Namestnik regionalnega direktorja TCDD Halil Korkmaz, ki se je udeležil seje provincialnega koordinacijskega odbora, je o železniški nesreči, ki se je zgodila v Çorluju in usmrtila 24 ljudi, dejal: »Odslej moramo raje uporabljati podatke o padavinah in temperaturah, ne pa napovedi meteorologije. Samo ugibanje ni dovolj. «Korkmaz je nakazal, da je kraj nesreče daleč od naselja, in dejal:» Nihče ne poroča, da je toliko padavin. Naslednje, kar bomo storili, bo, da bomo sledili formacijam meteorologije, ne pa kot napovedi, «je dejal.
Koordinacijski odbor Edirne je včeraj potekal v kulturnem centru Devecihan pod predsedstvom namestnika guvernerja Mustafe Karslıoğluja. Na srečanju, ki so se ga udeležili predsedniki okrožij in okrožij ter predstavniki številnih ustanov, pa tudi guvernerji okrožij, so na stopničke po vrsti prišli predstavniki ustanov, kot so avtoceste, DSI, državne železnice, univerza Trakya, regionalni direktorat fundacij in se pogovarjali o svojih naložbah v letu 2018.
Na srečanju je spregovoril namestnik regionalnega direktorja Okan Gerçek. Viadukti Gazimihal Beyazıt bodo dokončani do konca leta 2018, kar pomeni, da resnični srbski mostovi Tissi in Uzunköprü nadaljujeta z razpisnim postopkom.
Resnica je tudi dejala, da bo do konca leta pol kilometra odsek ceste med Kırklarelijem in Edirnom popolnoma zaključen.
Dejavnosti državnih železnic Republike Turčije (TCDD) in namestnik regionalnega direktorja TCDD Korkmaz Halil s stopničk za govor o svojih projektih, 2018. Dodelitev teh 8 milijonov in denarnih sredstev v višini 27 odstotkov projekta je povedala, da je fizični projekt končan 35 odstotkov. Korkmaz je v odgovoru na vprašanje o hitrem vlaku, "ki bo izdelan s sredstvi EU", dejal: "Kdaj se bo železnica v Čorlu odprla?" O nesreči, ki se je zgodila v nedeljo, 8. julija, je podal naslednje ocene:
Namestnik regionalnega direktorja TCDD: SAMO NE DOBRO METEOROLOŠKE NAPOVEDI
»V zvezi z deželnim direktoratom imamo orodje za nadzorno merjenje. Na koncu zaključi z lastnim merjenjem zunaj človeškega elementa. Uporabljamo podatke teh rezultatov. Poleg tega imamo vodjo vzdrževanja. Nadzira razdaljo 200 kilometrov. Oseba, ki jo nadzoruje, gre enkrat mesečno z lokomotivo, pride in ima druga vozila za vzdrževanje, razen svoje poti. Tudi vozila za vzdrževanje gredo na nadzor, ne gre le za vzdrževanje, ampak vsakih 1 dni. Imamo nadzornike vzdrževanja, ki nadzirajo območja, na katerih so določeni, v 15 - 30 km. Namesto pomanjkanja nadzora smo glede tega vprašanja pogosto v stiku z meteorologijo. Tudi v tem obdobju smo poskušali izvesti meritve tirnic za ogrevanje zraka. Imeli smo težave z upogibanjem ceste, ki se zaradi zelo vročega vremena imenuje preliv, upogibanjem v desno in levo in o tem smo ves čas delali z meteorologijo. Od zdaj naprej moramo raje uporabljati informacije o padavinah in temperaturah kot pa napovedi meteorologije. Ker nam le ugibanje ni dovolj.
KAJ MORAMO storiti po tem…
Pri tem ne gre za sledenje napovedi, ampak za približno 28 kilogramov padavin na kvadratni meter v približno pol ure, te padavine pa so zunaj naselja. Običajno nas po teh vprašanjih pokličejo iz vasi, češ da je »na cesti poplava ali prihaja poplava«. Prav tako preverimo. Toda kraj te nesreče je žalostno daleč od naselja, nihče ne poroča, da je toliko padavin. Dežuje na ozkem območju in ne na zelo širokem območju. Zgodi se v zelo kratkem času, tja smo prišli takoj po incidentu. Ko smo jo dosegli, je bilo v otoški prepustnici kar 8 od 1 otokov. Na kraju smo bili 1,5 ure po incidentu. Naš prepust je širok 1,5 metra in visok 2 metra; v 10 letih od danes do danes takšnih dogodkov še ni bilo. Zato ocenjujemo rezultate DSI v krajih z visoko stopnjo pretoka. Tu ne gre za uporabo meteoroloških podatkov in ne za nadzor. Ker tja vozi 11 vlakov in po izmeničnem prihodu v Uzunköprü je vlak na poti nazaj. V tem obdobju nismo prejeli nobenega obvestila nobenega vlaka, ker ni padavin. Od zdaj naprej bomo večinoma sledili formacijam meteorologije in ne kot napovedi.
Najprej komentirajte