 1923-1950 v primerjavi z možnostmi udobja, ki se je danes Turčijo danes mogoče razumeti, kako malo pozornosti namenjene železnicam. YHT je nuja, vendar se uporablja predvsem na področju potniškega prometa in podobe / prestiža.
Pomembno primerjavo lahko dosežemo tudi s potniškim in tovornim prometom. Toliko, da je v 1950, 42,2 odstotek potniškega prometa v Turčiji po železnici in 49,9 odstotkov po cesti; 55,1 odstotkov tovornega prometa je bilo opravljenih po železnici in 17,1 odstotkov po cesti. Danes se približno 90 potniškega in tovornega prometa opravlja po cesti. Železniški potniški promet se je zmanjšal na 1 odstotkov, železniški tovorni promet pa na 4 odstotkov.
Vendar pa je strošek železniške gradnje ravno v primerjavi s cesto 8 krat v ravnem terenu, 5 krat bolj ekonomično pri srednje neravnem terenu. Medtem ko je razmerje železnic v skupni porabi energije 2 odstotkov, je poraba energije avtocest nad 80 odstotkov. Ko so ti podatki ocenjeni skupaj z onesnaževanjem okolja in dejavniki hrupa, je jasno viden pomen železniškega prometa v smislu gospodarstva, energetske učinkovitosti, rabe zemljišč in okoljskega zdravja.
Upravljanje železnic zahteva centralno načrtovanje, od investiranja do vzdrževanja, obnove, osebja, usposabljanja in gradnje novih prog. Vendar, BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED in tako naprej. Letni dobički železnic 162 so likvidirani v skladu s politiko, ki so jo pripravile institucije in programi usklajevanja EU ter liberalizacijo in prestrukturiranje TCDD.
V skladu s tem programom je bil TCDD razdrobljen in združen, tržni pristop je bil sprejet namesto javnih storitev, inženirske storitve in merila so bili omejeni, opuščen je bil pristop tehnične odličnosti, zanemarjena infrastruktura in vzdrževanje, signalizacija, elektrifikacija, prodana so bila vzdrževalna dela in nepremičnine ter pristanišča TCDD. število zaposlenih na železnicah, ki so bili v 2000 47.212, so sčasoma padli na 2017, število vzdrževalcev na linijah, ki naj bi delovalo na tisoče vzdrževalcev cest in vrat, pa se je zmanjšalo na 17.747.
Skratka, javna služba se likvidira s postopkom komercializacije železnic, letalskih prevoznikov, pomorskih in železniških prevozov ter oslabitve železnic, s pravico do varnega in poceni prevoza, ki temelji na koristih javne družbe.
Toda natančna železniška politika temelji na osnovnih elementih, kot so zemljišče, življenjska doba, varnost, energetska učinkovitost, okolje in perspektiva javne uprave in javnih služb. V tem okviru bi bilo treba ustaviti vse privatizacije za infrastrukturo, vozila, zemljišča, objekte, dejavnosti in nepremičnine v celotnem prometnem in železniškem prometu, prenosi na občine in tretje osebe.
Razpad TCDD, imenovanje političnih kadrov in pokol strokovnjakov na vseh ravneh bi bilo treba končati.
Kadrovski primanjkljaj TCDD, ki ga povzročajo napačne politike, je treba odpraviti v okviru strokovnih in tehničnih kriterijev, ne političnih, pomembnost meril inženirskih znanosti in usposobljenega osebja, vzdrževalno-servisne delavnice in vse objekte, ki so bili izločeni iz uporabe.
TCDD mora sodelovati z univerzami in strokovnimi zbornicami za usposabljanje usposobljenega osebja in razviti poklicno usposabljanje.
Da bi ocenili neizkoriščene zmogljivosti v železniških načinih, je treba opraviti operativne izboljšave, vse linije, ki vplivajo na varnost v prometu, je treba resno in popolno popraviti, izpolnjevati pa morajo zahteve za elektrifikacijo in signalizacijo.
Najprej komentirajte