Cilj grozda Anatolskih železniških transportnih sistemov, ki je bil ustanovljen s sodelovanjem, močjo in prepričanjem nacionalne blagovne znamke; proizvajati domače in nacionalne blagovne znamke železniških transportnih sistemov od zasnove do končnega izdelka in izdelati naše nacionalne blagovne znamke kot svetovne blagovne znamke. V našem grozdu, ki pokriva celotno Anatolijo, so člani industrijske družbe 17 iz province 170 od Ankare do Bursa, od Istanbula do Malatye, od Afyona do Sivasa.

Leto 2003 postane mejnik za železnice

Leto 1950 je bilo prelomno za železnice v času, ko so se v zapuščenih železniških in mestnih železniških sistemih od 2003 do 2003 izgubili upi. V zadnjem letu 15 so bile velike naložbe izvedene z izvajanjem velikih projektov na železnicah. Turčija ima trenutno skupno 12 466 tisoč kilometrov železniškega omrežja. V zadnjih letih smo z rastočimi železniškimi progami za visoke hitrosti dosegli osmo mesto v svetu.

Danes se skladno s cilji leta 2023 nadaljuje z 10 km visokohitrostnega vlaka, 4.000 km nove običajne železniške proge, elektrifikacija in signalizacija z veliko hitrostjo. Skupno 2023 km s hitrimi železniškimi linijami leta 26.000, 2035 km pa leta 30.000. Namenjen je doseganju ciljev na železniški progi.

Poleg prenove in signalizacije na železnicah, logističnih centrov v izgradnji, železniške proge Baku-Kars-Tbilisi, projekta Marmaray, mostu Yavuz sultan Selim s prvo svetovno železnico in tunelom Eurasia, projektom BALO itd. Tako kot bodo drugi projekti povečala svoj delež v skupnem prometu železniškega prometa v Turčiji xnumx'y% delo nadaljuje v nezmanjšanem obsegu.

V zadnjih letih je z naložbami okrog 58 milijarde tolarjev pritegnila pozornost železniškega sektorja, zasebnega sektorja in tujih podjetij, zakon o liberalizaciji TCDD pa je Parlament sprejel v zgodovini 2013. Tako se je začelo prestrukturiranje institucije in velike spremembe v sektorju.

Skupna dolžina linije bo v 2023 presegla 27.000 km

Po železniških progah Ankara-Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul; Linije YHT Ankare-İzmir-Sivas-Bursa bodo prav tako zaključene in pokrajina 46, ki ustreza 15% prebivalstva države, bo povezana z YHT.

Poleg vsega tega razvoja železnic se je zaradi preoblikovanja mestnih občin v mestni železniški sistem potniški promet v železniškem sektorju v naši državi bistveno povečal. Zlasti v Istanbulu bo omrežje mestnih železnic, ki je bilo pred 2004 približno 45 km, doseglo 2017 km v 150 in 2019km do 441.

Storitev odprl Marmaray, je Eurasia Bosphorus predor, Yavuz Sultan Selim Bridge in je še vedno, da bo končan v letu 2023 z novim prog podzemne železnice, nadaljevanje izgradnje ciljnega mesta dolžini železniška proga 740 km, drugih provincah v naše mesto železniškega prometnega sistema naložb, skupaj z vsemi v Turčiji Dolžina mestne železniške proge naj bi se do leta 2023 povečala na 1100 km. Tako bo skupna dolžina medkrajevnih in medmestnih železniških prog leta 2023 presegla 27.000 km.

Obračunska odvisnost 15 milijarde evrov

Za dosego izvoznega cilja 500 milijarde dolarjev, zaprtje zunanjetrgovinskega primanjkljaja, ustvarjanje delovnih mest, preprečevanje brezposelnosti, preprečevanje deviznih tečajev in podpiranje našega razvoja moramo preiti na domačo in nacionalno proizvodnjo.

Od 1990 v naši državi, 12 14 različnih blagovnih znamk iz države; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Škoda, CSR, CNR, Mitsubishi itd. Kupili smo vozila 9 v skupni vrednosti 2570 milijarde evrov. Naša država je postala popolna tuja odvisnica z izgubo na deviznem trgu, rezervnimi deli, stroški zalog in dodatnimi stroški dela. Skupni račun z dodatnimi stroški je 15 milijarde evrov!

2012 leto je bilo prelomno za Turčijo v lokalni in nacionalni proizvodnji. Po tem datumu se je v vseh razpisih začelo vsaj obdobje 51 domačega prispevka in rodile so se naše nacionalne blagovne znamke. 5 marec 2012 je bil nagrajen na razpisu v Ankari in CSR / Kitajska je zmagala na razpisu za podzemno železnico 324, rezultat velikih prizadevanj ARUS-a, ki se je začel z zahtevo 51% domačega prispevka. danes dosegel domači prispevek 60.

Kot rezultat timskega dela in enotnosti, člani ARUS-a lahko spoznajo Istanbulski tramvaj, Silkworm, Talas in tržno znamko Panorama, Green City LRT, Malatya TCV Trambus, E1000 Electric Maneuver Locomotive, Električne in dizel lokomotive. začel odstranjevati.

Naša vozila za domači in nacionalni železniški prevoz 2012, proizvedena v naši državi, odkar je 224 začela uporabljati v naših mestih. Kot ARUS si prizadevamo za proizvodnjo domačih in nacionalnih tramvajev 2023, električnih in dizelskih lokomotiv LRT, Metro, 7000 in YHT vlakov 1000, ki jih naša mesta potrebujejo do 96.

ARUS je aktivno sodeloval pri izdaji sporočila o domačem blagu v družbi 2015 in v delavnicah za povečanje domačega prispevka v tujih javnih naročilih programa mednarodnega sodelovanja (SIP). Program sodelovanja na področju domačega blaga in industrije je končno postal državna politika.

% 51 ostane v naši državi vsaj 360 milijarde EUR s pogojem domačega prispevka

Zdaj so tako lokalni kot javni razpisi začeli uporabljati zahtevo za lokalni prispevek. Zato bo ARUS prodan na dražbi do 2023, hitrih vlakov 96 in 7000 Metro, tramvajev in lahkih železniških vozil (LRT), 250 električnih lokomotiv, dizelskih lokomotiv 350, primestnih prikolic 500 in tisočih ponudb za potniške in tovorne vagone 20 milijarde EUR Poleg naložb v infrastrukturo bo 50 pomembno prispeval k ohranjanju milijarde v nacionalnem gospodarstvu.

S temi novimi domačimi proizvodnimi politikami v turški industriji je bilo najmanj 2023 milijard EUR v razpisih 700 milijard EUR v skupnih razpisih 51 milijarde EUR v sektorjih letalstva in obrambe, energetike, prometa, komunikacij, informacijskih tehnologij in zdravstva, načrtovanih do 360. bo ostala v industriji naše države, trenutni problemi primanjkljaja in brezposelnosti bodo rešeni, zaposlovanje se bo povečalo, kolesa naše nacionalne industrije se bodo začela hitro spreminjati in prva svetovna ekonomija 10 bo lahko vstopila.

Na svetu je trg okoli 1,8 bilijonov dolarjev. Z uresničevanjem naših nacionalnih projektov smo že začeli s prizadevanji za pridobitev našega deleža s tega trga.

Zadnji dogodki kažejo, da niti Amerika niti države EU, niti Rusija, niti Kitajska. Če ne moremo proizvajati lastnih nacionalnih blagovnih znamk in razvijati naše nacionalne industrije, se ne moremo izogniti temu, da bi bil trg teh držav.

Zdaj je čas za roko v roki, za združitev, za proizvodnjo naše nacionalne industrije in nacionalnih blagovnih znamk.

Če tega ne moremo storiti do 2023, nikoli več ne bomo dobili te priložnosti.

Vir: Dr. İlhami PEKTAŞ - ARUS koordinator- I www.ostimgazetesi.co