Apaydın: „Z železnicami smo uspeli“: „Od leta 2003 so železnice po tirnicah začele znova s sprejetjem železnic kot državne politike.
Kot pomočnik generalnega direktorja in člana upravnega odbora je bil 30 let v TCDD, kjer je služboval 10 let. İsa Apaydınje bil arhitekt projektov, ki so spominjali na hitre vlake, zlasti na železnice. Apaydın je bil imenovan za generalnega direktorja in predsednika upravnega odbora v podjetju 2016 in je bil z uspešnimi deli izbran na zelo pomemben mednarodni položaj kot podpredsednik UIC.
Lastnik mednarodnih nagrad İsa ApaydınPogovarjali smo se z novimi cilji TCDD, pomembnimi deli, ki se trenutno izvajajo.
Gospod generalni direktor, ste že vrsto let pomočnik generalnega direktorja v eni največjih in globoko zakoreninjenih institucij naše države. Zdaj ste na stolu generalnega direktorja. Kot veste, se na področju železnic na svetu in pri nas dogajajo pomembni dogodki. Preden jih omenite, lahko na kratko povete 1856-letno zgodovino železnic od leta 160 do danes, da ugotovite, od kod smo prišli?
Prvi hit Anatolskega ljudstva po železnici je bil leta 1856. 23. september 1856 datum gradnje 130-kilometrske proge İzmir-Aydın s stopalom na železne konje do Anatolije, je bila turška gospodarska, socialna in kulturna oblika tudi prelomnica. V osmanskem obdobju so železnice pripisale velik pomen. V pogojih tistega dne je bilo zgrajenih skupno 8.619 km železnic, predvsem proge Hejaz, ki je močno vplivala na svet. Vendar jih je danes znotraj naših meja ostalo le 4.136 km.
1923 kilometrine so bile zgrajene med 1950-3.764 v prvih letih republike. V tem obdobju so železnice veljale za projekt posodobitve z vsemi socialnimi vidiki, ki so zajemali razvoj in razvoj. Linije, ki jih upravljajo tuja podjetja, so bile kupljene pri 1928-1948 in nacionalizirane.
1950'dan 2003 leto do pol stoletja, medtem ko je bila železnica zanemarjena, saj je obdobje zasedlo svoje mesto v zgodovini. V tem času je bilo zgrajenih le 945 kilometrov. S sprejetjem železnice kot državne politike od 2003 se je ponovno začela dirka železnih konjev na tirih.
S podporo naših vlad, ki so bile zapostavljene že več let, je bila doslej izvedena velika naložba, ki presega 60 milijarde funtov. S temi naložbami je bilo izvedenih več deset projektov, od posodobitve obstoječih linij do logističnih centrov, raziskav in razvoja ter izgradnje mestnih železniških sistemov, zlasti v projektih hitrih vlakov. Razvoj železniške industrije, domače in nacionalne proizvodnje še naprej deluje.
Kaj se je zgodilo v zadnjem letu 14 v okviru hitrih in hitrih železniških projektov, projektov nacionalnih vlakov in obnove in posodobitve obstoječih cest? Kako je potekal prehod k modernizaciji?
Prehod z dojemanja črnega vlaka na sodobno upravljanje vlakov ni bil enostaven. Najprej je bila pri prevozu potrebna volja za železnice. Ko smo prišli v leto 2003, je bila naša največja prednost ta, da smo imeli premierja in ministra, ki je bil ljubši železnico. Z vodstvom našega sedanjega predsednika, arhitekturo našega premierja in podporo našega ministra so se na železnicah zgodile pomembne spremembe, od zime do pomladi, od teme do svetlobe.
Medtem ko je 100-150 že vrsto let izvajal obnovo nedotaknjenih cest, smo po drugi strani začeli elektrificirati in signalizirati te proge. Še naprej si prizadevamo za zmanjšanje porabe energije za povečanje hitrosti vlakov in zmogljivosti prog.
Izgradili smo linijo hitrih vlakov (YHT) med Ankaro in Eskişehirjem in jo odprli v 2009. Odprtje te proge je bila prelomnica za železnice naše države. YHT1eri, ki zagotavlja hitro, varno in izredno udobno potovanje za razvite države, je zdaj začela delovati. Po tem se uspešno nadaljuje operacija YHT, ki smo jo začeli v linijah Ankara-Konya, Ankara-Istanbul in Konya-Istanbul. Doslej smo prepotovali 31 z več kot milijonom potnikov.
Načrtovali smo logistični center na točki 20, da bi povečali konkurenčnost naših industrijalcev in naredili našo državo logistično bazo regije. Samsun, Istanbul-HalkalıDokončali smo gradnjo logističnega centra v Eskişehirju (Hasanbey), Denizliju (Kaklik), Kocaeliju (Köseköy), Uşaku in Balıkesirju (Gökköy) in ga dali v uporabo.
Gradnja logističnih centrov v Karsu, Bileciku (Bozüyük), Erzurumu (Palandöken), Mersinu (Yenice), Kahramanmarašu (Türkoğlu) in İzmirju (Kemalpaşa); Razpisni, projektni in razlastitveni logistični centri v Istanbulu-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) in Bitlis (Tatvan) se nadaljujejo.
Temelj našega logističnega centra Serhat Kars, ki bo eno najpomembnejših logističnih središč naše države, je naš minister postavil 7. aprila 2017.
300 175 je zgrajena na tisoč kvadratnih metrov površine, 412 tisoč kvadratnih metrov površine zalogovnika in 16 tisoč ton letno nosilnost v našem logističnem centru 6,2 km železniške, bo vzpostavljena povezava z nacionalno železniško omrežje za povezavo XNUMX km iltisak linije.
Logistični center Kars, kjer bo 500 zaposlen, ne bo le kandidat za regijo, temveč tudi proga za visoke hitrosti in logistično bazo Kavkaza z železnico Kars-Tbilisi-Baku.
„POMEMBNA RAZDALJENOST V DOMAČI IN DRŽAVNI PROIZVODNJI“
V vseh pogledih še naprej intenzivno delamo na izdelavi našega prvotnega nacionalnega vlaka v našo državo. Pomladimo floto vlečnih in vlečnih vozil, ki služijo v naših konvencionalnih linijah z visoko porabo goriva in učinkovitimi vozili. Dosegli smo velike razdalje, da bi domačo železniško tehnologijo pripeljali v našo državo. Danes lahko izdelujemo lastno železnico, lasten vagon, železniški material, vagone in lokomotive.
Izdelali smo projekte, da bi potovanje med mesti postalo težava in jo naredili prijetno. Z domačimi seti dizelskih vlakov naši potniki zdaj raje naše vlake za medkrajevna potovanja. V sodelovanju z metropolitansko občino v Izmirju smo vzpostavili in uspešno upravljali najdaljši in najsodobnejši železniški sistem naše države. Projekt stoletja, ki je čas potovanja med Azijo in Evropo skrajšal na 4 minute, je bil nepogrešljiv za prebivalce mesta Marmaray Istanbul.
Projekt Başkentray imamo v Ankari, Gaziray v Gaziantepu in projekte železniškega sistema Balray v Balıkesirju. Naše delo se nadaljuje. V Kayseriju vzpostavljamo primestni sistem.
Po Marmarayu v Istanbulu in Egerayu v Izmirju je Başkentray postal utrip upanja za prebivalce Ankare. Veselijo uresničitve tega projekta. Lahko odprete ta projekt, ki državljane nekoliko bolj navduši?
Pojavljajo se hitra urbanizacija, rast prebivalstva in težave s prometom pri nas v zadnjih letih. Ankara, glavno mesto, je eno od mest s hitro rastočim prebivalstvom. Izvajamo projekt Başkentray med Sincanom in Kayaşom, da bi zagotovili rešitve za Ankara težavo v mestnem prometu in zagotovili varne, udobne in udobne prevozne storitve prebivalcem Ankare.
Da bi razlikovali med hitrimi in konvencionalnimi operacijami vlakov, obstaja nova železniška proga med Sincan-Ankara-Kayaş in črto 2 med Ankaro-Kayaş in linijo 4 med Ankaro in Marşandizom ter linijo 6 med Marşandizom in Sincanom. to bo prinesel. Vse postaje na liniji so primerne za uporabo naših invalidnih državljanov.
Potniški promet je osredotočen na postaje Sincan, Lale, Etimesgut, Hipodrom, Yenişehir, Mamak in Kayaş, hrano, knjige, časopise itd. zaprtih postaj, kjer lahko zlahka zadovoljijo svoje potrebe. V okviru projekta bo v Etimesgut-Emirlerju zgrajen terminal YHT. 5 minut med Xinjiang-Kayas-Xinjianga vodi tudi vlak. S storitvami 200 tisoč potnikov na dan bo udoben dih. Opravljamo gradbena dela Başkentrayja, ki jih še en dan in noč ponujamo, da ponudimo storitve prebivalcev Ankare, ne da bi pri tem motili promet.
Katere so značilnosti Ankara YHT Gar, ki je bila pred kratkim dana v uporabo? Kaj bo to delo prineslo prestolnici?
Ankara, Turčija Ankara YHT za pomembne projekte, ki jih vidimo kot enega od postaj, gospod predsednik, 29. oktobra 2016 in ga je otvoril predsednik vlade. Ankara YHT Gar, ki naj bi bila priključena na podzemne železnice Başkentray, Ankaray in Keçiören in odraža današnje arhitekturno razumevanje, je bila zgrajena za dnevno oskrbo 50 tisoč potnikov. Na postaji YHT, ki ima skupno 8 nadstropij in kjer je mogoče enostavno zadovoljiti vse potrebe invalidov; Na voljo so parkirišča za 1.910 vozil, trgovske površine, kavarne, restavracije, poslovne pisarne, večnamenske dvorane, mashide, enote za prvo pomoč in zaščito ter družbene in kulturne ustanove, kot so hoteli. Ankara YHT Gar, ki ima 3 platforme in 6 linij YHT, je že začela zasedati pomembno mesto v družbenem in kulturnem življenju Ankare ter zagotavljati udobne možnosti potovanja našim potnikom.
Ali bo treba uvesti nove nize YHT, ki bodo služile obstoječim železniškim progam za visoke hitrosti, kot tudi na novo zgrajene proge za visoke hitrosti? Delate v tej smeri?
Za uporabo na naših hitrih vlakih za visoke hitrosti smo naročili 250 YHT garnitur, primernih za hitrost 12 km / h, in 300 YHT garnitur, primernih za hitrost 7 km / h, poleg tega pa izvajamo projekt za skupno dobavo 106 YHT novih garnitur. Razpisni postopek prvih 10 sklopov, ki jih je treba nujno dostaviti, se nadaljuje. Naše razpisne priprave se nadaljujejo z nakupom 96 sklopov tehtnic z modelom programa industrijskega sodelovanja (SIP). Od 96 zadevnih nizov YHT; Načrtovali smo, da bo prvih 20 enot izvajalec izdelal neposredno v TÜLOMSAŞ s stopnjo lokalizacije 60 garnitur YHT, preostalih 53 garnitur YHT pa v TÜLOMSAŞ kot nacionalni vlak s 16% lokacijo.
Katera faza je bila dosežena v procesu liberalizacije železniškega sektorja in prestrukturiranju TCDD? Katere naloge bo TCDD opravil v novem obdobju?
Leto 2013 v zvezi z liberalizacijo železnic v Turčiji je bil zelo pomemben korak. V Parlamentu je bil sprejet svoboden, konkurenčen in s trajnostnimi gospodarskimi in socialnimi vidiki zakonodaje EU, pripravljen za oblikovanje harmoničnega železniškega sektorja Turčije št. 6461 o liberalizaciji zakona o železniškem prometu. Uspešno smo zaključili prestrukturiranje TCDD in ustanovitev TCDD Tasimacilik AS v okviru zakona, ki velja za novo potrditev železnic. V novem obdobju, medtem ko TCDD nadaljuje svoje dejavnosti kot upravljavec železniške infrastrukture, "TCDD Tasimacilik AS", ki je bila ustanovljena kot hčerinsko podjetje za upravljanje vlakov, TCDD. začel izvajati. Poleg javnosti lahko podjetja, ki jih odobri ministrstvo, postanejo tudi železniški prevozniki.
"NAŠI NAJVEČJI DELNI ZAPOSLENI V NAŠEM USPEHU"
Vidimo, da so železniški projekti pridobili zagon, ko prihajate v svojo pisarno. Poleg vašega položaja generalnega direktorja TCDD ste bili izbrani za nacionalne in mednarodne misije ter prejeli nagrade. Bi nam lahko povedali nekaj o tem?
Naši projekti, ki jih uspešno izvajamo, zlasti železnica za visoke hitrosti, ne uidejo pozornosti mednarodnih organizacij. Kot železniška družina s 30 tisoč ljudmi delamo dan in noč v timskem duhu in skupaj uspevamo. Zato bi se rad zahvalil našim predanim zaposlenim. Po opravljanju funkcije generalnega direktorja sem bil prvič izvoljen za predsednika regionalnega odbora Bližnjega vzhoda Mednarodnega združenja železnic (UIC), ki ima 5 članov na 195 celinah, in za podpredsednika te organizacije 01. decembra 2016. Kot turška oseba, ki je bila prvič v zgodovini UIC prvič izvoljena, sem ponosna in ponosna na svojo državo in TCDD.
Naši projekti YHT so prejeli nagrado Haydar Alijev v letu "čezmejni projekti v inženiringu, arhitekturi in urbanizmu", ki so bili organizirani v okviru mednarodne projektne olimpijade Mimar Sinan. Poleg tega je turška svetovna zveza inženirjev in arhitektov dobila mojo osebo v imenu naše organizacije "Silk Road Civilizations izjemne storitve". Še enkrat bi se rad zahvalil svojim kolegom, ki imajo največji delež pri osvojitvi teh nagrad.
DAJATVE TCDD
İsa Apaydın, Št 6461 Turčija TCDD naloge z Zakonom o liberalizaciji železniški promet, je dejal:
- upravljati železniški promet na nacionalnem železniškem infrastrukturnem omrežju kot monopol,
- določiti plače za upravljanje prometa na železniški infrastrukturi na stroškovno učinkovit in nediskriminatoren način za vse upravljavce vlakov, za pridobivanje in zbiranje povezanih železniških prevoznikov;
- določiti plače za upravljanje prometa na nacionalnem železniškem infrastrukturnem omrežju, ki niso pod zaščito vseh operaterjev železniške infrastrukture z enakimi pogoji in nediskriminacijskim načinom, da se pridobi in zbere zadevni upravljavec železniške infrastrukture, \ t
Upravljati, upravljati ali oddajati v najem ne-železniška območja železniške infrastrukture, \ t
- izboljšanje, obnavljanje, širjenje, vzdrževanje in popravilo železniške infrastrukture, \ t
- izdelati ali imeti železniško infrastrukturo za hitri in hitri prevoz vlaka, \ t
- Vzpostavitev, vzpostavitev, razvoj, delovanje ali delovanje omrežja in komunikacijskih zmogljivosti
- Izvajanje drugih nalog, ki jih določa statut matere
Kateri so cilji TCDD 2023?
Generalni direktor İsa ApaydınNavedene cilje 2023 za TCDD so naslednje:
- 3.500 km železniške proge za visoke hitrosti, 8.500 km in 1.000 km železniške proge 13.000 km, tako da doseže 2023 km v skupni dolžini 25.000 km, da doseže,
-4.400 km za dokončanje obnove vseh prog z obnovo linije,
- delež železniškega prevoza; do% 10 pri potniku in% 15 pri obremenitvi,
- Dokončanje procesa liberalizacije železniškega sektorja, \ t
- oblikovanje nacionalnih železniških standardov, \ t
- Zagotavljanje učinkovitega in stalnega izvajanja sistema varnega upravljanja na vseh ravneh infrastrukture in upravljanja ter njegova sektorska kultura, \ t
- Izboljšanje nacionalnega signalnega sistema laştırıl »razvita in postala blagovna znamka,
- Izdelava obstoječih vozil za železniške proge za visoke hitrosti, ki proizvajajo vse vrste železniških vozil v naši državi,
- Povečati povezavo med logističnimi centri s potencialom tovarne, tovarno, industrijo, OIZ in pristanišči do pristanišč ter zagotoviti razvoj kombiniranega in tovornega prometa,
- ustanovitev in zagon Inštituta za železniški promet,
- podpiranje raziskav in razvoja z nacionalno železniško industrijo in razvoj vseh vrst železniške tehnologije, \ t
- Razvoj mednarodnih železniških koridorjev.
Najprej komentirajte