Anatolija se nahaja tam, kjer ima velika večina Republike Turčije že tisočletja pomembno vlogo v svetovni trgovini. V preteklosti so te dežele, kjer je izumljen denar, daleč vzhodne in srednjeazijske države, zlasti Kitajska, raje dostavljale dragocene izdelke, kot je svila, v Evropo. Karavani, ki služijo v Anatoliji, kar je ključna točka zgodovinske svilene poti, ki je podrobno opisana v knjigi History of Anatolia Logistics, ki jo je v zadnjih mesecih objavil UTIKAD, so gostili trgovce in olajšali trgovino. Kljub stotinam let Anatolija ohranja svoj položaj medcelinskega „mostu“.
Socialno-ekonomski odnosi med Turčijo in Daljnim vzhodom temeljijo na stoletjih. Da bi naša država v prihodnjih obdobjih dosegla ciljno usmerjene zunanjetrgovinske in izvozne številke, bi bilo treba razviti trgovino z državami Daljnega vzhoda. Kot tema vrha v Davosu, ki je potekal v zadnjih mesecih, mednarodna trgovina vsako leto spreminja smer in vzhod dobiva na pomenu.
Če gledamo na Daljnem vzhodu, lahko že danes razvijamo posebno logistiko za odnose z državami zaradi razvijajočih se tehnoloških in infrastrukturnih naložb v Turčiji ter različnih načinov prevoza in tovornega prometa med državami v tej regiji. Poleg motivacije kitajskih železniških naložb in regionalnih držav v zvezi s tem cestni sporazumi o cestah razkrivajo tudi alternative v transportnih in logističnih dejavnostih. Prav tako zlasti pošiljke po morju med Daljnim vzhodom, zlasti Kitajsko in Turčijo, omogočajo dostop do evropskih pristanišč in svetovnega trga znotraj meja naše države. Turčija je zdaj po zraku, morju, cesti in železnici med Evropo in Azijo prevzela vlogo mostu.
Ko opazujemo prevozne dejavnosti med Daljnim vzhodom in našo državo, imajo prednost pomorski in letalski prevozniki. Zelo pomemben del zunanje trgovine z Daljnim vzhodom se prevaža po morju in zabojnikih. Tu je najpomembnejši dejavnik, da so stroški veliko bolj dostopni. Vendar je bankrot Hanjin Shipping, sedmega največjega operaterja kontejnerskih linij na svetu, v zadnjem četrtletju 2016 povzročil nihanje na trgu kontejnerjev. Trajnost trga je postala nevarna, zlasti za srednje in male operaterje. Po tem razvoju dogodkov je združitev lastnikov ladij povzročila zmanjšanje ponudbe ladij in s tem nizke stroške, kar je razlog za prednost morskemu prometu. Povečanje uvoznih tarif za prevoz zabojnikov je še naprej povečevalo stroške naših uvoznikov in izvoznikov, ki pri prevozih z Daljnega vzhoda proizvajajo na osnovi polizdelkov.
Kljub vsem tem negativnostim je hitra rast e-trgovine v zadnjih letih povečala pomen trga Daljnega vzhoda, zlasti Kitajske. Pomemben dejavnik je bilo tudi aktivno sodelovanje turških podjetij pri naložbah v infrastrukturo v Srednji Aziji.
Kot naravna posledica tega je turška logistična industrija pomembno poskušala najti rešitev za omejitve stroškov, povezane s temi načini. UTIKAD, ki poteka med člani daljnovzhodnih partnerjev pri ustanavljanju podjetij s poslovnimi združenji, se nadaljuje s sodelovanjem v omrežni mreži, zlasti glede teže tovora, prepeljanega v Turčijo in evropsko glavno pristanišče Kitajsko.
Predvidevamo, da se bodo naše logistične dejavnosti v prihodnjih letih povečevale vzporedno z zunanjo trgovino med nami ter državami Azije, Daljnega vzhoda in Jugovzhodne Azije ter Kitajsko. Lahko rečemo, da se bo zlasti z učinki industrije 4.0 in kitajskega projekta En pas, ena cesta v prihodnjih letih uresničilo veliko večje sodelovanje z azijskimi in daljnovzhodnimi državami.
Najprej komentirajte