Center za upravljanje prometa z metropolitansko občino Kahramanmaraş s kamero 140 je dejal, da so prevzeli nadzor nad mestnim prometom.
Vodja oddelka za transportne storitve metropolitanskih občin Kahramanmaras Yusuf Deliktas, ki je podal izjavo o tej temi, je dejal, da skupaj delujejo v Direktoratu za upravljanje prometa in prometu z Direktoratom direktorata za prometno dejavnost podružnice metropolitanske občine Kahramanmaras in direktorata za prometno registracijo in nadzor.
Deliktaş, vodja oddelka za prometne storitve, je dejal: imiz Naše osebje v našem Centru za upravljanje prometa, ki je bilo ustanovljeno z namenom stalnega spremljanja prometa in prepoznavanja možnih problemov na najhitrejši način, se ukvarja z morebitnimi prometnimi težavami, nesrečami, ki negativno vplivajo na mesto in številnimi drugimi incidenti. Identificira dogodek v najkrajšem možnem času, sprejme previdnostne ukrepe ali popravi problem ali ga pošlje ustrezni instituciji za sanacijo.
Poleg upravljanja prometa s kamero 140 in sistemom DMS (Variable Message System) na različnih točkah našega mesta, upravljanje elektronskih pregrad na pešcih in optimizacijo signaliziranih križišč izvaja Center za vodenje prometa.
V staromodnem pristopu k upravljanju prometa so bila križišča določena ob predvidenih časih in prepuščena svoji usodi.
Jutranji, opoldanski, večerni ali vikend promet ni bil ocenjen. Križišča bi delovala z enim načrtom.
V pristopu novega modela se izvaja sistem, ki temelji na podatkih. Križišča se prilagajajo s točnostjo 95% in optimizirajo s stalnim spremljanjem ves čas, ko se spreminjajo s pomočjo kamer ali elektronske opreme. Tako v novem modelu spremljamo vsa križišča in motimo signalne sisteme iz centra. Naši vozniki lahko občasno ostanejo v gostem prometu, vendar morajo vedeti, da vidimo intenzivnost, ki se pojavi, in poskušamo odpraviti intenzivnost z najboljšimi možnimi scenariji. Skratka, njihov problem, naš problem, «je rekel.
USKLAJENO DELO Z PROMETNO POLITIKO
Vodja oddelka Deliktaş je opozoril, da Center za vodenje prometa deluje v sodelovanju z Direktoratom za prometno registracijo in inšpekcijo Direktorata deželne varnosti: Trafik Direktorat za registracijo in inšpekcijo prometa in Direktorat podružnice prometnih služb, ki sta povezana z deželnim direktoratom za varnost, sta pooblaščeni enoti za upravljanje prometa. Naš policist, ki dela v našem centru, nenehno koordinira enoto med Oddelkom za registracijo in inšpekcijo prometa in deluje solidarno. To koristi obema enotama bolj v sodelovanju. Na primer, v primeru kakršnih koli težav na križiščih prometni policisti prevzamejo križišče in upravljajo upravljanje križišč. Ker so vsa križišča nadzorovana s kamerami v novem sistemu, bi radi posredovali na križiščih, kjer se pojavljajo takšne težave, saj lahko vidimo naprej in ostale kamere. Na ta način se zmanjša obremenitev naših prometnih policistov, zato uporabljajo to delovno silo na bolj potrebnih območjih. Skratka, zaradi skupnega dela se bo delovna sila obeh enot učinkoviteje uporabljala. «
Križišča se srečajo z UKOME ODLOČBO
7 / 24 je nadzoroval prizadevanja za zmanjšanje gostote prometa, je dejal vodja oddelka Deliktaş, da so odločitve prometnega koordinacijskega centra veljavne pri izpolnjevanju potreb po križiščih. Vodja oddelka Deliktaş je nadaljeval: “Najprej se mora pojaviti potreba po presečišču. To je lahko posledica zahtev naših državljanov ali pa jih določijo odgovorne enote naše občine. Po vložitvi zahteve se opravijo potrebni predhodni informativni pregledi, ki se nato uvrstijo na dnevni red prvega srečanja UKOME (Transport Coordination Center). Odločitve, kot so, ali bo križišče izvedeno ali signalizirano ali ne, bodo določili predstavniki odgovorne enote. Če se odločite za izdelavo križišč, je za načrtovanje križišč dodeljen direktorat za načrtovanje. Načrtovanje poteka na križišču in po pridobitvi potrebnih odobritev se projekt pošlje v oddelek za znanost. Pri izdelavi stičišča znanstvenih del sodeluje tudi naša direkcija za prometne službe, ki izdeluje horizontalne in vertikalne oznake križišča. Če je hkrati prisotno signalizirano križišče, bo naša terenska ekipa na križišču namestila signalne sisteme. Če je to kritično križišče, enote kamere nameščajo tudi naše enote.
Po zaključku študije se križišče izvaja s povprečnim načrtom in istočasno se začne štetje križišč. Šteje se ločeno za jutro, opoldne, zvečer in vikend. Ustvarjene podatke naši strokovnjaki pretvorijo v načrte z različnimi formulami. V časovnem načrtovanju je veliko dejavnikov. Širina ceste, gostota, omejitev hitrosti, na primer. Na primer, ena od rok je lahko klančina. V tem primeru se število vozil, ki gre skozi to roko na enoto časa, zmanjša. Ali pa je to lahko predvsem javni prevoz z ene roke. Velika vozila imajo več prostora in časa v prometu kot majhna vozila v enotah 2 ali 3. Vse to se oceni in načrtuje. V novem modelnem sistemu je izdelan vsaj načrt 3 za različne časovne pasove. Ti načrti se lahko dvignejo na 6 ali glede na potrebe. Ko so novi načrti aktivirani, se križišče samodejno spremeni glede na gostoto prometa ob različnih časih dneva in začne natančneje delovati. Stik se nato spremlja v intervalih in optimizira z bolj subtilnimi posegi, ta opazovanja pa se nikoli ne konča. Stičišče je ponovno optimirano v skladu z novimi pogoji. "
PROMETNE LUČI PRILAGAJAJO POTREBAM
Deliktaş, vodja oddelka, ki ocenjuje prizadevanja za zmanjšanje intenzivnosti prometa in olajšuje promet, je dejal: uz Delamo na novem projektu, ki bo našim voznikom veliko koristil.
Zahtevajte navdušena križišča. Da bi preprečili izgubo časa na križiščih, kjer je udeležba s strani vej nizka, vzpostavimo sisteme za izmenjavo podatkov. Z vgradnjo senzorjev na mestih, ki so potrebna na križišču, vzamemo prisotnost ali količino vozil v orožju in takojšnje reprogramiranje signalizacijskega sistema glede na število vozil. Tako križišče začne dinamično delovati in vsaki roki dajemo toliko zelene svetlobe, kolikor jo potrebuje. Če v roki ni nobenega vozila, sistem še naprej poganja zeleno do glavne ceste, ko gre mimo te roke. Od kritičnih križišč načrtujemo, da bomo ta dinamični sistem implementirali na vseh križiščih, primernih za sistem. «
Uvedli smo interaktivni komunikacijski model
Deliktaş je dejal, da so bili prej v enosmerni komunikaciji z vozniki, vendar so interaktivno sodelovali v zadnjem letu 3 Elik Vse naše elektronske sisteme smo povezali s centrom s pomočjo študij, opravljenih v zadnjem letu 3. Ne moreš obvladati tam, kjer ne vidiš. Promet je zelo spremenljiva struktura in razvijajo se številni takojšnji dogodki. Pred tem je bila komunikacija z našimi vozniki enosmerna. Opazovali smo vedenje voznikov in ustrezno ukrepali. Sedaj smo prek sistema spremenljivega sporočila prešli na interaktivni komunikacijski model. Zdaj lahko opozorimo naše voznike brez incidentov in preprečimo možno intenzivnost. Naš največji cilj je, da pridobimo zaupanje naših voznikov tako, da jim posredujemo natančne informacije. Ker smo naročili DMS sisteme, se naši vozniki zanašajo na naša sporočila. To jim olajša in našim. Zahvaljujoč našim voznikom, ki upoštevajo opozorila, lahko promet naredimo homogen in rešimo zastoje v gostih območjih veliko hitreje.
Informacije o poti ponujamo na podlagi njihove lokacije v sistemu DMS. Ustvariti je treba referenčne točke, da lahko voznikom posredujemo ocene časa. Vzemite za primer muzejski DMS. Zahodno od mesta je več alternativ. Za to točko se sklicujemo na križišča Ağçalı in NFK. Če imate raje pot Ulucami, Şekerdere, jo boste dosegli v naslednjih minutah ali če se na isti cilj odpravite skozi Abdülhamithan, boste prispeli v naslednjem času. Izbira je v celoti naša gonilna sila. Takoj merimo čase prevoza od točke do točke s senzorji, nameščenimi na vseh križiščih po mestu, in jih preko DMS pošljemo svojim voznikom. Sistem barvanja v zadevi, ki jo je treba obravnavati v DMS. Še enkrat navedimo primer. Ulucami - Pot NFK naj bo zapisana rumeno 10 minut. Tu je sporočilo, ki ga dajemo svojim voznikom. Ulucami - NFK je nekoliko bolj intenziven kot običajen (rumena barva je v zeleni višji stopnji gostote), vendar pride do prevoza v približno 10 minutah. Spada med naše prednostne voznike. Sistem deluje v 4 različnih barvah. Zelena barva predstavlja najkrajši možni čas do točke do točke z upoštevanjem omejitev hitrosti. Rumena barva pomeni 20-odstotno zamudo zaradi intenzivnosti. Oranžna barva označuje + 20% zamude, na koncu Rdeča barva označuje +30 čas zamude. Pravzaprav so barve v sporočilih pomembnejše od časov. Priporočamo, da se naši vozniki najbolje odločijo, začenši z zeleno. Poleg tega se naša optimizacija sistema nadaljuje, dodajanje in odštevanje lahko opravimo glede na pogoje uporabe poti, ki smo jo določili. Sistem bomo še naprej oblikovali na bolje glede na povratne informacije, ki jih dobimo od naših voznikov. "
Najprej komentirajte