Končno poročilo o načrtu za promet Eskişehir (EUAP), ki sta ga pripravila metropolitanska občina Eskişehir za Istanbulsko tehnično univerzo (ITU) in univerza Eskişehir Osmangazi (ESOGÜ). Poročilo je bilo javnosti predstavljeno na delavnici, na katero so bili povabljeni predstavniki ustreznih institucij in organizacij.
Inštruktor za tehnično univerzo v Istanbulu (ITU) izr. Dr. Glavni načrt prevoza Onur Tezcan Eskişehir vključuje določitve in priporočila glede novih linij javnega prevoza, obstoječih predpisov o sistemu cestnega javnega prevoza, sprememb cestnega omrežja in projektov za pešce. "
Na delavnici, ki je potekala v Rdeči dvorani kulturnega centra Taşbaşı, je izr. Prof. Dr. Kemal Selçuk Öğüt in izr. Dr. Onur Tezcan je imel predstavitev. Namestnik generalnega sekretarja mestne občine Eskişehir Mustafa Ünal in namestnik župana metropolitanske občine Hüseyin Erdemir sta se pred odprtjem delavnice zahvalila ITU, ESOGÜ, ustreznim enotam metropolitanske občine in nevladnim organizacijam ter institucijam, ki prispevajo za poročilo.
Ob predstavitvi na delavnici je inštruktorica ITU izr. Dr. Kemal Selçuk Öğüt je podal informacije o kratkoročnih in srednjeročnih študijah. Öğüt je dejal, da so študije zbrali pod tremi glavnimi naslovi: „Prvi so študije o cestah in križiščih, drugi je prevoz koles, tretji pa prevoz pešcev. Kar zadeva ceste in križišča, je ESOGÜ izvedel študije štetja na 3 križiščih v okrožjih Odunpazarı in Tepebaşı ter 150 križiščih v drugih okrožjih. "Tu smo delali na fizičnih predpisih, poslovnih predpisih in prepovedih," je dejal.
Kar zadeva nasvet glede parkiranja, »parkiranje ob cesti smo postavili v parkirne žepe. Parkiranje na ulicah Mustafe Kemala Atatürka, Süleymana Çakırja in Ziya Paşe ne sme biti dovoljeno. Ko jim rezerviramo parkirne žepe, ne moremo razširiti ulic. Za nas je nemogoče zožiti pločnike, ker so pločniki zelo ozki. "Na teh treh ulicah bi morali prepovedati parki."
Öğüt je dejal, da so izvedli anketo o kolesarskih stezah in razmišljali, kam se ljudje želijo s kolesi, “v naši študiji smo želeli združiti obstoječe kolesarske steze. Ustvarili smo mrežo kolesarskih poti, «je dejal.
OÖüt je dejal, da načrtujejo območja za pešce v dveh stopnjah, "pri prevozih za pešce pa lahko rečemo, da je treba obstoječe pločnike uporabljati samo za pešce. Vendar je razvidno, da so številne ulice in pločniki v Eskişehirju zasedeni s trgovci. V tem primeru morajo pešci hoditi s ceste. Nujno je treba, da so pločniki za pešce na voljo pešcem s strogim nadzorom. Po dogovoru o cesti v križiščih smo preostala mesta rezervirali za pešce. Poskušali smo razširiti pločnike, «je dejal.
Inštruktor za tehnično univerzo v Istanbulu (ITU) izr. Dr. Onur Tezcan pa je izjavil, da so dolgoročno ustvarili rešitve za mestni prevoz Eskişehirja. Tezcan je dejal, da predvidevajo napoved, kako bo Eskişehir postal leta 2035 glede na prevoz, prebivalstvo in druge značilnosti, "prebivalstvo Eskişehirja se bo do leta 2035 povečalo za skoraj 68 odstotkov. Zaposlenost se bo povečala za 70 odstotkov. Število vozil, registriranih v prometu, se bo znatno povečalo. To bo dodalo nove omejitve za obstoječa ozka grla. V naši študiji smo uporabili spremenjeni Glavni razvojni načrt za leto 2035. Podatki, ki jih dobimo tukaj, igrajo pomembno vlogo. V glavnem načrtu prevoza Eskişehir obstajajo različne rešitve za javni prevoz. Med ustvarjanjem teh scenarijev na podlagi zagotavljanja trajnostnega dostopa do novih razvojnih območij, mestnega središča, OIZ in drugih industrijskih lokacij, obstoječih in novih univerzitetnih območij, mestne bolnišnice in drugih večjih bolnišnic, Logističnega centra Hasan Bey, avtobusne postaje, železniške postaje in letališča, osrednjih okrožij rekel je.
V zadnjem delu zaključne delavnice osrednjega načrta za prevoz Eskişehir je poročilo pripravil prof.dr. Dr. Haluk Gerçek, izr. Dr. Onur Tezcan, izr. Dr. Kemal Selçuk Öğüt je odgovoril na vprašanja udeležencev.
Najprej komentirajte