Turški sindikat inženirjev in arhitektov (TMMOB), ki je povezan s Turškim sindikatom inženirjev in arhitektov (TMMOB), o nesreči, ki se je zgodila, ko je tramvaj, ki je prihajal od zadaj, 13. marca zadel tramvaj, ki je čakal na postajališču Eyüpsultan-Topçular, nato pa 15. marca iztiril tramvaj, ki je na tramvajski progi Topkapı-Habibler potoval. Zbornica inženirjev strojništva (MMO) je sporočila za javnost.
V pisni izjavi je bilo navedeno, da je razlog za tramvajsko nesrečo, v kateri je bilo veliko občanov, želja po prevozu več potnikov.
Ob izjavi, da istanbulska metropolitanska občina (IMM) ne more pojasniti vzrokov tramvajskih nesreč, ki so se zgodile vsak dan, je MMO izjavil, da izjava IMM ne more presegati zagotavljanja informacij o zdravstvenem stanju poškodovanih.
MMO je pojasnila tehnične razloge za ti dve nesreči in obveščanje javnosti ter sprejela previdnostne ukrepe, zato je bila dolžnost zbornic in občine, da delijo nekaj informacij z javnostmi.
TMMOB-ova zbornica strojnih inženirjev Istanbul podružnica izvršni odbor sekretar Ibrahim M. Tataroglu 4 v izjavi, ki jo podajajo informacije:
1) Tramvaji ne smejo biti pozorni na intervale letov in ne smejo biti nižji od najvišje ure. Tramvaji 90 imajo razpon sekund. To pomeni, da se noben tramvaj ne sme približati postaji pod 90 sekundami po tem, ko tramvaj vzame pred njim. Vsak tramvaj, ki pade pod 90 sekund, lahko iztakne iz tramvaja ali teče naprej. V tem kontekstu je treba čas prestavljanja tramvajev preurediti in spremeniti v obliko, ki ne ogroža človeškega življenja. Ne bi smelo biti ogroženo niti življenje delavcev niti državljanov, da bi se oglaševanje izvedlo v stilu, ki bi ga želeli prevažati več potnikov ali prevažati „toliko potnikov“ pred volitvami.
Vsako tramvajsko vozilo ima skupaj 2 posode za pesek v seriji 4. Pesek je nujno potreben, da se vozilo ustavi. V trenutku zaviranja se pesek v rezervoarju poškropi med tirnico in kolesom s pomočjo črpalk, vlak pa se ne more drseti ali drseti. Nadzor in spremljanje peščenih bazenov je ključnega pomena.
3) Vsak tramvaj ima gostiteljski računalnik 1 in računalnik za zaviranje 1. Tramvajski avtomobili so neodvisni drug od drugega, aktivna je samo kabina, ki jo uporablja voznik, druga kabina pa je pasivna. Z drugimi besedami, kabina, ki jo voznik uporablja, je drugo vozilo, ki izdaja naročila. Obstaja mehanska povezava, imenovana električna spojka, ki povezuje vozička z električno opremo in električno povezovalno opremo.
Pri tem je treba upoštevati električno priključno opremo. Ker se ti tramvaji vodijo iz dveh različnih gostiteljev in so električna povezovalna povezava, ki zagotavlja povezavo med njimi. Ti priključki so opremljeni z bakrenimi kontakti. Stiki med mešanicami bakra in železa se oksidirajo, razjedajo, lomijo, med njimi prodirajo blato in prah, med obema vlakoma pa ni povezave. Na primer, prednji vagon, tj. Voznikova aktivna glava zahteva zasilno zaviranje, medtem ko zadnji kontakti (pasivna kabina) ne bodo poslušali naročila, ker ne prenašajo podatkov, prednji vagon ne bo upočasnil zadnjega vagona med zaviranjem in bo potisnil sprednji vagon. Take napake se pogosto pojavljajo. To je razlog za nesreče.
Zavorna razdalja se povečuje glede na položaj vozila, medtem ko so tramvajska vozila naložena s potniki. Kadar se pri zaviranju v sili uporablja potniško vozilo, ki se spušča po rampi, je tramvaj izven nadzora in zavorna razdalja se močno poveča (to je primer, ko je vozilo popolnoma brez nadzora voznika, ko je zavora eksplodirala). To je resna napaka na tramvajskem vozilu.
4) Dinamično testiranje tramvajskih vozil je treba izvajati redno vsako leto.
Uradniki mestnega prevoza v Istanbulu bi morali sodelovati z univerzami in strokovnimi zbornicami, zlasti mestnimi načrtovalci. V procesu odločanja o javnih naložbah je treba ukrepati s pristopom, osredotočenim na človeka, ki ne ocenjuje stališč strokovnih zbornic, univerz in civilne družbe, zavrže pristope, ki iščejo rente in izključujejo znanost.
V imenu zbornice strojnih inženirjev za preprečevanje nesreč predajamo javnosti, da bomo izpolnili svojo odgovornost in sodelovali z institucijami in organizacijami na tem področju.
Najprej komentirajte