Mejni prehod Kapitan Andreevo v Turčiji, ki se odpira v Evropo; Čakalne vrste, ki so se dolgo podaljševale, prihajajo na vrsto z novicami. Po eni strani se pobude ministrstev, pogajanja z Bolgarijo in delo na skrajševanju birokratskih procesov med državami nadaljujejo, na drugi strani pa življenjski pogoji voznikov TIR še naprej potiskajo človeške meje.
Vodilni turški izvoz svojih izdelkov v različna evropska mesta v državi vozniki tovornjakov, v katerih je nameščen Agility, odprta v Bolgariji Edirne, včasih v čakalnih urah ali celo dneh. V tem procesu so pred nedavnim v delovni skupini za avtoceste UTIKAD obravnavali položaj voznikov, ki so imeli težave pri zadovoljevanju svojih človeških potreb, kot so prehrana, spanje ali celo odhod na stranišče.
UTİKAD, mednarodno združenje ponudnikov prometnih in logističnih storitev, je okrepilo svoje delo na čakalnih vrstah na mejnih vratih Kapıkule, ki so eden od pomembnih problemov logistične industrije. Razlogi za čakalne vrste na mejnih vratih Kapıkule so razpravljali na sestanku delovne skupine za avtoceste, ki je potekal marca. Glede na skico in podrobne informacije, ki so jih zagotovili vozniki TIR kot rezultat dela, ki so ga opravili člani delovne skupine; Poleg razlogov za nastanek repov se je znova pokazalo še eno zelo pomembno dejstvo. V čakalnih vrstah, ki so nastale v Kapıkule in občasno dosežejo 35 kilometrov, morajo vozniki TIR-ja čakati več ur ali celo dni. V teh dolgih in napornih obdobjih vozniki, ki ne morejo spati, ne jesti, ne morejo zadovoljiti sanitarij, kar je ena najbolj človeških potreb.
Je izrazil svoje poglede na to težavo, ki že vrsto let ni bila rešena, član uprave UTİKAD in predsednik delovne skupine za avtoceste Ekin Tırman; "Agilnost na fizični strani Turčije ima na bolgarski strani sistemske težave. Zaradi obojega so rezultati, ki na panogo vplivajo negativno. Vendar je najpomembnejši del tega vprašanja, da mora približno 50 tisoč voznikov z mednarodnim prevozom delati v sistemu, ki sili humanitarne pogoje. "
Predsednik delovne skupine za avtoceste UTIKAD Tirman je povzel postopek na naslednji način: „Kot rezultat opravljenih študij in povratnih informacij, ki so jih prejeli od voznikov TIR, je navedeno, da težave v Kapıkule povzročajo pomanjkanje fizičnih dejavnikov na turški in ne na bolgarski strani. Čakalne dobe od območja parka, ki se nahaja od turške strani do dizelskega polja, so zelo dolge, na bolgarski strani pa se sistem občasno zapre, povzroči kopičenje. Linija avtoceste Kapıkule traja med 15–35 km, ko gre za Kapıkule, pa je čakalna doba za parkirni prostor, policijo in postopke registracije 12 ur. Na turški strani so samo 3 policisti in 3 registrska mesta. Zaradi tega lahko vozilo, ki izide v soboto, skozi Kapıkule lahko pelje šele v torek. Vozniki TIR-ja so dolžni celoten postopek preživeti v svojih vozilih. Ne morejo zapustiti vozil in spati. V okolju ni nobenega objekta, v katerem bi lahko zadovoljili svoje človeške potrebe, kot so stranišča in obroki. Na turški strani so vozila, ki gredo skozi policijsko in registrsko točko, tokrat v dizelskem dizlu. Po zaužitju dizla, ki traja v povprečju 6 ur, vozila preidejo skozi varovalni pas v eni vrsti in vstopijo v bolgarsko carinsko območje. Na 7 policijskih kontrolnih točkah na bolgarski strani se pogosto pojavijo čakalne vrste zaradi okvare sistema ali posodobitev. "
V Turčiji poudarjajo, da je približno 50 tisoč voznikov, ki prevažajo mednarodni tovorni vzpon Climb; »Šofer TIR je sam po sebi težka naloga. Ti ljudje so več dni oddaljeni od svojih družin, včasih tudi tednov. Svoje poklice skuša opravljati v težkih pogojih. Ti pogoji ne vplivajo samo na naših 50 tisoč voznikov, ampak skoraj na ogromno skupnost od 250 do 300 tisoč ljudi. Potrebno je sprejeti potrebne ukrepe in jih čim prej izvesti, da bi olajšali svoje življenje, bili telesno in duhovno zdravi. " Z navedbo, da se v primeru, da teh ukrepov ne boste sprejeli, repi še naprej povečujejo v prihodnjih letih. V naslednjih letih bomo težko našli voznika, ki bo naš izvozni izdelek v tujino poslal po cesti. Zaradi tega bi moralo biti to vprašanje na dnevnem redu ne le nevladnih organizacij logističnega sektorja, ampak tudi drugih strokovnih organizacij. Na mejnih vratih je treba ustvariti humanitarne pogoje, "je dejal.
Najprej komentirajte