V Turčiji nismo mogli narediti velike razdalje v smislu razvoja prometnih omrežij. Da bi odpravili pomanjkljivosti, je bilo treba najprej zgraditi platforme, na katerih bi se lahko premaknila transportna vozila in prišla in pristala. Tu smo začeli na različne načine. Potem so se začela naša železniška dela. V naših mestih so se začela dela podzemne železnice. Zdaj je čas; prišlo je do proizvodnje vozil, trgov, pristanišč in vozil, ki bodo uporabljale te ceste.
Danes, nekaj avtomobilov, izdelanih v Turčiji modeli so izdelani v naši državi. Morda obstajajo modeli, pri katerih tukaj ustvarjamo 100 odstotek. Toda ti modeli ne pripadajo naši državi. On je lastnik te družbe, tiste blagovne znamke. Torej, čeprav vaši inženirji delajo tam; ne lastite in nimate pooblastil za shranjevanje. Morate kupiti tisti del, ki ga želi, od kraja, ki ga pravi. Če je načrtovanje in lastništvo v naši lasti, lahko te komponente ponudimo ceneje in morda boljše kot svet in jih ponudimo našim ljudem in svetu. Izgubili smo čas v avtu! Vendar je treba še veliko storiti. Uspeli bomo.
Z dobrimi deli našega ministrstva za promet, pomorstvo in zveze je čas za železnice. Prej nismo imeli tirnic, zato se sprehodimo s temi vozili. Naša mesta niso bila tako razvita, da bi uporabili tramvaj, metro. Zdaj obstaja potreba. Tak trg je bil v Turčiji. Vozila na tem trgu želimo proizvajati XNUMX-odstotno doma. Za to obstajajo uspešni primeri. Kot so znamke Silkworm, Panorama, Talas, Green City LRT, Istanbul Tram. Ponosni smo. Potujemo ponosno in samozavestno, rekoč 'naša lastnina'. Za našo državo je to izjemno pomemben razvoj.
Ali se zavedamo, kako pomembno je, da vzamemo grozd? Specifikacija le "tako 51 bo lokalni prispevek imenuje ga bomo izgubili na dotik Make imenovanje prej opraviti pred mAdIğImIz vrat, tuja podjetja nam dodelili kroni v zadnjem trenutku prihajajo zdaj Turčijo v delegaciji, da poslujejo skupaj. 51 odstotkov domače potrebe je odprlo obzorje. Korak, ki je prav tako pomemben kot študije grozdov. Dejstvo je, da danes obstajajo grozdi za svetovnimi blagovnimi znamkami.
Treba je vzpostaviti močne strukture, da bi se izognili vplivu valov s tveganjem časa v delih, kjer je sprejemnik večinoma javnega značaja. Glavni cilj te močne strukture; Cilj grozda je izdelati produkcije z neizkoriščenimi zmogljivostmi. Najboljši primer tega je obrambna industrija. Ker 20 v obrambni industriji ne more opraviti enakega dela na 365 dni skozi vse leto. Projekti se razvijajo v skladu s potrebami oboroženih sil. Bistveno je, da delamo na ta način.
Ustanovitev grozda Anatolskih železniških transportnih sistemov (ARUS) je prav tako pomembna kot dodajanje razpisne zahteve 51 k razpisnim pogojem. Vse te dinamike so se združile in Ankara je igrala še eno vlogo v tem mestu. "V Ankari smo kot vozila v železniškem sistemu," smo rekli. To si zaslužimo. Zaslužimo si gradnjo te skupine in si jo zaslužimo kot tehnološko raven industrije Ankare.
Cena izvoznega kilograma Ankare je okoli 23,5 dolarjev. Ankara se je izkazala kot kapital v tehnologiji in informacijsko intenzivni proizvodnji. Kot industrijalci v Ankari smo naredili vojno letalo. Naše potniško letalo, naš vlak, naša podzemna železnica in naš hitri vlak. Delo je preprosto; javna naročila so pravzaprav najpomembnejši instrument v smislu prenosa prihodkov in tehnološkega usmerjanja. Javna naročila niso samo najboljši za najcenejše. Včasih je pridobivanje najdražje pomembnejše z vidika domače proizvodnje in nacionalnega gospodarstva.
Železniški transportni sistemi so glavna zaposlitvena vrata s široko paleto dejavnosti. Namesto uvoza, bo vsak kos, ki ga proizvajamo, prav tako pomembna podpora zaposlovanju v tej državi. Rada bi čestitala ARUS in OSTİM za vsa ta prizadevanja in jim želela nadaljnji uspeh.
Vir: Nurettin ÖZDEBİR - predsednik odbora industrijske zbornice Ankare - I www.ostimgazetesi.co
Najprej komentirajte