Grozd železniških prometnih sistemov Anadolu (ARUS) je organiziral drugi izmed Dnevov domačega proizvodnega sodelovanja. Glavni producenti v dogodku; Durmazlar, Bozankaya, Za isto mizo so se sestali člani Hyundai Eurotem, Siemens, ARUS.
V programu; proizvajalci železniških sistemov, člani ARUS, ki delujejo na področju inženiringa in projektiranja, podstavni voziček, klimatizacija, vlečni motor in krmilni sistemi, karoserija, sistemi razsvetljave, informacijski sistemi za potnike, programska oprema, kakovost, testiranje, certificiranje in druga področja, predstavitve podjetij in bilateralna poslovna srečanja .
Ali želimo izkoristiti potencial naše države, hkrati pa proizvajati naše potrebe ihtiyaç
Predsednik Organizirane industrijske cone OSTİM Orhan Aydın je na otvoritvi Dneva domačega proizvodnega sodelovanja s široko udeležbo dejal, da je industrijski potencial naše države višji kot znani in viden. Aydın je dejal: »Želimo izkoristiti potencial naše države, hkrati pa proizvajati lastne potrebe in ga izvajati. To je prihodnost naše države, kritično mesto naše svobode in neodvisnosti. "
"Imamo denar, lahko ga vzamemo kjerkoli!" Orhan Aydın je izjavil, da se država ne more razvijati s to mislijo in da brezposelnih ni mogoče najti. “Hvaležni smo vsem, ki delajo, proizvajajo in oblikujejo. Čestitam, hvala. Menimo, da je ministrstvo za promet, pomorske zadeve in komunikacije pri tem vprašanju še posebej previdno. 51 odstotkov industrialcev z našim konceptom paradigme, ki je nastala s prihodom v Turčiji vidimo, živimo. "
Po pisanju 51 odstotkov se je vse spremenilo naenkrat, spremenilo se je stališče tujih podjetij in birokracije, Aydın pa je dejal: »Vsakdo izgovarja 52, 53, 60, 70, 80. To nam ni dovolj. V lastne domače in nacionalne družbe se ukvarjamo s tujimi podjetji, če je to potrebno; Modeli, ki jih bomo našli, želimo v tem trenutku več. vse glavne zainteresirane strani sektorja tukaj v Turčiji. V tej skupini so univerze, nevladne organizacije, podjetja, javne ustanove. načrti za prihodnost Turčije v zvezi s tem sektorju skupaj, bomo. Na tem področju obstaja resen potencial. To je širše območje kot obrambna industrija
Župan Aydın je dodal, da želijo občine približati tej filozofiji.
Büyükovi industrijalci imajo tudi veliko dolžnost.
TCDD in predsednik odbora ARUS İsa ApaydınSeptember 23, 2017 TCDD. Ustanova je začela z izjavo, da je bila to obletnica. »Od 161a se je pod vodstvom našega predsednika in predsednika vlade in ob podpori naših vlad začela nova mobilizacija železnic, naše železnice pa so bile ponovno sprejete kot državna politika. V okviru te kampanje je bilo do sedaj vloženih več kot 2003 milijarde funtov v železnice, Ap Apaddın pa je nadaljeval z besedami; Poudaril je, da so našo državo uvedli s tehnologijo hitrih vlakov in udobjem, kot so razvite države.
Apaydın je pojasnil, da so z razvojem železniške industrije v naši državi opravili pomembna dela v okviru domače in nacionalne proizvodnje in nadaljevali, da: iyle S podporo TCDD v naši državi izdelujemo tramove, pragovi in tračnice za vlake za visoke hitrosti. Usposobili smo se za proizvodnjo dizelskega vlaka, tovornega vagona, dizelskega motorja in E-1000 vretenske električne lokomotive, škarjastega vagona in železniškega signalizacijskega sistema na lokalni in nacionalni ravni. Toda to ni dovolj. 2023 leto 500 Želim opozoriti na dejstvo, da imajo ne samo TCDD, ampak tudi industrijalci veliko dolžnost, da gradijo železniške proge in proizvajajo domača železniška vozila, da bi dosegli izvozni cilj v višini milijard USD in podprli razvoj z ohranjanjem tujih valut v naši državi.
"Če si zaupaš, bomo storili vse"
Predsednik ASO Nurettin Özdebir je izjavil, da se je TCDD po 2003 povečal in rekel: »Ta velikan je vstal. Proizvajati moramo hitre vlake, tako s svojimi tovarnami, domačim dizelskim projektom in projektom električnih vlakov, in upajmo, da po tem. Imamo podjetja, ki so sposobna to početi. Če nam zaupate to samozavest, bomo naredili vse to izjemno. "
Özdebir, ki se je zahvalil ministrstvu za nova letala, 1 milijard dolarjev offset je bil vložen v Turkish Airlines, je delil naslednje: var Obstajajo države na svetu, ki povečujejo 100. Želim si, da bi uspeli. Kot industrija v Ankari sem prepričan, da bomo v nadomestilo za 1 milijarde dodali vsaj 10 milijard. Enako z železniškim vozilom. Zgodovina TCDD Turčije dejansko je grozen tiho revolucijo v ponudbi. 51 prvič določa nakup tehnoloških izdelkov. To je prvič v Turčiji. Rad bi se zahvalil predsedniku vlade, podsekretarju in tistim, ki so prispevali. To je bila prelomnica v zgodovini Turčije. Po tem, 51 je zahteva za vse take nakupe. "
Ob ugotovitvi, da bi bilo treba politike hkrati oblikovati v konkurenci države, je predsednik ASO izjavil, da bi morala biti za glavnega dobavitelja ali izvajalca med seboj tekmovati vsaj dve podjetji. Özdebir je dejal: „Kjer je konkurenca, vedno obstajajo raziskave in razvoj, inovacije, učinkovitost in konkurenca. Najti moramo vsaj podjetja 2. Zlasti v okviru Programa industrijskega sodelovanja obstaja velika prednost, če imamo v tej konkurenci več kot eno podjetje in konkurenco. "
Geçmek Nacionalna in nacionalna proizvodnja je nacionalna dajatev geçmek
Namestnik podsekretar Ministrstva za promet, pomorske zadeve in komunikacije Orhan Birdal, 2003'ten nacionalno in lokalno tematsko mobilizacijo se je povečalo v mesto, 80-90 je veliko več kot naložbe v železniškem prometu v tem obdobju in je še vedno potekalo v tem obdobju, ki se je nadaljevalo.
Birdal je opozoril, da si prizadevajo, da bi v okviru proračuna, ki jim je bil dodeljen kot ministrstvo, storili kar največ. Bakanlık Od leta 2003, smo vložili skupaj 347 milijard funtov kot ministrstvo. Od tega je železniški sektor prejel več kot 60 milijarde funtov. Ko bodo projekti zaključeni, bomo imeli 2023 km visoke hitrosti in 3.500 km visoke hitrosti vlakovnih linij in vse naše konvencionalne linije bodo elektrificirane in signalizirane do 8.500. "
Poleg projektov za ekonomsko neodvisnost je Orhan Birdal poudaril, da se je treba obrniti na domačo in nacionalno proizvodnjo v železniškem sektorju in ustvariti lastne nacionalne priložnosti. Čeprav so bili do včeraj uvoženi tudi najpreprostejši materiali, lahko zdaj v hčerinskih družbah TCDD proizvajamo tudi vlečena in vlečena vozila. Upam, da se bo proces lokalizacije in nacionalizacije okronal s proizvodnjo lastnega hitrega vlaka in ga čim prej zmanjšal na progo. “
Nazadnje, podsekretar Birdal je poudaril naslednje: beklemek Ni pravi pristop, da bi domači in nacionalni produkt železniškega sektorja izvajali javni sektor kot v drugih sektorjih. To je nacionalna dolžnost našega zasebnega sektorja, ki raste in se razvija kot posledica politične stabilnosti in posledično gospodarske stabilnosti, za prehod na domačo in nacionalno proizvodnjo. Predvsem je priznanje, da so člani ARUS-a ustvarili celotno prevozno vozilo 48 kot nacionalno blagovno znamko z domačim odstotkom 60 na 224 odstotkov. “
Najprej komentirajte