Vse informacije o izgubljenem vlaku v Istanbulu, ki se je začel graditi leta 1914 in je bil v 8 mesecih obratovan pod imenom "Zlatorog-črnomorska črta", v začetku petdesetih let pa je bil tiho izgubljen, so bile objavljene po večletnih raziskavah s prizadevanji občine Kağıthane.
Prof. Dr. 18-letno študijo, ki jo je skupaj izvedel Emre Dölen, zbiralec Mert Sandalcı, novinar in tudi svetovalec za tisk občine Kağıthane Hüseyin Irmak, je objavila občina Kâğıthane pod imenom „Po poti izgubljene železnice“. 344-stranska knjiga, ki jo je uredil Mert Sandalcı in je izšla v turškem in angleškem jeziku, odpira izgubljene strani zgodovine Istanbula.
Kitap Ta knjiga je delo nakopičenih let 16-17. "
Zbiralec Mert Sandalcı, ki je dal informacije o knjigi, je dejal: "Moje zanimanje za ta vlak je posledica moje radovednosti o majhnih vlakih v otroštvu in nikoli ne pozabim na piknik, ki sem ga naredil v Kağıthaneu v razredu 3. Potem, po naključju, dolgo, ko je videl, da je tu železnica, je 16-17 nastal z letnim nabiranjem zbirk in se je spremenil v knjigo. Najpomembnejša značilnost dokumentov v knjigi je, da so predmestja Istanbula, ki jih lahko imenujemo 1910, fotografirana na zelo intenziven način in razkrita z dokumenti blizu 350. Knjiga je v tem pogledu zelo dragocena.
Sandalcı je izjavil, da so se med raziskavami pred fazo pisanja knjige zelo potrudili, da bi našli sledi železnice v regiji: »Nihče ni natančno vedel, po kateri progi vozi vlak, njegovi tiri so bili popolnoma izgubljeni in skoraj nič ni ostalo. Medtem ko sem taval po gozdu, obupan, da bi kaj našel, se mi je v nogo ujel trd predmet. Ko sem pogledal gor in pogledal liste, sem zagledal kamen in ne morem vam povedati, kakšno srečo in navdušenje sem doživel, ko sem na kamnu videl napisano 9/8. Nekaj časa smo razmišljali, kaj bi pomenila ta številka na kamnu, in ugotovili smo, da je to mejnik, 9 označuje kilometer in 8 metrov, in ugotovili smo, da bi moral biti ta kamen na vsakih 100 metrov. Kasneje smo se premaknili 100 metrov v vsako smer prvega kamna, ki smo ga našli, in našli še druge mejnike. Tam so stali približno 100 let. Ni mi mogoče opisati občutkov, ki sem jih takrat doživljal. " rekel.
"Želeli smo, da se natisne in da so informacije jasne."
Župan Kağıthane Fazlı Kılıç je dejal, da so razkrili tehnične informacije o železnici in vlaku: „Zgodovinska železniška proga Kağıthane je proga, ki je bila hitro vzpostavljena za prevoz premoga z drevoreda in dvojnega območja, tako da Istanbul ne bi bil brez električne energije, ko bi bil Santral Istanbul brez premoga. Ker je bil v teh letih Istanbul pod okupacijo. Premoga v Santral Istanbul ni bilo mogoče pripeljati iz Anglije, premog iz Zonguldaka pa je bil preprečen. Tako je nastala rešitev. Tudi železnica je v tem obdobju prevzela drugačno nalogo. Iz skladišča pištole v Kağıthaneu so ga preselili za prevoz orožja v Črno morje in Anatolijo. Zato smo pripravili knjigo zgodovinske železnice, ki so jo začeli graditi zelo hitro in jo končali v enem letu ter nato opravljali zelo pomembne funkcije. Želeli smo, da so informacije kompaktne in natisnjene. "Po stotih letih smo rekli, da bi morali ljudje, ko želijo dostopati do informacij, biti pripravljeni do njih."
Na tir izgubljene železnice
Med raziskavami je bilo odkrito, da je izgubljeni vlak, ki so ga prebivalci Istanbula poimenovali Železnica Kağıthane, da tudi v času okupacije sodeloval v tihotapljenju orožja in streliva v Anatolijo. V knjigi je podana zgodba o prenosu streliva, ki so ga z vlaki iz orožarskih skladišč Zlatega roga v Inebolu z ladjami odpeljali v Ağaçlı-Karaburun.
Knjiga je pomembna študija mikro zgodovine; 1. Da bi odpravili nevarnost, da bi mesto ostalo brez elektrike in tovarn ter ladij brez premoga v pogojih druge svetovne vojne, pripoveduje zgodbo o selitvi gozdnih premogov na Zlati rog. Tako podrobne fotografije kot tudi informacije o objektih v kamnolomu in fotografije, ki so trajale več let, kažejo, da so mnogi materiali videli prvič.
Bralcu bralca s pomočjo letalskih fotografij predstavlja trenutno pot izgubljene proge in za primerjavo uporablja stare zemljevide, ki prikazujejo železnico. Delo, kjer je vlak vozil pot, je bilo fotografirano tudi s tal, rezultat "izginotja bašlaja, ki se je začelo, ko je bil dosežen 1950, pa še vedno dosega zaključek.
Risbe in tehnično besedilo lokomotiv in vagonov je pripravil potnik na železnici z imenom Alan Prior. Knjiga, ki omogoča tudi izdelavo modelov, ker so meritve podane na risbah. Dr. Poleg spisov Emreja Dölena, Merta Sandalcıja in Hüseyina Irmaka, Şevki (Sevgin) Bey, ki je upravitelj podjetja Ağaçlı Ocak v 1915, vključuje tudi podrobne informacije.
Najprej komentirajte