Župan Uysal je na srečanju predorov podzemne proge Dudullu-Bostancı, zgrajene med Dudullu in Bostancıjem, dejal: „Naš cilj je zelo hitro zgraditi podzemno železnico in rešiti prometne težave v Istanbulu. Zato smo se odločili, da nadaljujemo z izdelavo dodatnega protokola s preklicanimi 6 od 4 prog podzemne železnice. Naši pogovori o dveh vrsticah se nadaljujejo. "
Župan Uysal je poudaril, da imajo do leta 2023 v Istanbulu tarče za 1000 kilometrov dolgo podzemno železnico in da delajo dan in noč v tej smeri: »Naše podzemne gradnje v Istanbulu se ne končajo pred 5-6 leti. Prav tako želimo, da se naše podzemne železnice končajo zelo hitro. Eno od naših podjetij, ki to trenutno počne, je Kirazlı-Halkalı oddelka našega podjetja. Povabili smo podjetja in rekli: "Želimo, da se gradnje podzemne železnice zaključijo zelo hitro." Podjetja so rekla: „Imamo pogodbe. Rekli so: 'Mi že. Nato smo poslali preklicno pismo. Vsi so prišli. In vprašali so, kaj želimo od nas. Rekli smo jim: "Želimo, da se konča pravočasno". Zakaj se podzemne železnice končajo v 3-4 letih, medtem ko so podzemne železnice na svetu v povprečju dokončane v 7-8 letih? Zakaj gremo vedno okoli zgornjih meja? " Zastavili smo vprašanje.
-Odločili smo se, da nadaljujemo z dodatnim protokolom s 6 od 4 preklicanih vrstic-
Predsednik Uysal je izjavil, da so podjetja izvajalci navedla razloge, da "se razlastitev zamuja zaradi dejstva, da razlastitev ni bila hitro zaključena in potrebna dovoljenja niso bila pridobljena zelo hitro od institucij, kot je Spomeniški odbor", in da se jim zdijo ti razlogi smiselni in nadaljeval tako: "Dovoljenja za razlastitev in spomeniške deske niso posel podjetij. Delo občin. Podjetjem smo rekli: "Dovolite, da svoje delo opravljamo kot občina, svoje delo pa kot podjetje izvajalca". Uradniki podjetja so rekli, da bi bili s tem zadovoljni. Ko pogledamo na to, se stvari pospešijo, ko je pravilna komunikacija in ko se stvari naredijo in načrtujejo. Če bo gradbeni del podzemne proge Mecidiyeköy-Mahmutbey pravočasno končan, bo konec leta 2018 končan v začetku leta 2019. Zavezali smo se in pripravljamo dodaten protokol. Dosegli smo dogovor o hitrem zaključku odseka Çekmeköy po progi Üsküdar-Ümraniye, ki smo jo odprli prej, na progi Göztepe-Ataşehir-Ümraniye, ki trenutno še poteka. Z drugimi besedami, odločili smo se, da nadaljujemo z izdelavo dodatnega protokola s 6 od 4 odpovedanih linij podzemne železnice. Z ostalima dvema tako Halkalı- Sodelujemo s projektom za ustvarjanje dohodka po novi metodi s spremembo poti na podzemni progi Bahcesehir. Oblikovali ga bomo v vsaj dveh mesecih. Podobno bomo tudi v podzemni progi Pendik-Tuzla nadaljevali z istim razpisom, če se z majhno spremembo poti strinjamo s podjetjem proizvajalcem.
- Naša prednostna naloga
Največji delež v proračunu IMM je namenjen prevozu in največji problem tistih, ki živijo v Istanbulskem prometu v Carigradu, je dejal predsednik Uysal: "Naš cilj je pospešiti naše delo v podzemni železnici, da bi čim prej zagotovili storitve za naše državljane," je dejal.
»Načrtujemo, da bomo do konca leta 2018 izvedli razpise za vsaj tri proge za nove poti. Z oddajo vseh ponudb želimo leta 2023 v Istanbulu povečati dolžino podzemne železnice na 1000 kilometrov. Seveda lahko pride do sprememb prejšnjih načrtov in poti. Vendar so v prejšnjih študijah izvedli študijo za rešitev problema mestnega prevoza, ko je 1027-kilometrska podzemna železnica v Istanbulu končana. Z novimi je lahko 1100 ali več. Toda leta 2023 si prizadevamo, da bi Istanbul postal mesto z najdaljšo podzemno progo na svetu. Metro je za Istanbul zelo pomemben. Zato bo prevoz še naprej naša glavna prednostna naloga. "
Predsednik Uysal se je tudi zahvalil delavcem in tehničnemu osebju za nevidne junake podhodov in posnel fotografijo s spominki.
Najprej komentirajte