Ministrstvo mora sprejeti projekt sistema lahkih železnic v Mersinu

Poslanec CHP Kuyucuoğlu je poudaril, da bo projekt, ki bo vključeval most Osmangazi, zaključen v 2020.

PLAČILO ZA OSMANGAZI BRIDGE 4 LETNO ZASEBNO?
CHP Mersin namestnik Serdal Kuyucuoğlu, vključno s projektom Osmangazi Bridge je namenjen za dokončanje v letu 2020 in 40 tisoč vozil cestnine je treba dati podjetju iz 2020'dan je dejal: "Vendar del projekta je bil odprt, ko most Osmangazi? 12 Julij Od 2016 je bil odprt za cestninjenje, tj. Štiri leta pred zaključkom projekta. Vprašanje je, ali so te dajatve dane proizvajalcu? Ali se plačuje cestnina za 40 tisoč evrov? Če je plačana, ali ni to škoda države? "

Republikanska ljudska stranka (CHP) Mersin namestnik Serdar KUYUCUOĞLU, parlamentarna skupščina, 2018 let ceste je čas, da se omeni aldı.b v imenu skupine za proračun ministrov, KUYUCUOĞLU navaja zapise so navedli, da so vdrli Turčijo, letos 12 tisoč 800 podjetje ugotovljeno stečaj , 23 tisoč malih in srednje velikih podjetij je opozorilo generalno skupščino časopisnih naslovov, ki pojasnjujejo prepoved deviznega zadolževanja.

"NACIONALNI DOHODEK 10 TISOČ 582 DOLAREV DOLAR"
Kuyucuoğlu, »Zdaj pa poglejte tukaj. Zdaj rečemo „najhitrejše gospodarstvo“, „ekonomsko smo se gojili“. Poglej, v 2013, naš nacionalni dohodek na prebivalca je 12 tisoč 480 dolarjev. Kaj pravi 2017? 10 tisoč 582 dolarjev. Torej gospodarstvo ne gre tako dobro. Druga stvar: Danes tuje banke ne zagotavljajo garancijskih pisem turškim podjetjem, čeprav so turške banke posredniki. To vedo naši kolegi, ki poslujejo v tujini. Soočamo se s takšnim problemom “.

Opozarja na vladne cilje 2023, je dejal Kuyucuoğlu, ey Kaj so bili ti cilji? V zadnjih nekaj letih se tega ne omenja. 500 milijarde dolarjev izvoz, 25 tisoč dolarjev na prebivalca nacionalni dohodek. Kaj se je zgodilo s temi cilji? Nikoli nisem omenil. Danes je 10 tisoč dolarjev nacionalnega dohodka na prebivalca. "

56,8 MILIJARDO GARANCIJE NA DVA PROJEKTA
Ob ugotovitvi, da je ministrstvo za promet najbolj investirano ministrstvo z milijardami turških liri 25,4, je Kuyucuoğlu dejal: »Gospod minister za promet je bil prej odgovoren za našo komisijo, niti nismo prejeli navodil niti prejeli nobenih informacij o teh naložbah in komisija ni delovala. . Poleg tega ima komisija res dobre ideje o tem vprašanju, imamo prijatelje, ki so lahko koristni. Kot veste, ceste, a posebne proračunske organizacije in institucije, ki so se številne projekte s temi javno-zasebnega sodelovanja v Turčiji in predstavlja resno tveganje za gospodarstvo. Ti projekti niso samo omejeni na avtocestah in drugih projektov ima Turčija nosi tveganja, ki lahko povzročijo njihovi rezultati za nadomestilo za moč gospodarstva. Generalni direktorat za avtoceste ima dva velika projekta, ki se ne odražata v revizijskih poročilih in računovodskih izkazih STS; eden od njih je projekt avtocest Gebze-İzmir, drugi je projekt avtoceste Severna Marmara, znesek jamstva za ta dva projekta pa je 56 milijarde 800 milijonov TL.

"DRUŽBA PLAČA ZA MOST OSMANGAZI?"
Kuyucuoğlu, ki je parlamentu predstavil podrobnosti o mostu Osmangazi, je dejal:
Sür Trajanje tega sporazuma je sedem let. 20 marca 2013 podpisan, 20 marec 2020'de tudi mora končati. Vendar, ko je bil prečkanje mostu Osmangazi odprto? 12 Julij Od 2016 je bil odprt za cestninjenje, tj. Štiri leta pred zaključkom projekta. Vprašanje je, ali so te dajatve dane proizvajalcu? Ali se plačuje cestnina za 40 tisoč evrov? Če je plačano, ni to izguba države? Ker je projekt, ki ga želite dokončati v 2020 40, izračunan za 2020 glede na tisoč odlomkov. Ali je tak dogovor, če so ti pogoji niso proti Republiki Turčiji? Od ministra čakam na odgovor na to vprašanje. Tudi v primeru dvojnih cest je treba zaradi slabe kakovosti izbire ponovno opraviti v nekaj letih in to je izguba. "

ŽELEZNIŠKE INVESTICIJE SE TREBA POVEČATI
Med 1923-1940 let v Turčiji 3.208 kilometrov, tako letno 180 kilometrov železnic, ki se izvajajo v AKP obdobje, če 121 kilometrov železnic opozoriti, da KUYUCUOĞLU je: "Z izboljšavami, ki kot posledica Ankara-Konya in prevoznih tarif, ki preko črte Ankara-Eskisehir je bistvenega pomena. Pravzaprav je po podatkih 2012 delež prevoza v liniji Ankara-Konya, ki je bil odprt za obratovanje v avgustu 2011, skoraj neobstoječ in se je povečal na 54 odstotkov. Tudi prevoz potnikov med Ankaro in Eskişehirjem se je povečal z 8 na 72. Obstaja zelo resno povečanje. Te številke zadostujejo tudi za izražanje: železniške proge za visoke hitrosti so bile zgrajene z javnimi sredstvi in ​​so postale donosne za trg. Več moramo vlagati v železnice “.

Letališče UUKUROVA ZAMUDA
CHP Mersin poslanec Serdal Kuyucuoğlu v svojem govoru, volilni projekti v regiji Mersin na dnevnem redu.

Kuyucuoğlu je dejal, var Imamo letališče uroukurova, katerega temelj je bil položen na 2013. Potem je podjetje šlo v stečaj. Rečeno je bilo, da je bila odprta na 2016, obnovljena, ponovno prodana na dražbi, temelj je bil ponovno postavljen marca 2017, vendar njegova nadgradnja še ni bila razpisana, samo ponudba za infrastrukturo. V skladu s to specifikacijo se bo julija 2018, to je sedem mesecev kasneje, končalo. Strošek tega odkritja je zdaj 224 milijonov funtov. V zadnjih desetih mesecih - še sedem mesecev - je bilo opravljenih trinajst milijonov funtov. Torej glej, 224 milijonov funtov imajo odkritje ceno, delo opravljeno 13 milijonov funtov. Da, včasih, minister. Kaj pravi? "V treh letih končamo stvari." Sedaj, tako kot na letališču uroukurova, je bil temelj dvojne ceste Mersin-Antalya položen na 1985. Koliko let? 32 leto. Druga stvar, letos, proizvajalci so plačani 6 odstotkov predvidenih plačil za eno leto, gospod minister. Kar pomeni, da se bodo stvari predolgo. To pomeni, da ministrski "triletni" diskurz žal ni res. "

"PRISTANIŠČA TAŞUCU SE TREBA ZVEZATI Z NOTRANJO ANATOLIJO ŽELEZNIŠKIM PROMETOM"
Kuyucuoğlu je dejal, da je pristanišče Taşucu v okrožju Silifke v Mersinu privatizirano in postalo bolj aktivno, vendar pa gospod minister ve, da ne bo pristanišča brez železnice. V pristanišču Tasucu ni železnice. Kaj je treba storiti? Železniško progo v Mersinu je treba razširiti na Taşucu. Druga stvar je, da bi morala biti povezana s Karamanom iz Taşucuja, ker bo pristanišče Taşucu uporabljeno kot izvozna vrata Srednje Anatolije - Konya, Karaman. Turčija je to potrebno. Še enkrat bi rad delil kratko stališče o železniških sistemih. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep in Izmir, Ministrstvo za mestne železniške sisteme, ministrstvo vlaga. Zdaj je Mersin mesto s prebivalstvom, ki presega milijon evrov in je večje od večine teh mest, vendar do danes ni železniškega sistema, v mestnem prometu so resni problemi in pričakujemo, da bo ministrstvo za promet prevzelo to vprašanje “.