TMMOB-ova zbornica strojnih inženirjev (MMO), ki se vsaki dve leti posodablja na področju načrtovanja prometne politike in prometne potrebe v poročilu zbornice, temeljito ocenjuje prometne politike. V poročilu so obravnavani problematika v naši državi, tovorni in potniški promet po letih in vrstah prevoza, primerjava sektorske strukture z EU in drugimi državami, vpliv na onesnaževanje okolja, izguba zemljišč in stroški naložb v infrastrukturo, obravnavanje vprašanja v uradnih dokumentih, varnost v cestnem prometu in prometne nesreče.
pretirano pomen, ki v cestnem prometu v Turčiji že dolgo časa, je privedlo do zanemarjanja drugih načinov prevoza. Zaradi tega je neučinkovita uporaba cest, visoki investicijski stroški, izgube energije in zemlje, hrup, uničevanje okolja, onesnaževanje zraka, neučinkovito parkirišče, vsako leto povečanje prometnih nesreč in odvisnost od tujega prevoza povzročili kaos v prometu.
V 1950, 49,9 odstotek potniškega prometa v Turčiji je po cesti in 42,2 odstotkov po železnici; 55,1 odstotkov tovornega prometa je bilo opravljenega po železnici in 17,1 odstotkov po cesti. Vendar je bil sprejet železnice v skladu s prometno politiko naložena Turčiji v okviru Marshallovega načrta, zapustijo avtocesto transportno politiko, osredotočeno zavreči. Zato se približno 90 potniškega in tovornega prometa izvaja po cesti. Železniški potniški promet se je zmanjšal na 1 odstotkov, tovorni promet pa na 4 odstotkov. Ker je skoraj ves prevoz opravljen po cesti, je v ospredju problem varnosti v cestnem prometu.
Ni povezovanja cestnega, pomorskega, železniškega, letalskega kombiniranega prevoza v enotno transportno verigo, terminalov za nakladanje, razkladanje in prenos z zadostno fizično zmogljivostjo, infrastrukturo in elektronskim omrežjem ter delovanjem ni na voljo. Na tej točki je načrtovan prevoz v skladu s socialnimi potrebami; Prednostna naloga naše države je razvoj kolektivnega in integriranega prometnega sistema, kjer so ceste, železnice, pomorske linije, zračne poti, vodne poti in cevovodi tehnično in ekonomsko združljivi, sredstva se racionalno uporabljajo. V tem okviru in v skladu z znanstveno-tehničnimi zahtevami za uporabo so določena naslednja priporočila.
Dolžnost države bi morala biti, da transportne zmogljivosti usmeri v politike v korist družbe in izvede potrebne naložbe. Prekiniti bi bilo treba privatizacijo prometne infrastrukture in podjetij ter ukiniti ponudbe javnega in zasebnega sodelovanja (PPP) ter jamstva za prehod na zakladnico in vozila, ki jih določa uredba o zadolževanju.
Mnenja strokovnih zbornic, strokovnih organizacij in univerz je treba iskati v vseh projektih in procesih odločanja, povezanih z usklajevanjem z ustrezno zakonodajo EU, prometnim zakonom št. 2918 in prevozom.
Prometne politike bi morale biti prednostna naloga ljudi, učinkovito uporabiti vire pri naložbah in upravljanju ter zaščititi okoljsko, mestno in zgodovinsko strukturo.
Glavni načrt za prevoz, ki ga je treba izdelati, mora imeti dolgoročne in kratkoročne cilje in strategije, in kar je zapisano v besedilih načrta, je treba izvajati.
Cestne, zračne, pomorske, železniške in medkrajevne prometne in mestne prometne politike je treba načrtovati tako, da bodo med seboj povezane po vsej državi, razširiti pa bi bilo treba tudi skupni javni prevoz.
Prometno varnost je treba zagotoviti z zmanjšanjem deleža avtocest v prometu in s koncentracijo na druge vrste prometa z najmanjšim tveganjem nesreč. Naložbe v ceste, ki porabijo dvakrat več energije kot železnice in skoraj trikrat toliko kot plovne poti, je treba ustaviti ali popraviti. Glede na investicijske stroške, porabo energije, okoljske vplive in vrednosti emisij je treba dati prednost železniškemu in pomorskemu prometu, izboljšati je treba zmogljivost in učinkovitost obstoječih sistemov ter v celoti izkoristiti zmanjšanje odvisnosti od nafte.
Pri naložbah v železnice je treba zadovoljiti ne le vlake za visoke hitrosti, ki se uporabljajo v potniškem prometu, ampak tudi tovorni promet. Dolžine za konvencionalne železniške proge je treba povečati, pospešiti je treba postopke za obnovo linij in elektrifikacijo ter rezervirati proračun za vzdrževanje in popravilo linij, ki vplivajo na varnost prevoza.
Vzpostaviti bi bilo treba osrednjo elektronsko bazo podatkov in omrežje, ki bi pokrivali celoten prometni sektor, infrastruktura in obdelava podatkov pa bi morali biti v skladu z mednarodnimi standardi.
Treba je sprejeti potrebne pravne ureditve za zmanjšanje onesnaževanja okolja in zraka, ki ga povzročajo vozila, in za izdelavo vozil v skladu z Evropsko normo o emisijah, spodbujati pa je treba uporabo alternativnih vrst goriva, ki so okolju prijazne in vsebujejo nizke stopnje izpušnih plinov. Revizije emisij bi moral izvajati MMO.
Sprejeti je treba ukrepe za zmanjšanje stopnje težkih vozil, ki povzročajo deformacije, gospodarsko škodo, prometne nesreče in življenjsko varnost v cestni nadgradnji, vozila z visoko porabo goriva in stara vozila bi bilo treba umakniti iz uporabe in to delo je treba začeti z velikim številom osebnih vozil v javnem sektorju. Javnosti ne bi smeli prepovedati nakupa ali najema vozila, ki je večje od obsega motorja 1400 cc kot osebni avtomobil, vozila v obstoječem parku pa je treba zamenjati.
Direktorat za prometne storitve v okviru Generalnega direktorata za varnost je treba preoblikovati v generalni direktorat za promet in ga okrepiti z vidika vozil, opreme in osebja ter ga vključiti v področje delovanja ministrstva za upravljanje prometnih sistemov.
TMMOB in s tem povezane strokovne zbornice morajo biti zastopane v Odboru za varnost prometa in provincah.
V primeru prometnih nesreč s smrtnim izidom in poškodbami v prometu bi morali policijski uradniki, civilni / strojni inženirji, usposobljeni za cestni promet / promet, skupaj z inženirji strojništva, ki jih potrdi MMO o tehniki vozil in zdravnikih, skupaj sestaviti zapisnike o nesrečah.
Tisti, ki bodo izvedli izvedenske priče, morajo biti usposobljeni in potrjeni s strani ustrezne strokovne zbornice.
Izvesti je treba sodne odločitve o namernih in nepravilnih ravnanjih v javnem sektorju.
Inšpekcijske preglede je treba povečati na tečajih za vožnjo, ustrezno ureditev je treba pripraviti ob upoštevanju mnenja naše zbornice ter podaljšati obdobja usposabljanja in izvajanja. Na teh tečajih je treba razširiti inšpekcijo in zaposlitev članov naše zbornice.
Tehnični pregled vozila mora potekati po evropskih evropskih standardih.
Odgovornost tehnične službe bi morala biti obvezna v podjetjih, ki opravljajo storitve vzdrževanja in popravila ter pri pregledu vozila, in zagotoviti je treba zaposlitev strojnih inženirjev člana zbornice, ki so jih usposobili in potrdili zbornica.
Obstoječe predpise in standarde za proizvodnjo, modifikacijo, montažo vozil je treba pregledati in uskladiti z mednarodnimi normami, vozila in rezervne dele pa mora MMO pregledati glede skladnosti s temi normami.
Storitve proizvodnje, modifikacije in montaže vozil morajo izvajati strojni inženirji, ki jih potrdi MMO, projekti morajo biti pregledani s strani zbornice, potrdila o tehničnem pregledu, odobritvi in kvalifikacijah mora zagotoviti MMO. Izvedbene predpise in standarde je treba prilagoditi mednarodnim standardom, homologacijo pa mora izdati MMO.
Pretok prometa v mestna središča je treba odvračati, uskladiti je treba prakso urbanističnega določanja in prometno politiko, preprečiti pa je treba gradnjo cest in mestnih prehodov.
V javnem prevozu je treba sprejeti mnenja javnosti, mestnih organizacij, strokovnih zbornic in univerz ter zapustiti privatizacije.
Najprej komentirajte