Železniška cesta Baku-Tbilisi-Kars (BTK), ki je bila dana v uporabo lani, je prispevala k nastanku novih novih mednarodnih gospodarskih projektov. Danes Azerbajdžan, Turčija, Gruzija, Iran, Afganistan v nekaterih državah, vključno s srednjeazijskimi državami Kitajske, strokovnjaki še naprej delijo svoja mnenja in razmišljanja o pomembnosti pridružitve progi Baku-Tbilisi-Kars. Neprekinjeni analitični članki so o tej temi napisani v vodilnih svetovnih medijih MASS (Mass Communications). Azerbajdžanski predsednik Alijev je dejal: "Baku-Tbilisi-Kars pomeni obnovo zgodovinske svilene poti, del Kitajske, Kazahstana, Srednje Azije, Azerbajdžana, Gruzije in Turčije pa bodo uporabljale evropske države. Prometni koridor sever-jug bo povezoval Indijo, Pakistan, Iran, Azerbajdžan, Rusijo in evropske države. Azerbajdžan je država, ki aktivno sodeluje pri obeh projektih in daje lastna finančna sredstva. "
eden najpomembnejših projektov XXI. stoletja in samo Azerbajdžan, Gruzija in ne Turčija se preoblikuje v enega z ljudstvi in državami strateško razvitih poti za vlogo mostu, da bi lahko igrali z železniško progo Baku-Tbilisi-Kars Evrazija. Danes v Evroaziji ni nobene pionirske države, ki ji v prometnem sistemu ne bi bilo treba uporabiti železnice Baku-Tbilisi-Kars.
V vednost naj omenimo, da je bila 2017. oktobra 30 v mednarodnem pomorskem trgovskem pristanišču Baku slovesnost ob odprtju železnice Baku-Tbilisi-Kars. Azerbajdžanski predsednik Ilham Aliyev na slovesnosti, prva dama Mehriban Aliyeva, Republika Turčija Recep Tayyip Erdogan Premier Recep in njegova žena Emine Erdogan, kazahstanski premier Bakıtj Saqintayev, premier Gruzije Giorgi Kvirikaşvil republike Uzbekistan, premier Abdullah Aripov Taji, pa tudi slovesnosti delegacij Turkmenistana Tajija in republike Turkmenistan.
Azerbajdžan, Gruzija in Turčija so sosede s skupno več kot 15 državami. Več jih velja za skupne sosede strank. Vsaka od teh držav podpira nadaljnje širjenje možnosti vstopa in izstopa Baku-Tbilisi-Karsa prek svojih sosed. Vsaj zato, ker imajo dandanes tranzitni prevozi tako močno moč v oživitvi gospodarstva, da ni druge možnosti, ki bi to lahko nadomestila. Po drugi strani pa je bil prevoz železniške proge po zraku, ladjah in avtomobilih v vseh obdobjih od njene ustanovitve neprestano poražen. Že v prvi in drugi svetovni vojni so bile železnice znane kot objekti s strateško vojaško močjo.
Prof. Ali Hasanov: »Zdaj se je svetovni položaj Azerbajdžana začel bolj jasno videti v Evropi. Azerbajdžan igra pomembno vlogo pri energetski varnosti Evrope. Azerbajdžan je avtor številnih svetovnih energetskih in prometnih projektov. Azerbajdžan se je spremenil v logistično središče. Projekti Baku-Tbilisi-Ceyhan, nafta, plinovodi Baku-Tbilisi-Erzurum, železnica Baku-Tbilisi-Kars, projekti TANAP, TAP so bili realizirani s pobudo Azerbajdžana in podporo njegovih prijateljev. Skupaj z železniško progo Baku-Tbilisi-Kars smo opravili do Turčije. Uspeli smo povezati vzhod in zahod po železnici. Prej je tovor potoval s Kitajske v Evropo 35-40 dni, zdaj pa le 14 dni. Zdaj Azerbajdžan vleče železnice na enak način kot Iran in Rusija. V središču teh cest je Azerbajdžan. Želimo, da bi bil Azerbajdžan središče sveta. Azerbajdžan je vse te dosežke dosegel v zadnjih 20 letih. "
Treba je opozoriti, da je osnova za leto 2007, kot je bila postavljena v vasi Gruzija Maraba 21. novembra, železniška proga Baku-Tbilisi-Kars železniškega predora v Bosporju, vseevropska in vseazijska železniška omrežja, ki združujejo tovor in potnike neposredno iz Azerbajdžana, Gruzije in skozi ozemlje Turčije v Evropi in Aziji. Dostop je do jeklene avtoceste. Predsednik Alijev je pokazal jekleno politično voljo pri uspešnem zaključku desetletnih gradbenih del. Politični izgovori, finančne in tehnične ovire, ki so bile postavljene za preprečitev tega projekta, so bile odločno odstranjene.
Po zadnjih podatkih bo po tej železnici iz Azerbajdžana do Karsa mogoče potovati v enem dnevu, do Istanbula pa v dveh dneh in pol. Prva faza bo zajemala kopenski prevoz potnikov do turškega mesta Kars. Seveda je treba za to najprej plačati tehnične pogoje. Glede na uradno razlago tega: "Tehnične zahteve iz enega strela, dimenzije železniške proge 1520 mm na azerbajdžanskem ozemlju, ozemlje Turčije leta 1435 je enako MMA. Za spremembo parov koles je treba spremeniti eno dimenzijo v drugo ali ta postopek izvesti avtomatizirano. "
Po podatkih "azerbajdžanskih železnic" (azerbajdžanski zaprti Sehmdar Cemiyyetini) je švicarskemu podjetju "Stadler" zdaj naročeno, naj pripravi vagone, primerne za to povpraševanje. Šele zdaj se lahko premikanje vlakov pri prehodu iz ene države v drugo izvaja brez izgube časa za menjavo koles in brez spreminjanja ene dimenzije v drugo. Hkrati so za prevoz potnikov potrebne nove vrste vagonov. Te vagone je naročil tudi družba "Stadler", dobavo vagonov pa bi lahko dvignili do maja prihodnje leto.
Na podlagi zgoraj navedenih dejstev in premislekov lahko trdimo, da je železnica Baku-Tbilisi-Kars v Evraziji in je perspektivni koridor za transkontinentalni prometni sistem. Ta koridor ima neposreden dostop do pristanišč Črnega morja, Sredozemlja in Kaspijskega bazena. Sever-jug prometni koridor, Baku International Sea Trade Port, TRANSXƏZƏ projekt, vključno z odločitvami Turčije hitro čez železniške proge Baku-Tbilisi-Kars je približno raznovrstnosti postavlja novo perspektivo.
Povezovali so razvoj zgodovinske železnice z industrijsko revolucijo. Ko se je svet razvijal, so lahko jeklene avtoceste pridobile status življenjske varnosti v prometnem sistemu. Dejansko ni drugega vozila, ki bi ga bilo mogoče dostaviti hitro in po razumnih cenah z enako zmogljivostjo kot železnica za prevoz humanitarne pomoči in dnevnih potreb do stanovanj ter območij naravnih nesreč. Poleg tega nove industrijske objekte, kot tudi avtoceste, mostove in predore, ki se uporabljajo pri gradnji težkih vozil in avtomobilov-mehanizmov, njihova goriva in trenja olja, rezervnih delov, kot tudi gradbenih materialov in obsežnega kopenskega prometa ima posebne zmogljivosti.
Prav tako so bile vedno potrebne jeklene avtoceste za prevoz težkih vozil, ki se uporabljajo v vojaških vajah in vojaško-industrijskih izdelkih za uvoz in izvoz.
Da bi bolj jasno opisali splošno vsebino železnice Baku-Tbilisi-Kars, lahko na tem mednarodnem koridorju organiziramo tudi panoje na mednarodnih konferencah, simpozijih in forumih, ki so bili nedavno organizirani v različnih državah. Na primer, novembra lani v Istanbulu v Turčiji je stalni odbor za trgovinske odnose Islamske organizacije za sodelovanje in gospodarstvo (COMCEC) v okviru 33. ministrskega srečanja "Razvoj zasebnega nadnacionalnega prometnega koridorja" organiziral posebno sejo dne. To zasedanje se je še posebej ukvarjalo z železniškim projektom pristanišče Dakar - Sudan, pobudo „Ena črta - ena cesta“ in projekti Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Seja je hrepenela po vidnih težavah pri realizaciji projektov, boljšem delovanju teh koridorjev in pogajanjih o morebitnih odnosih sodelovanja z državami na progi.
Lani, 30. novembra, je bilo v govorih ministrov za gospodarstvo držav članic Sveta za sodelovanje turško govorečih držav (TKDIK) v Istanbulu navedeno geopolitični pomen geografskih regij, v katerih se nahajajo turško govoreče države, meddržavna lega in vloga teh krajev, naravno bogastvo, Mednarodni gospodarski projekti, ki se izvajajo, so si delili ideje za dinamično gospodarsko rast. Delili so svoja mnenja in razmišljanja o drugih možnostih. Železnica Baku-Tbilisi-Kars, mednarodno pomorsko trgovinsko pristanišče Baku, ki je največje pristanišče v Kaspijskem bazenu, in priložnosti drugih mednarodnih gospodarskih projektov so bili zelo ocenjeni. Rečeno je bilo, da lahko turško govoreče države novo prispevajo k razvojnim priložnostim, tako da izkoristijo zgodovinsko priložnost, da izkoristijo te projekte in sodelujejo v perspektivnih projektih. Strani sta menili, da so možnosti za odnose v sodelovanju pozitivne.
Poleg tega je oktobra lani v Rimu v Italiji potekala konferenca na temo "Nova svilna pot: vzpostavitev gospodarske in kulturne mreže" s turškim kulturnim centrom - italijanskim predstavništvom Yunusa Emreja Enstitüsüja, skupno organizacijo fundacije "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" in podjetja "Eurosis Consulting". Urejeno. Azerbajdžanski veleposlanik v Rimu Mehmet Ahmedzade je spregovoril o vlogi Azerbajdžana pri obnovi svilene ceste in dejal, da naša država igra strateško mostno vlogo med vzhodom in zahodom.
Podpredsednik Azerbajdžanske nacionalne akademije znanosti akademik Isa Habipbeyli je na mednarodni konferenci o "gospodarskem sodelovanju Azerbajdžana in Kitajske", ki je bila septembra lani na Kitajskem, izjavil, da je projekt "Ena črta - ena cesta", ki ga izvajajo na Kitajskem To je ena od njenih gospodarskih prednostnih nalog. Baku-Tbilisi-Kars, ki bo povezal vzhod in zahod, je železna svilna pot XXI. Stoletja. Kitajska velja za eno vodilnih držav na svetu po svojem gospodarskem razvoju in je tako vzhodna kot zahodna. rönesansPostal je eno od središč I. Zgodovinska svilna pot je imela veliko vlogo pri razvoju Kitajske. Azerbajdžan je v središču Stare svilene poti.
Sledila je tej zamisli, namesto da bi se spomnili opisa ministrov iz Turčije Ahmeta Arslana. Rekel je: "Eden naših glavnih ciljev je izvajanje trgovine, ki se začne od Kitajske do Evrope prek železniške proge Baku-Tbilisi-Kars".
O potencialu in možnostih železniške proge Baku-Tbilisi-Kars so resno razpravljali tudi na mednarodnem forumu v Ankari na temo "Primer uspešnega regionalnega sodelovanja: železnica Baku-Tbilisi-Kars", ki je potekal februarja letos v Ankari. Azerbajdžanski veleposlanik Khazar Ibrahim oblika TC za promet, pomorstvo in zveze namestnik ministra Coşkun Yüksel heart, namestnik azerbajdžanskega državnega zbora Aydin Huseynov, predsednik velike meddržavne parlamentarne skupine prijateljstva Turčije in Azerbajdžana prof. Dr. Necdet Ünüvar, poslanec turškega Velikega državnega zbora Selahaddin Beyribey, rektor Kapadokijske univerze prof. Dr. Hasan Ali Karasar, predsednik EkoAvrasya Hikmet Eren in drugi so izrazili svoje mnenje o tej temi. V govorih so bile analizirane perspektive železnice Baku-Tbilisi-Kars. Po poročanju naj bi bil proces evropske integracije in pospešitev projektov Baku-Tbilisi-Ceyhan in Baku-Tbilisi-Erzurum iz Po Turčiji, Azerbajdžanu in Gruziji tretji veliki projekti, izvedeni v XXI stoletju "Silk Road", ki imenuje zmagovalca železniškega projekta "Baku-Tbilisi-Kars" Niso le trije narodi, tri države, ampak igra vlogo mostu med njimi, ljudmi in državo. Ugotovljeno je bilo, da ta projekt zdaj velja za enega najpomembnejših kazalnikov regionalnega sodelovanja.
Glede na izjemen pomen vključitve Ljudske republike Kitajske (LRK) v železniško progo Baku-Tbilisi-Kars je treba opozoriti, da je ena vodilnih medijskih organizacij Ljudske republike Kitajske, Kitajska centralna televizija (TMT), nacionalna tiskovna agencija Sinhua, uradni časopis "Renmin Ribao" Kitajski mednarodni radio, informativni portal Državnega sveta, časopis "China Daily" in druga priljubljena spletna mesta v državi so februarja letos obiskali azerbajdžansko delegacijo v kitajskem, angleškem in ruskem jeziku na to temo in "Trans- Na mednarodni konferenci o "vlogi kaspijskega trgovinskega in tranzitnega koridorja vzhod-zahod" so že večkrat pripravili intervjuje, novice in obsežne članke. V gradivih so omenjeni zgodovina odnosov med državama na različnih področjih, vidiki sodelovanja, ki presegajo sedanjo stopnjo razvoja, obnovo stare svilene ceste Azerbajdžana, zlasti prispevek Kitajske k izvajanju strategije "Line and Road". Po poročanju azerbajdžanskega ministra za gospodarstvo Šahina Mustafajeva je bilo leta 2016 med Kitajsko in Evropo prepeljanih več kot 100 milijonov ton tovora. Glavni cilj naše države je zagotoviti, da se 10-15 odstotkov tega tovora prevaža skozi Azerbajdžan.
Na koncu je treba opozoriti tudi na naslednje točke, da železniška proga Baku-Tbilisi-Kars samo za Azerbajdžan, Turčijo in Gruzijo "MASS Media" ni omejena na vodilno temo. Članki o tej jekleni avtocesti so že zdavnaj presegli meje regije in so postali predmet "Mednarodnih medijev MASS". Na primer španska "La Vanguardia" v publikaciji, poročilo "Global Risk Insights" analitičnega središča turškega spletnega mesta Strateško raziskovalno središče modrih (BILGESAM), Argentina "I Tela" in novičarski portali v paragvajskih agencijah za zaščito IP, Urugvaj Precej zanimive sodbe podajajo analitični članki, objavljeni v publikaciji "El Observador".
Vir: ekoavrasya.net
Najprej komentirajte