TMMOB Zbornica geoloških inženirjev (JMO) podružnica Adana. Mehmet Tatar, okrožje luorlu v Teksirdagu, Sarılar Mahallesi, 8 julij 2018 o smrti državljana 24, državljana 338 je bil po vlakovni nesreči poškodovan takoj po tehnični komisiji Zbornice geoloških inženirjev za preiskavo in opazovanje incidenta. in je bilo pripravljeno poročilo.
POROČILO ZBORA GEOLOŠKIH INŽENIR
Zbornica geoloških inženirjev TMMOB, ki jo je ustanovila istanbulska izpostava tehnične delegacije preiskav, kaže, da; Vlak ali katastrofa vlaka Çorlu am je povzročil neupoštevanje inženirskih parametrov, kot so geološko-geotehnična, hidrologija, hidrogeologija, in zanemarjanje postopkov nadzora, spremljanja, vzdrževanja in popravil.
Naslednji dan je Zbornica geoloških inženirjev TMMOB objavila izjavo o vlaku, ki se je zgodila v zgodovini 08.07.2018 in smrti državljana 24 v kraju Sarılar Mahallesi v kraju Çorlu v provinci Tekirdağ. Glede na prve ugotovitve sta geološko-geotehnična zgradba najdišča in hidrogeološke značilnosti regije ter neupoštevanje inženirskih parametrov povzročili katastrofo.
Takoj po nesreči je tehnični odbor, ustanovljen v naši istanbulski izpostavi, pripravil poročilo s pregledom in opazovanjem v kraju in okoli njega, kjer se je incident zgodil.
Kot rezultat pregleda dobimo sklepe, predstavljene v nadaljevanju.
Do železniške nesreče je prišlo zaradi prelivanja stranskega toka (Incirli Creek), ki je tekel približno vzporedno z železnico in se izlil v potok Çorlu in se prebil skozi odprtino pod železnico.
Bazen, kjer se nahaja ta potok, je poraščen z glineno blato, ki je ohlapna geološka tvorba, ki je sestavljena iz golih zemljišč, razen kmetijskih rastlin in travnatih skupnosti, in je zato zelo dovzetna za abrazijo v močnem deževju.
Incirli Creek z močnim nalivom na dan incidenta, ki je tekel skupaj s težkim blatom, ki ga je absorbiral, zaradi drobnega materiala, ki ga je prinesel, ni mogel v celoti preiti skozi propad in se je razširil z nasipom železniške infrastrukture, ki je služil kot ovira pri odtoku pobočja. S pritiskom vode, ki se je zalila za cesto, se je cestna polnitev zmotila in odtekala nizvodno, zaradi česar so železniške proge visele.
Poleg nujnosti premostitvenih in propustnih odprtin na cestnih in železniških progah v skladu s stopnjo pretoka je bilo v nesreči še enkrat več, da so upoštevane tudi geološke značilnosti ter pokritost tal in obremenitev z usedlinami. Poleg tega je bilo ugotovljeno, da mora biti konstrukcija cestnega nasipa zgrajena tako, da se akumulirana voda za njo ne bi zmotila, da bi se pod nadevom napolnila ali celo drobnozrnata mehka tla.
Infrastrukture za železniški sistem se polnijo na železnicah; Strižna trdnost polnila mora biti visoka, za to pa je treba raziskati naravno podlago, na katero bo polnilo, glede na nosilno sposobnost in dopustne poravnave, po polnjenju mesta pa je treba uporabiti kvalificirano polnilo. Na terenu je treba narediti stiskanje in v primeru dodatnih bočnih in navpičnih napetosti je treba zagotoviti, da ne izgubi stabilnosti, in izdelavo nadgradnje je treba opraviti po tem, ko se te aplikacije v celoti zaključijo.
Ker pa zalivke železniške infrastrukture, ki so povzročile katastrofo vlaka v Çorlu, niso bile ustrezno izdelane, kot je navedeno zgoraj, je bilo ugotovljeno, da se polnilo pod pragovi pretaka ali izpira zaradi učinka vode, ki jo povzroči poplava. Zaradi dinamičnega učinka vlaka, ki poteka po visečih tirnicah in pragovih po obrabi polnil pod tirnico in pragovi, velja, da po prevozi lokomotive vagoni zapustijo tirnice in povzročijo tragedijo.
V 2013 Železniški privatizacija storitev v železniškem prometu je začela veljati v Turčiji z zakonom o liberalizaciji promet na pomembnih strukturnih prilagoditev na vir trenutnih problemov, je pripeljalo do pomanjkanja strokovnega osebja in vzdrževanja. Po drugi strani zaradi ločitve oddelkov za gradbeništvo TCDD in prevoznih oddelkov TCDD v juniju 14; razkrila je situacijo, ko načrtov in ciljev gradbenih in transportnih načrtov ne ocenjujemo skupaj, specifikacijska merila so prepuščena na milost pogodbenih družb in se nenehne spremembe izvajajo v korist izvajalcev med gradnjo; to je povzročilo, da se projekti niso izvajali v skladu z znanstvenimi tehničnimi merili, ampak so povzročili tudi zlorabo velike količine javnih sredstev.
Zbornica geoloških inženirjev TMMOB; še enkrat je naša dolžnost poudariti, kaj je treba storiti, da preprečimo podobne nesreče.
V študijah železniške poti se geološko-geotehniške in hidrogeološke študije nenehno ignorirajo; ta malomarnost se zgodi pri železniški nesreči Çorlu, pa tudi na železniški progi za hitro vožnjo Ankara – Istanbul, proga med Bozüyük-Arifiye pa zaradi geološko-geotehničnih težav ne deluje s polno zmogljivostjo. Projekti, ki so se začeli brez zadostnih geološko-geotehničnih raziskav, povzročajo visoke stroške zaradi kasnejših geološko-geotehničnih in hidrogeoloških dejavnikov. Na primer, pri projektu za visoke hitrosti vlaka Ankara – Ankara so razpisno ceno zaradi geoloških in geotehničnih razlogov zvišali za štirideset odstotkov.
Na železniških progah ne bi smeli zanemarjati raziskovalnih služb in ne bi smeli pripravljati načrtov in projektov, ki ne bi temeljili na geološko-geotehničnih in hidrogeoloških raziskavah ter poročilih o oceni inženiringa, zlasti na območjih ob progi in na katerih se nahajajo umetniške strukture, kot so drobovi, predori, podvozi, nadvozi in mostovi. Rezultati raziskave in inženirski parametri bodo pripravljeni z uporabo projekta; uporabo je treba nadzorovati na terenu, razen če so določene omejitve specifikacij, se aplikacija ne šteje za popolno in je treba izvajati nadzor na kraju samem.
Izdelava zidanih konstrukcij, ki odvajajo vodo z odtočnih območij ob železnicah, kot armirani beton za prevoz obremenitev nadgradnje v skladu z današnjo tehniko, , višina) je treba določiti.
Nesreča na vlaku Çorlu je pokazala, da cestne nasipe, zlasti zgrajene ob medkrajevnih avtocestah in železniških progah, ustvarijo raztezek za naravno odtok in povečajo tveganje za poplave. Zaradi tega ne zadostuje določitev odprtin in mostnih odprtin glede na hidrometeorološke parametre v rečnih prehodih, temveč je treba upoštevati erozijski potencial rek zaradi geološke zgradbe in značilnosti tal v padavinskem bazenu in posledično obremenitve usedlin potokov med poplavo.
Izdelki za infrastrukturo železniškega sistema so izdelani; Preučiti je treba lastnosti materiala za polnjenje, strižno trdnost polnila, naravno podlago, na katero bo nameščeno polnilo, nosilnost in dovoljena poravnava.
Kot pri vseh inženirskih konstrukcijah je treba tudi za linearne inženirske konstrukcije, kot so železnice, namestiti sisteme za spremljanje in nadzor. Drug pomemben razlog za nesrečo je dejstvo, da so bili „cestni stražarji bulunan, ki so bili do 2013-a odgovorni za spremljanje in nadzor železnic, šteli za stroškovne elemente, njihovo vsakodnevno prenehanje in rutinsko vsakodnevno spremljanje in nadzor pa niso izvajali. Videno je, da je odprava starega sistema brez vzpostavitve elektronskega ali novega sistema za spremljanje in nadzor namesto sistema nadzora in nadzora, ki ga izvajajo cestni stražarji, povzročila pomembne pomanjkljivosti v sistemu spremljanja in nadzora železnic.
Slediti je treba železniški politiki, ki temelji na perspektivi javnega poslovanja in javne službe, opustiti je treba razdrobljenost TCDD in privatizacijo storitev.
Tiste, ki so bili zanemarjeni v tej ročni nesreči, v kateri je življenje izgubil državljan 24, naš državljan 338, je treba takoj razkriti. rezultate pa bi morali deliti z javnostjo.
Zbornica geoloških inženirjev TMMOB, začenši z izbiro poti železniških projektov, predorov, mostov, na poti vseh večjih ali majhnih inženirskih struktur, začenši z geološko znanostjo in aplikacijami znanosti in inženirskih zahtev, da se še enkrat izpolnijo, je znova zapisano.
Dogodek in kraj dogodka s strani našega predela, morfoloških, geoloških, meteoroloških, hidroloških; predstavljamo poročilo, ki analizira podatke, pridobljene s pridobljenimi terenskimi opazovanji, in elemente, ki povzročajo katastrofo na vlaku Çorlu, in kaj je treba storiti, da se izognemo podobnim nesrečam in gospodarskim izgubam ter predloge rešitev predstavimo informacijam javnosti in odločevalcem ter ne želimo nadaljnjih izgub človeških in gospodarskih virov.
PROSIMO KLIKNITE TUKAJ ZA POROČILO O INŠPEKCIJI NESREČE VOZILA TEKİRDAĞ ÇORLU
Najprej komentirajte