Projekt Kanal İstanbul je bil opisan kot projekt Crazy Project arı s strani vladajoče stranke, v aprilu 2013 pa je bila za projekt sprejeta odločitev Visokega načrtovalnega sveta. Z nedavnimi izjavami iz sodbe se razume, da je prva faza projekta 2018 dosegla svojo končno fazo. S projektom, ki je spremenil našo fizično geografijo, je Zahodni Istanbul zdaj otok. Neposredna kopenska povezava s Trakijo je odrezana. Zahodni otok Istanbul bo opisan kot otok med Azijo in evropskimi celinami Batı. Po izjavi časopisa SABAH je bila pot Kanala Istanbul izbrana in izbrana med alternativo 5. V skladu s to novico bo pot 45,2 začela iz prelaza jezera Kucukcekmece in potekala skozi Altinsehir in Sahintepe. Poleg tega bo v Marmarskem morju umetni otoček 3 zgrajen v Črnem morju s pomočjo izkopa. Projekt 65 milijarde dolarjev predvideva tudi izgradnjo kontejnerskega pristanišča do Marmare in Črnega morja iz kanala. Glede na informacije, ki smo jih izvedeli iz tiska, bo Trakija povezana z mostom 6. Poleg tega bo most 6 namenjen prehodu divjih živali.
NEVARNA GEOPOLITIKA OTOKA ZAHODNEGA ISTANBULA
Ko bo kanal soočiti Turčije v Carigradu pet let po zaključku nič z novim geopolitičnim realnost. Najprej poglejmo demografsko strukturo. Območje 1600 na zahodnem Istanbulskem otoku zahteva novo paradigmo obrambe in varnosti z 8 milijoni kvadratnih kilometrov, prebivalstvom 5000. Najprej je Zahodni Istanbulski otok najbolj naseljen v Evropi; To bo eden od najbolj gosto poseljenih otokov na svetu. Če spomnimo, da ljudje 4500 padajo na kvadratni kilometer v Singapurju, otoški državi, Singapurju na zahodnem otoku Istanbul; ali da bo 2500 na kvadratni kilometer mimo kitajskega otoka Macao. Zahodni otok Istanbul bo povezan z Evropo z mostovi 6 in bo povezan s tremi obstoječimi mostovi in dvema tuneloma. Prevoz, hrana, vse vrste potrošnega blaga, ki jih potrebuje tako veliko prebivalstvo, in vse vrste dejavnosti, ki zadevajo človeško življenje, bodo te mostove in predore uporabljali kot glavne arterije. Če so na kanalu odklopljene priključne linije, 8 milijon prebivalcev otoka ne bo imelo dostopa do trakije. Širina merilnika 150 in velikanski vodni kanal na globini 25 bosta preprečila ta prehod. (Omejitve, ustvarjene v smislu vojaške strategije, bodo ločeno vprašanje.)
SCENARIJ ZA ZEMLJIŠČE
Pojdimo na vprašanje v „potresu eri in nesrečah, ki sta najbližji nevarnosti za otok in neposredno vplivata na nacionalno varnost. V kolikšni meri bo obseg merilnika 150 in višine merilnika 25 vplival na energijo, ki jo bo povzročil lom vode na dnu morja v pričakovanem potresu v Marmari; Ali poznamo možen vpliv geoloških sprememb, ki so nastale v regiji, na naselja, ki naj bi se vzpostavila v tem kanalu in okoli njega? Ali so znanstveniki naredili modeliranje? V tem kontekstu, ali imamo kakšne informacije o obsegu cunamija in vzpona morja, ki se bodo pojavili po potresu ali obsegu geoloških tveganj, ki jih bo kanal spremenil v naravi? Končna pot je bila izbrana izmed petih možnosti. Kako učinkovito je bilo tveganje potresa / cunamija na teh volitvah? Ali so milijoni ljudi 8, ki živijo v Zahodnem Istanbulu, oblikovani po kontroli potresne škode, ukrepanju v sili, triaži, pokopih, hranjenju, prevozu, varnostnih potrebah? Ali je bila vaja za krizno upravljanje testirana na mizi? Ali je mogoče v primeru jedrskega kolapsa po eksploziji, podobni Fukušimi ali Černobilu, v obstoječih jedrskih reaktorjih v Romuniji in Bolgariji izvesti evakuacijo 8 v nujnih primerih, ki niso samo potresi, temveč druge naravne nesreče ali naši bližnji sosedi v Črnem morju? Če pomislimo na velika nihanja v ZDA, ki smo jih navajeni vsako poletje v ZDA, ali lahko naši ljudje ostanejo pod nadzorom v takšnih primerih, ki jih še niso videli? Poglejmo, kako se glavne arterije v gibanju 30-40 tisoč ljudi v naravnih nesrečah ujemajo, kako premagati ta zastoj v geografiji otoka? Kako se bo ta primanjkljaj zaprl, če upoštevamo nizki delež pomorskih prevozov v Istanbulu? Delež pomorskega prometa v dnevnem transportu v Istanbulu je izredno nizek. (Na morju je zagotovljeno samo 13 na tisoč potnikov 350 milijonov potnikov na dan.)
UČINKI DRUGIH MAS
Znanstveniki bodo prinesli negativne učinke projekta Kanal Istanbul in novega projekta Marmarskih otokov, ki ga bomo pripeljali v naše morje Marmara. Če povzamemo, zadnji žebelj bo obtičal v krsti Marmarskega morja, ki še vedno umira. Učinki tega kanala na Montreuxovo konvencijo so ločeno vprašanje. Lahko pa rečemo, da je noseča z resnimi dejanskimi rezultati. Pravzaprav kanal dejansko kvari opredelitev turških prelivov, ki so osnova Montreuxske konvencije.
GEOPOLITIČNA OBČUTLJIVOST
S tem projektom, Turčije industrijsko, finančno, prevoz in storitvenem sektorju, zlasti turizem, skratka, bo gospodarstvo v zahodni vodilne Island Carigradu postalo geopolitična ranljivost Turčije, kjer živi 8 milijonov. V prihodnosti bo prišlo do velike krize ali vojne ostanejo v vsako smer od domačega položaja z zelo visokim tveganjem 1600 kilometrov, je prihodnost tega otoka, ne samo v Carigradu, bo vplivala na celotno Turčijo. Ne smemo pozabiti naših grenkih izkušenj na balkanskih in Dardanelskih vojnah.
Najprej komentirajte