Faza gradnje projekta Canal Istanbul, ki ga je predsednik Recep Tayyip Erdogan napovedal leta 2011 in javnosti predstavil kot "nor projekt", napovedal pa ga je minister za promet, pomorstvo in zveze Ahmet Arslan, naj bi trajala približno 5 let, minimalno gospodarsko življenje pa naj bi trajalo 100 let. .
Določene so bile največje dimenzije cistern za gorivo in ladij za kontejnerje, ki lahko prečkajo Kanal Istanbul, ki so odločilni dejavniki pri zasnovi kanala.
V skladu s tem naj bi 275 metrov dolga in 48 metrov široka cisterna za gorivo prevažala 145 DWT, 340 metrov dolga in 48,2 metra široka kontejnerska ladja naj bi imela 120 DWT.
Po podatkih, ki jih je dopisnik AA zbral iz prijavne datoteke projekta Channel Istanbul za presojo vplivov na okolje (EIA), objavljene na spletni strani Ministrstva za okolje in urbanizacijo, je predsednik Erdogan leta 2011 napovedal, javnosti pa je predstavljal "nor projekt", pot pa je bila v prometu, pomorstvu in komunikacijah. Faza gradnje projekta Kanal Istanbul, ki jo je napovedal minister Arslan, naj bi trajala približno 5 let. Minimalna življenjska doba kanala naj bi bila 100 let, če se izvedejo potrebne dejavnosti vzdrževanja in obnove.
V okviru projekta Kanal Istanbul se bo kanal odprl z metodami in tehnikami, določenimi po geoloških in geotehničnih raziskavah, opravljenih na območju približno 45 kilometrov po vzhodu od jezera Küçükçekmece-jez Sazlıdere-Terkos. Tako bo ustvarjena varna nadomestna plovna pot, ki bo povezala Črno morje z Marmaro in Sredozemljem.
Med določanjem dimenzij kanala so bile pregledane največje dimenzije plovil, ki naj bi potekale, in največje mere za različne kategorije ladij. Pri tem se pričakuje, da bo tanker z gorivom 275 metrov dolg in širok 48 nosil največjo mrtvo obremenitev 145 tisoč DWT. Kontejnerska ladja 340 dolžina metrov in širina 48,2 metrov je predvidena za največjo mrtvo breme 120 tisoč DWT.
Globina kanala, ki ga lahko prečkajo te ladje, bo približno 25 metrov. Širina kanala se bo gibala od približno 250 metrov do tisoč metrov, odvisno od struktur privezov in manevrskih površin na hodniku.
Valovita mesta, ki bodo zgrajena zaradi varnosti
Načrtovano je, da bo kanal lahko opravljal svoje funkcije na zdrav način, predvsem pa bodo postavljeni valobrani za varen vstop-izstop plovil na vhodu v Črno morje. Kontrolni centri, ki bodo zagotavljali stalen nadzor ladijskega prometa, pilotske pisarne, vlačilce, luči, bodo zgrajeni za zagotovitev zdravega prometnega toka.
Načrt vključuje odzivne postaje, zasilne pristanišča in čakalna območja v Črnem in Marmarskem morju, kjer bo zagotovljena potrebna pomoč v primeru okvare ali nesreče, ki se lahko zgodi v kanalu.
Poleg objektov in objektov, ki so potrebni za delovanje kanala, se načrtuje izgradnja marin, kontejnerskih pristanišč in logističnih centrov, ki bodo integrirani v projekt.
V okviru projekta se bodo oblikovali otoki in obalna obrežna območja, kjer bodo skladiščeni materiali, ki bodo izkopani iz izkopa kanala.
Najprej komentirajte